虎扑获12.6亿元Pre-IPO融资
06-17
随着9月份新车阵容密集上市，业内流传着一个声音：理想岌岌可危。
最明显的就是产品攻势。
9月12日起，文杰新款M7、改款小鹏G9、蔚来新款EC6相继上市。
不仅三款车型进行了大幅技术升级，文杰新款M7和改款小鹏G9还实现了成本降低。
花了很大的力气；虽然改用二代平台的EC6并不是蔚来的主流车型，但蔚来还是在缩小这款车的SKU和升级配置上下了很大的功夫，目的就是将其与ES6拉到一起更大的市场影响。
来源：小鹏汽车官方 这三款车型过去在市场上或多或少都有过高开低走的情况，但随着这一轮改款/升级的回归，蔚小华的市场野心已经可以感受到。
从产品定位来看，三款产品或许并不完全属于同一细分市场，但这是蔚小华重返市场的明确信号。
一方面，至少要实现月销1万辆的小目标；下一步，产品矩阵PK，堵住对手的退路。
然而，理想方面的士气并未减弱。
近日，李想在微博上“预测”，本月他将实现自己理想的月订单超4万个，而月交付4万个的时间极有可能是在11月份。
9月27日，理想宣布时隔46个月，销量达到50万辆的新阶段。
来源：微博截图 不过，继去年底30万辆下线后，蔚来至今仍未迎来40万辆；截至今年上半年，小鹏累计规模刚刚突破30万台；从市场规模来看，后来者在提问方面的优势就更小了。
对于蔚小华来说，必须缩小与理想的差距。
而他们也在产品、技术、营销等不同层面上追求着自己的理想。
提前入座 近日，理想曝光了旗下首款纯电动MPV外观。
在理想的新品规划中，首款纯电动车型MEGA将于今年年底上市，定位50万级。
同时，根据理想的规划，2020年，理想还将拥有三款纯电动车型和一款增程式车型； 2019年，理想将实现增程式超级旗舰车型、高压纯电动车型的产品布局，市场也将拓展至20万以上的市场。
理想的新品节奏是否会因近期密集的新车攻势而有所调整？明年的新品将会有怎样的布局？从未来两年新产品的理想规模来看，无论是增程式还是纯电动，都有可能进入30万元区间。
届时，理想的细分市场将更靠近蔚来和小鹏。
机会来了。
目前的机型中，文杰最近反馈的众多机型中，文杰M7和丽丽L7成为了用户比较最多的机型。
而随着文杰新款M7的起售价下调至比理想L7低7万元，这个区间甚至??可能会给理想即将推出的L6带来压力。
理想销售一线企业似乎也认识到了这一威胁，在营销说辞上，他们利用这一点来引导用户，让用户认识到文杰M7现阶段并不是在与理想L7竞争，而是在与理想L7竞争。
未来的L6。
标记。
在营销层面，理想已经开始为行业竞争做好准备。
文杰M7最新公布的订单显示，大鼎已突破2万台。
当然，从去年文杰M7的发展势头来看，业界更想看看文杰能否保持持续的订单增长。
不过，华为最近趁着包括手机在内的一波新品发布，给文杰M7带来了不少流量。
继文杰M7推出后，华为在秋季新品发布会上又推出了新机型——文杰M9。
这款被余承东称为“比我们最接近的产品领先整整一代”的旗舰机型，虽然没有明显的竞争对手，但业内人士都注意到，理想L9无疑是压力最大的一款。
来源：官方提问 世界与理想的针锋相对的对抗已成为市场广泛认可的话题。
相比之下，小鹏和理想在细分市场上几乎没有重叠，但随着小鹏G9的重组，成为围堵理想的斗争中不可忽视的竞争对手。
新款小鹏G9起售价下调了4.6万元，售价区间为26.39万-35.99万。
其中Max版本售价30.99万，长续航+XNGP，也被公认为小鹏G9性能最强的版本。
这款产品策略可以说和小鹏G6如出一辙，小鹏的翻盘，都是以续航、XNGP、四驱作为过滤条件。
当然，从定价诚意来看，长续航+更重要的是，孔夫子全面切入2万元以下价格区间的20万至35万元纯电动SUV市场。
随着20万-35万细分市场越来越细化，未来理想的市场空间将越来越窄。
近期，随着蔚来产品平台切换和产能爬坡接近尾声，ES6也突破了销量低谷，成为30万-40万元纯电动市场销量最高的车型。
以G6、ES6为代表，可以看出小鹏、蔚来汽车产品策略调整的市场效果正在逼近月销万辆的小目标，以锁定细分市场的热销地位。
蔚小华的攻势从上到下覆盖多个细分领域，紧凑而密集。
甚至有传言称，理想不排除调整降价策略，以应对当前的竞争形势。
近日，李想也在微博透露，理想汽车将召开战略会议，理想汽车可能要就如何应对新一轮的竞争做一些准备。
技术封锁 更值得注意的是，今年，城市NOA进入大规模城市发展阶段后，一场关于智能驾驶技术和自研能力的新战争无形中打响了。
李斌出任CTO，小鹏、理想、文杰都宣布了开城计划。
来源：网络上依然火药味十足。
此前，理想在家庭科技日宣布通勤模式后，小鹏立即在G6发布会上进行反击。
小鹏汽车早在去年就发布了通勤模式。
关于城市NOA在城市的开放，在成都车展上，理想汽车调整了口径，在今年12月份之前实现了通勤NOA的全城覆盖；小鹏汽车在G9上市时明确的城市NGP计划是，年底扩大到50辆。
与此同时，何小鹏也严厉地说：“中国的智能辅助驾驶，看看小鹏和他的家人就知道了。
”这够残忍吗？显然不是。
在文杰新款M7上市时，余承东甚至声称，“12月，文杰将在全国所有没有高精度地图的城市启用城市导航辅助”。
在NIO IN NIO创新科技日上，蔚来也加入了城市智能驾驶的战斗中，公布了“领路心愿单”智能驾驶功能。
年底小目标是开通6万公里城市试点；明年3月底和6月底将分别开通20万公里和40万公里。
当然，谁的智能驾驶达到了目标，谁的智能驾驶能力能够覆盖整个城市，谁的体验最好，都取决于各个公司的表现。
不管谁的言论不够严谨，只要看看这些严厉言论的背后就知道了。
是以蔚小利华为代表的第一批具有较强自研能力的企业，突破了感知硬件的竞争阶段，升级为城市辅助驾驶。
能力发展速度是算法、数据和训练能力闭环较量的阶段。
当然，从这个角度来看，理想并不具备先发优势，但理想今年在技术传播方面的势头还是比较好。
当理想努力让自己显得跑在前面时，蔚小华已经意识到，在造势上不能失去对研发的投入。
当你实现你的智慧时，你的动力一定会超越你的理想。
理想，距离我的新突破已经一年多了，理想一直走得那么顺利。
一方面，理想在产品和组织能力调整后，进入了新的上升轨道。
另一方面，L系列面临的竞争威胁相对有限。
理想汽车现在是新势力中最火的爆款车型，每周的榜单就像是在炫耀。
从目前的月交付表现来看，理想的月交付量相当于蔚小华的月交付总量。
资料来源：理想汽车 但10月就很难说了。
至少蔚来ES6、小鹏G6、文杰M7都计划月销1万辆。
如果孔夫子能加快G9产能的提升，届时竞争将会非常激烈。
虽然从规模上来说，理想还不是汽车行业的巨头，但在目前30万-50万的新能源细分市场中，理想实际上是最大的公司，而这个市场空间远不是理想一个人能主导的。
力达到饱和。
从汽车市场的发展规律来看，每个细分市场总会有旗鼓相当的对手。
BBA、日本三大企业，甚至德国大众都让两家合资公司自己接管，目的是越来越主导细分市场。
大的。
理想中的中高端新能源汽车市场本月终于进入竞争。
甚至这种竞争的兴起，实际上也是由理想的内卷化驱动的。
如果理想没有提升新车进店速度，文杰M7改款后也无法加快订单转化；而理想的销售策略也被蔚来复制；小鹏这一年也一直在推动改革。
省钱的理想方式。
蔚小华或多或少地从某个维度的理想中学习。
学习理想的目的当然是为了超越理想。
自推出以来，虽然也有不少车企挑战理想，但这在市场上真正对理想发起新产品攻势还是第一次。
当然，理想也是一个懂得快速应对危机的品牌。
比如，李想在微博承认，去年理想ONE被文杰M7强制下架。
他不仅承认了两个品牌之间的竞争关系，还几乎用自杀式的自救来重新定义自己的市场地位。
相比文杰和理想之间相对直接的竞争关系，蔚来和小鹏最近对理想的态度似乎颇为激进。
而且，卫小力、小力三家公司看似战略差异巨大，但实际上正在慢慢趋同于同一个轨道。
理想最初在增程市场收获红利，是因为敢于开拓增程市场，以精准的市场洞察抓住了空白市场的先机。
但与此同时，纯电动市场近两年已成为红海。
在成本战和智能驾驶PK竞争中，众多品牌致力于寻找新机遇，打造爆款产品。
这种争斗对于理想来说也是非常危险的，因为它很可能堵住理想的退路。
这种情况给理想创造了新的机遇，这或许也是本次理想战略会议要回答的问题。
面对每年1万辆的市场目标，理想会加快新车密度吗？从增程式到纯电动，理想能否再次发挥成本控制优势？智能驾驶是理想的机遇还是挑战？进入50万辆的理想规模，真正的规模挑战才刚刚开始。
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