清流十月，静水深流
06-18
谁也没想到，粤港澳大湾区车展在深圳举办5月28日的会展中心实际上将成为今年上半年第一个也是唯一一个大型车展。
作为销售影响力更强的综合性车展，粤港澳大湾区车展自然不如“北上广蓉”四大车展。
今年甚至没有单独设立媒体日，利用购车补贴刺激公众消费欲望。
点，还没回落，多一天就是卖出的一天。
受疫情影响，北京车展连续两年延期。
被压抑了半年的汽车厂商和媒体，把目光转向深圳，从全国各地涌向大湾区。
本届粤港澳大湾区车展吸引了近10个参展品牌、近百款新车展出，其中首次推出或展出的车型超过50款。
出发深圳之前，我以为这次车展的亮点就是AMG EQS 53、比亚迪Seal、宝马i7……但我报废了两个前胎，花了7个半小时从广州赶来。
到了深圳后（是的，我就是这么倒霉），才发现这次车展最大的亮点不是车，而是余承东的“嘴”和何小鹏的“鞋”。
余承东和他的“百万豪车”被大家称为余大嘴。
他的特点就是会说话、敢说话。
余承东早前回应这个绰号：“我确实不是吹牛，顶多是不谦虚”。
在本届粤港澳大湾区车展期间举行的“叠层对话”上，余承东再次震惊所有人：纯燃油汽车的时代一定会很快结束。
他认为，如今消费者购买燃油汽车就像智能手机刚出现时购买功能手机一样。
这是消费惯性造成的，并不能阻止纯燃油汽车的消亡。
“智能手机时代的到来就像今天智能电动车的出现一样，是大势所趋，也是历史必然。
这个时代肯定会加速到来。
”余承东补充道。
作为AITO品牌的“代言人”，余承东自然要为AITO点赞。
刚刚过去的五一，同事们开着文杰M5、M7、BBA汽车长途跋涉来到川西。
当我们把它当作汽油车使用而不充电时，油耗还不到他们（BBA）的一半。
比汽油车有更好的加速性能，节省一半以上的油耗。
在整个研讨会中，余承东对AITO品牌的信心显而易见。
与Huawei Inside模式不同，华为智选生态中的机型就像余承东的“儿子”。
过去，华为汽车BU的商业模式与其他零部件供应商没有什么不同。
你付钱，我提供零件。
简单直接，省时省心。
但余承东认为，这种模式已经不能适应当今的“新四化”时代，产品需要不断运营、升级、迭代。
整个生态系统需要持续运转，零部件的销售模式无法打造出有竞争力的产品。
随后，华为推出了Huawei Inside模式，为车企提供全栈开发。
然而，车辆设计、控制、OTA、体验设计都是由汽车制造商完成的，余承东与那些传统汽车公司存在很多问题。
观点。
他表示，很多传统车企的领导思维可能发生了一些变化，但真正执行的人仍然没有跳出传统思维。
整个车企很难改变。
这就是华为智能选品模型的诞生。
在HI的基础上，是华为终端业务团队对外观、内饰、用户体验进行了优化。
简单来说：如果你用我的东西，你就得听我的。
余承东这样做是因为华为遭受了损失。
他在会上提到，他曾经开过一辆合作伙伴制造的汽车。
开完后，“一万只羊驼在心里跑，我想骂人，这设计太坑爹了”。
至于是哪一个合作伙伴，余承东没有具体说明。
《时代周报》一位自称是Cyrus和AITO M5配件供应商的消息人士称，Cyrus和华为刚开始合作时，华为还是信任东风小康的。
结果SF5发布后，品控完全达不到华为的要求。
后者勃然大怒，派出近百人的团队前往赛勒斯进行全面质量控制干预。
▲赛勒斯SF5的AITO汽车销售人员表示，“文杰M5相当于SF5的一次大改款”。
正是因为华为对SF5的不满，才诞生了后来的文杰M5。
在本次座谈会上，余承东也证实了这一点，“文杰M5是在SF5的基础上，用一年的时间快速研发出来的”，并强调文杰M5极大地提升了用户体验，“不仅产品质量好，而且在用户中的口碑也很好”。
非常好。
” ▲2014年，余承东公开表示“5年内全球手机市场只有3、4家企业能够生存”。
对于未来的汽车市场，他搬出了一套和之前类似的言论：展厅里有很多品牌，还有一堆国际大厂，还有一些不知名的（品牌）。
未来大部分可能会消失，真正生存下来的只有少数巨头，在余承东看来，发展华为的智选模式是防止华为从汽车领域“消失”的重要手段。
为即将上市的文杰M7做广告，我在发布M5的时候，就以百万豪车的标准来定义它，今天M7就给大家带来一款超越百万豪车的体验，“什么是”。
超越百万豪车的体验”？余承东是这么形容的：（文杰M7）是世界上第一辆让领导、老板舒服休息的（车），超越了丰田埃尔法、雷克萨斯LM，以及一切豪华车。
轿车、高档轿车、MPV，果然是余大嘴。
何小鹏一听，差点就按捺不住了。
何小鹏和他的“创新理念” 最后听老余讲M7超越百万富翁的豪车。
我也想抛个鞋，等老余说起第三辆车，看看他用什么形容词。
与余承东不同，何小鹏在会上除了“想向余承东扔鞋子”之外，没有发表任何令人瞠目结舌的言论。
相反，他谈到了自己对行业创新和自动驾驶的看法。
1.关于“创新”何小鹏围绕汽车创新介绍了木桶理论：“（一）本来在科技行业要注重长板理论，但在汽车领域，一定不能有短板。
这个木桶。
”他认为，无论汽车产业如何发展，汽车的本质短时间内都难以改变。
原因是，汽车不仅是一种大型消费品，而且与消费者的生命安全密切相关。
谈汽车领域创新，首先要做好“车”部分。
作为一家整车公司，小鹏汽车需要扩大差异化发明和想法并将其商业化。
对此，何小鹏曾有过一些误解。
刚进入汽车行业的时候，我就被一句话骗了。
当时很多人问，“如果小鹏造车，什么时候造10万辆？”我自然而然地认为，一家年产10万辆汽车的车企就能实现一定的规模经济。
最后我发现，10万辆汽车只是一个级别，还有很多级别可以遵循。
何小鹏透露，小鹏汽车今年在生态和汽车系统方面的研发费用已达到80亿。
“创新的另一个方面是是否有足够的资金和耐心。
”光有钱还不够，创新最关键，还得有人在。
还记得今年3月份采访福特ECDX副总裁方玉良时，他表示研发遇到的最大困难是找人。
何小鹏在此基础上更进了一步。
他正在寻找“各行各业的人”。
“2017年、2018年，小鹏汽车60%的人来自汽车行业，30%来自科技行业，另外10%来自各行各业。
”何小鹏认为，创新必须有全新的基因，“现在我们做飞行汽车，飞行汽车的人只有45%左右来自飞机工业。
” 2、说起自动驾驶，就像说起特斯拉，总会想到Autopilot。
说起小鹏汽车，就不能不提到它的NGP。
小鹏汽车对自动驾驶的重视程度如何？自动驾驶团队近千人——在中国汽车厂商中是相当大的投入今天很多L4公司都可以把它拍成某个视频，明年你会发现它还是一样，再过一年，它还是一样。
与专注自动驾驶研发的企业不同，小鹏汽车更关心如何实现全场景自动驾驶。
“城市、郊区能开吗？能开得比这个城市还快吗？能开到海外全中国吗？” “此外，要实现全场景自动驾驶，高精度地图一定是一个过渡，云的融合只能是辅助。
另一方面，何小鹏表示，小鹏汽车比自动驾驶更注重安全性。
”他表示，汽车的安全性是按10的负5次方来考虑的，但这还远远不够，“因为驾驶员是无法控制的，而且道路交通每天都在变化。
”越要考虑安全性就越高，不仅是意识层面和言语层面，更是行动层面的NO.1。
在中国的交通场景中，何小鹏最害怕的就是两类车辆：启动的公交车。
攻击性极强的车，以及在路上飞驰的电瓶车，这两种车辆都非常难处理，“如果中国的环境处理得好，世界上大部分的环境都可以处理好。
”何小鹏说。
作为整车厂，小鹏汽车面临着更高的成本和更高的整合要求。
5月30日，马斯克在微博上发帖称，“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域领先世界。
无论你怎么看中国，这都是事实。
”何小鹏最后在微博上转发了该帖子。
微博称，“中国仅在电动汽车领域走在世界前列。
要领先世界，除了技术和产品领先外，更重要的是要领先全球市场。
”要实现商业上的共赢，至少需要10年的努力。
”事实上，企业无论他们是否处于领先地位，都需要不断取得进展和迭代。
余承东不会止步于“百万豪车”，何小鹏也有“改变人类出行方式”的梦想。
最后我在会上借用了何小鹏的一句话：我觉得很重要的一点就是要解放思想，让它飞翔，同时又要脚踏实地。
最终，中国将会有更多新的汽车企业、新的运输企业走向世界，我们的生活将会不一样。
有巨大的变化。
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