创头条被认定为国家高新技术企业
06-17
本文来自微信公众号《创业前沿》，作者：付艳翠，原创编辑：冯羽。
今年的出行舞台属于共享电单车。
一组数据可以看出摩托车市场的火爆程度。
青居自行车、摩托车共同覆盖10000多个城市。
哈喽出行的摩托车业务已经进入超级城市。
今年上半年，美团向整车厂订购了1万辆摩托车。
一时间，随着滴滴清杰、哈啰、美团等王牌与众多小玩家的较量，共享单车赛道上发生的“彩虹大战”正在共享电单车行业重现。
在一些摩托车大省，你可能会看到十多个颜色和品牌在城市中运行。
一些初创公司还复制了互联网圈常用的吸引新客户的方法，比如推出每周9毛钱骑摩托车等活动来抢占市场。
但在激烈的竞争中，共享电单车行业仍存在扰乱城市秩序、车辆易丢失、安全隐患高等问题亟待解决。
管理成本的大幅上升，也让不少城市对共享电单车持谨慎态度。
。
共享电单车是伪刚需吗？行业会重演昔日的共享单车大战吗？城市争夺战 共享经济蓬勃发展之际，共享单车风靡一时，共享摩托车也悄然兴起。
摩拜和ofo最先推出共享电单车，但由于盲目进入，不符合标准，一夜之间被清场。
此后，“玩家”事件大多黯然结束。
电动车出行服务商觅步科技联合创始人陆元涛回忆，当时他在与巨头以及知名投资机构交流时，大家不仅普遍不了解共享电单车，甚至还看不起共享电单车。
商业。
他说，“他们认为共享电单车是顺应共享经济的潮流，是共享单车的山寨产品。
”城市已投放共享电单车近20万辆。
这一转变发生在今年上半年。
随着电动汽车“新国标”开始正式实施，管理思路也发生了变化。
同年3月，交通运输部等七部委联合发布《绿色产业指导目录(年版)》，将互联网租赁电动自行车纳入发展绿色产业目录，明确鼓励共享交通建设和运营发展设施和共享交通业务的发展——共享摩托车行业迎来扭转发展，巨头和资本也开始对其投以敏锐的目光。
陆远涛表示，从今年开始，资本开始了解共享电单车行业的数据和企业真实的生存状况。
他透露，去年以来，资本一直在积极与米步科技洽谈融资事宜。
“即使今年资本市场受到部分影响，但仍有机构关注摩托车行业。
”艾媒咨询数据显示，我国共享电单车保有量已突破万辆，预计每年投放共享电单车数量将突破万辆。
图片来自网络。
今年，随着滴滴青爵、哈喽、美团等巨头企业的高调入局，共享电单车行业变得更加热闹。
4月，滴滴宣布了“”计划。
其目标之一是三年内实现全球每天1亿订单。
其中，共享单车、共享摩托车的两轮业务被视为重要支撑点。
随后有消息称，滴滴旗下共享单车品牌青桔单车已获得超过10亿美元融资。
8月，美团发布二季度财报显示，二季度投资摩托车近30万辆。
王兴甚至直言，今年将继续加大对摩托车业务的投入。
至此，共享电单车之争正式进入白热化阶段。
滴滴青居负责人告诉《创业前沿》，随着新国标的实施，未来1-2年市场上将会出现大量的摩托车库存置换需求。
因此，从去年到今年上半年，两家公司共享了一个企业抢占先机的重要竞争周期。
“每个人都在争夺发射量和城市规模。
今年全行业的总投放量比以往要大得多。
”该负责人透露，目前，青驹的摩托车业务主要集中在二三线城市。
轻聚自行车、摩托车共同覆盖10多个城市。
情况确实如此。
作为三大出行公司中率先推出摩托车的公司，哈啰出行早在2016年就开始在三四五线城市试水，摩托车业务已进入超市。
此前有消息称，今年上半年，美团向代工厂订购了超过1万辆摩托车。
“今年是摩托车整体爆发的一年，有点像共享单车的初级阶段。
”哈喽出行自行车事业部总经理褚益群也感叹，一些摩托车大省，比如长沙，可能会看到十多种自行车。
色彩和品牌在这座城市同时运行。
陆远涛也明显感觉到，在一些尚未制定共享电单车投放和管理政策要求的二三线城市，市场竞争非常激烈。
他发现，有很多互联网创业公司采用9毛钱骑摩托车等方式获取客户，抢占市场。
种种迹象表明，共享单车行业曾经发生过的“彩虹大战”如今又再次上演。
“非理性投资”成为最大挑战。
激烈的竞争之下，共享电单车行业也面临着一系列“困扰”。
对于用户来说，乘坐共享电单车上下班相对方便，省去了私家车寻找停车位的麻烦。
但同时，共享摩托车和共享汽车在一定程度上是互补的。
两轮车和四轮车都可以在5至10公里的范围内连接和运输。
这也导致了共享电单车和共享汽车之间存在一定程度的竞争，间接影响了“兄弟”的蛋糕。
9月19日以来，内蒙古鄂尔多斯市出租车因影响营业而乘坐共享单车前往郊区的消息成为热议话题。
业内人士表示，近5亿中国人每天使用两轮交通工具出行0-10公里，共享单车让汽车、摩托车的出行率减少了50%以上。
“我创业第一天，刚推出的时候也遇到过类似的情况，有司机甚至把我们的车砸了，还去游行。
”陆远涛回忆，其实，今年以来，上述事件屡见不鲜。
不过，他认为，这些都不是共享电单车企业面临的困难。
因为只要企业获得政府许可，有序投放车辆，上述情况都属于小问题，随着时间的推移，随着被公众的接受，会逐渐减少。
在他看来，很多车辆无法调配造成的资源浪费是企业面临的问题。
近日，陆远涛在与同行和供应商交流时发现，行业内存在摩托车一上市就被召回的案例。
“最近我去过很多工厂，因为汽车放不出去，院子里堆满了各种品牌的定制摩托车。
”事实上，基于政策和安全考虑，目前大多数一线城市对共享电单车都有限制。
仍然存在限制。
“当前行业最大的挑战是自行车投资不合理的问题。
”褚逸群还表示，车辆投入过多，造成城市管理混乱。
为了避免重蹈自行车的覆辙，不少城市对摩托车业务保持着包容、审慎的态度。
图片来自网络。
例如，今年5月，北京发文称，明确规定不发展共享电动自行车。
6月，广东省佛山市交通运输局组织各区约谈共享电动自行车企业法人，强调佛山“不鼓励共享电动自行车发展”，督促企业清理违规共享电动自行车。
已在时限内推出。
广东省中山市也同时宣布了类似措施。
中山市交通局相关负责人曾表示，共享电动自行车流动性强，容易出现乱放现象，交通安全隐患很大。
这是他们被停职的主要原因。
事实上，随着越来越多的出行企业进入市场，一些城市已经出现了商家投入大量车辆的现象，不少街道也出现了乱停车的问题。
当地政府针对违法摩托车的整治行动也在紧锣密鼓地进行。
今年5月，山西省太原市发布《关于规范互联网租赁自行车发展的实施意见》，五一假期期间，对柳城区主次干道及后街小巷开展共享单车专项整治，清理自行车未停放在停车线内以及占用人行道的自行车。
、清理非法投放的共享电动自行车。
8月，陕西咸阳渭城区也开展了共享摩托车整治行动。
美团摩托未按要求运营。
短短四天内，就有一千多辆非法自行车被清除。
不可忽视的是，随着共享电单车的版图逐渐扩大，除了扰乱城市秩序外，还存在车辆易丢失、安全隐患等一系列问题。
共享电单车2.0：效率至上 基于共享单车的教训和政府在两轮出行规范运营方面积累的经验，在共享电单车行业，企业过度、无序的投放行为很可能不会持续太久，从长远来看，烧钱。
可能性也不是很大。
褚逸群表示，以合肥为例，共享摩托车企业除了获得牌照外，还被要求以车辆更新、换代、品牌升级为契机，减少现有库存，控制车辆总量。
一二线城市和三四线城市的经营策略也不同。
基于长期自行车运维数据和经验的积累，哈喽出行形成了一套城市扩张模型，将人口密度、GDP水平、出行距离、整个城市的人口分布以及可投入运营的车辆数量和管理难度等选择城市和进入模式。
陆远涛还透露，经过共享单车的残酷血战，米步科技在选择城市投放摩托车时，原则是不做饱和投放。
相反，它首先进行市场调查并获得政府许可，然后才合法合规地推出摩托车。
“一般在县城，我们只投放～辆。
在摩托车最多的城市，数量不会超过2万辆。
”在他看来，共享电单车是一个重资产、重政府公关、重运营的行业。
但相比共享单车，它也是一个利润更高的行业。
据了解，一辆共享摩托车的成本在1000元左右，锂电池的成本和损耗率也很高。
一般来说，续航70公里的电池价格在1000元左右。
高昂的成本和锂电池更换成本需要企业前期投资，再加上日常运营和维护，进一步推高了企业的投资成本。
同时，由于政策、环境等多维度影响，不同城市对共享电单车的态度也不同。
这也要求企业拥有本地化的资源，包括获得当地政府相关部门的许可。
事实上，在各大招聘网站上，滴滴、美团、哈喽也明确列出了政商资源的选项。
例如，哈啰出行在成都、南昌、上海等地招聘政府发展专家、高级政府发展等人员，月薪在2万至4万元之间。
图/BOSS直招 操作好、调度好摩托车并不容易。
褚逸群透露，哈啰出行在共享电单车业务上，一直在很多细节上追求效率。
他们对降低成本的分析并不是降低某一项成本，而是计算每项费用的ROI（投资回报率）。
例如，调度成本的增加或减少需要根据每个调度产生收益。
“这需要大量的数据积累才能做出预测。
”但共享摩托车的单价相对较高，存在涨价空间。
因此，公司盈利能力较为乐观。
一些领先的共享电单车换电公司仅在电池租赁业务上就可以在10个月内实现正现金流，并在15个月内收回成本。
“我们是最早开发共享电单车的公司之一，几乎每个推出的城市都是盈利的。
”陆远涛透露。
据了解，哈罗出行的摩托车业务也实现了盈利。
吸取了共享单车的教训，企业家们也相信共享电单车行业的未来是光明的。
在陆远涛看来，共享电单车行业本身就能为社会节省资源。
“以前，一个人骑自行车只能骑行5到10公里，现在，通过共享摩托车，可以帮助5到6人完成5到60公里的出行服务。
”正如褚逸群所说，两轮出行可以帮助城市解决拥堵和绿色出行问题。
他认为，企业要想长远发展，必须能够为社会提供价值，并在此过程中获得自身利益。
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