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06-18
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本文来自微信公众号“地球知识局”（地球知识局）作者：沙制图：孙绿校对：辜汉膺编辑：莫天然气是一种极易燃烧的清洁化石能源，其主要成分是甲烷。
它的起源与其他化石能源相似。
简单地说，就是植物和动物残留在地球表面的有机物。
经过时间和复杂地壳运动的沉淀，被深埋在地壳中。
在压力和地热的作用下，这些有机物慢慢演化成煤炭、原油和天然气等化石燃料。
天然气的主要成分是各种类型的轻质烷烃，其中最重要的成分是甲烷（来源：CGA Playbook）。
与煤炭、原油等传统化石能源相比，天然气具有储量大、碳排放低、开采难度相对较低的优势。
谁的储量最多，谁的财富和能源最多，一目了然（横屏）▼虽然天然气不如太阳能、风能那么环保，但没有太阳的时候还是需要使用天然气或风。
预计中短期内，人类仍无法摆脱对化石能源的依赖，只能尽量选择相对清洁的化石能源进行合理利用。
因此，天然气这种相对优秀的化石能源自然具有旺盛的市场需求，但传统的管道供应限制了从产地到终端的覆盖范围。
这时液化天然气（LNG）的出现很好地解决了这个问题。
液化天然气如何促进全球旅行？ LNG对提取出来的天然气进行预处理，然后冷却到-℃左右，使其由气态变为液态，体积也减少到原来体积的1/左右。
液化天然气可以通过装载特殊储罐的卡车和船舶运输到世界各地的天然气接收站。
然后在接收站转化为天然气，并通过当地管道输送到最终使用单位。
运输方式的优化和便利，使得LNG的贸易属性更加鲜明。
近两年，全球能源危机、新冠疫情、通胀、航运紧张等诸多影响因素叠加，共同见证了LNG供需和价格变化的起伏，使得全球能源格局不可预料的。
LNG产业链可以简单概括为：勘探、开采和预处理、液化、运输、接收、储存和再气化、运输到终端市场。
该产业链的关键环节是液化厂、运输船和接收站。
拥有液化能力是出口LNG的必要条件之一。
LNG产业链是一条资金大、技术密集的链条，贯穿天然气产业全过程，可分为三个环节。
据国际天然气联盟（IGU）公开报告显示，截至今年4月，全球液化产能约为4亿吨/年，其中澳大利亚以万吨/年液化产能位居全球第一。
其次是美国和卡塔尔，产能分别为1万吨/年和1万吨/年。
以2019年为例，液化天然气在该国出口商品中的占比并不低。
此外，在建液化厂产能为1亿吨/年，规划液化厂产能为10亿吨/年。
全球对液化天然气产能的需求显而易见。
液化天然气运输船作为全球贸易旅程中承载液化天然气的重要运输工具，其技术门槛极高。
与普通货船不同，LNG运输船需要拥有强大的维护系统，能够确保LNG处于-℃液态并最大限度地降低其蒸发率。
因此，LNG运输船也被称为“海上超级冷藏车”。
近年来，随着科学技术的发展和市场需求的增长，LNG运输船的数量、舱室容量和维护系统技术均得到显着提高。
截至2020年4月，全球共有10艘液化天然气运输船在运营，21艘在建。
在建船舶中有21艘是可用于穿越北极地区的破冰船。
俄罗斯生产的液化天然气（其中部分通过北冰洋航线运输）的平均交货期长达30-50个月，价格也与其系统和其他技术参数挂钩。
随着运输需求的增长，交货时间可能会更长，价格也会上涨。
例如，一艘常规运力17.4万立方米的二冲程运输船价格一度从1.8亿上涨至2.3亿。
可见，LNG运输船不仅是技术密集型，而且是资本密集型。
毫不夸张地说，他们是“航运界的爱马仕”。
建造液化天然气运输船面临的一系列技术、结构、安全和财务挑战势必让大多数船厂望而却步。
当今世界上具备上述能力的船厂屈指可数，主要有韩国现代重工、三星重工、大宇造船和我国沪东中华等。
在建的LNG运输船中，已向这四家船厂订购了1艘，数量分别为82艘、54艘、35艘和29艘。
当LNG到达其豪华运输船上指定的卸货港时，将通过专用管道由接收站接收，以确保LNG在低温条件下仍能卸货并转移至双壁绝热低温储罐。
虽然储罐的隔离性能已经很高，但很难避免微量气体蒸发。
此时回收系统会将这部分溢出气体回收，重新液化后返回储罐。
这样，气体就很难“逃逸”。
在运输到接收站之前，液化天然气需要进行再气化，这一过程需要其温度升至 0°C 以上。
恢复气态的天然气在进入运输系统之前将经过测量、加臭（天然气无色、无味且极易燃，通过添加四氢噻吩增加气味，以便于检测气体泄漏）和分析。
至此，天然气完成了从产地到终点站的漫长旅程。
终端工作将根据天然气的最终用途和要求而有所不同。
除了传统的陆上接收站外，浮式液化天然气储存和气化装置（FSRU）的数量也在逐年增长。
FSRU可作为LNG运输船，还具有接收站的储存和再气化功能。
由于其灵活性、建设时间和相对较低的成本，它被认为作为陆上接收站的补充更受欢迎。
截至2020年4月，全球陆上再气化能力约为9亿吨/年，浮式和海上再气化能力约为1亿吨/年。
全球液化天然气贸易现状如何？ 2019年，全球液化天然气贸易量再创新高，达3亿吨，同比增加1万吨，显示出疫情后市场需求明显复苏。
截至今年4月，全球有19个液化天然气出口国和40个液化天然气进口国。
其中，澳大利亚以1万吨的出口量继续保持全球第一大出口国的地位。
卡塔尔、美国、俄罗斯分别以万吨、万吨、万吨位居世界第二、第三、第四位。
这碗能量饭确实不错。
今年，中国首次取代日本，成为全球最大的液化天然气进口国，进口量达万吨。
与其每年1万吨的进口量相比，增长了15%。
其增长主要受到疫情后经济强劲复苏和发电需求的推动。
日本、韩国、印度进口量分别为万吨、万吨、万吨，位居全球第二、第三、第四位。
受地理位置、交通等因素影响，LNG全球贸易具有明显的区域特征。
从贸易流向和航线来看，最大的贸易区域在亚太地区，主要由澳大利亚供应给日本、韩国和台湾地区，年贸易总量为1万吨。
其次是亚太-亚洲地区，每年贸易总量1万吨，其中1万吨是从澳大利亚供应到中国的。
中国、日本和韩国都是澳大利亚液化天然气的主要客户。
此外，还有中东-亚太、非洲-欧亚大陆、北美-拉丁美洲、欧洲和亚太、俄罗斯-欧洲和亚太。
根据液化天然气贸易的区域特点，形成了各地区的定价体系。
常见的定价体系包括： ◆ 北美亨利港 ◆ 英国国家平衡点（NBP） ◆ 荷兰转运中心（TTF） ◆ 日本进口原油东北亚加权平均价（JCC） ◆ 俄罗斯和中亚双边垄断定价模式 目前世界LNG市场存在三种主流定价机制，北美机制、欧洲机制和亚洲机制。
此外，一些地区还采用其他定价制度。
今年，全球疫情好转、经济复苏拉动天然气需求。
液化天然气的供需关系由宽松转紧，其现货价格创出历史新高，并维持在长期合同价格之上。
据日韩基准JKM（JapanKoreaMarker）显示，东北亚到货价格从今年3月的低点5.0/百万英热单位飙升至同年10月的56.0/百万英热单位。
可谓是过山车般的成长。
。
与此同时，全球变暖、能源危机、环境保护等挑战始终没有改变。
当你看清这一切的时候，你就会明白，世界的正道是可持续的。
液化天然气对可持续发展意味着什么？问：当我们谈论可持续发展时，我们在谈论什么？答：谈谈能源转型、低碳甚至零碳。
无论是加大对能效、水电等可再生能源的投资，还是对国际贸易引入更严格的碳排放法规，各国和国际组织都已采取行动。
尽管从化石能源向完全清洁能源的转型势不可挡，但许多国家尚不具备完全转型的技术和基础设施。
看来，相对容易开采、清洁且灵活的液化天然气将在世界能源转型过程中发挥重要作用。
配套的相关产业将低碳排放要求融入到项目设计和建设的早期阶段，使我们离低碳甚至零碳的目标又近了一步。
液化天然气似乎给能源紧张的国家带来了更多选择，但事实似乎并非如此。
尽管液化天然气的市场需求量很大，但动荡的国际局势始终对能源的布局和走向产生决定性的影响。
俄罗斯和乌克兰之间的冲突给本已复杂的能源格局带来了更大的压力。
英国石油公司、壳牌公司、挪威国家石油公司和埃克森美孚公司等多家油气公司已宣布退出在俄罗斯的所有投资和合资企业。
欧洲多国也表示将减少从俄罗斯进口天然气，并寻求其他供应渠道。
国际制裁使许多液化厂、运输船、接收站等在建或计划建设项目遇到重重障碍。
这对于世界能源转型进程来说无疑是艰难的。
国际形势的变化和贸易政策的决定也许离我们很远，但这并不意味着节能减排的美好愿望也是普通百姓遥不可及的。
以我国为例，其人口占世界人口的20%，石油、天然气和煤炭储量分别占世界能源的2.1%、1%和11%。
我国对这三种化石能源的人均占有量仅为世界平均水平的11.1%、4.3%和54%。
中国液化天然气进口总量超过日本，但人均进口量仍然很低。
不难看出，我国能源禀赋并不优良，严重依赖进口。
如果想想2018年的生产拉闸限电，以及今年南方持续高温造成的电力短缺，就不难理解能源危机其实就在我们身边。
与其说LNG影响世界能源格局，不如说能源、政策和环境相互影响。
哪一项更重要，哪一项不太重要？去哪儿？除了观望，我们还应该做什么？ *参考文献： 1. IGU World LNG 报告 Raunek，LNG 接收站如何运作？港口，5 月 28 日，3。
Magnus Eikens，液化天然气价值链经济学，能源，11 月 24 日，4。
全球天然气定价规则概述，03 -。
Eric Mackres，领先国家能源脱碳的 6 个教训，资源研究所，1 月 22 日，6。
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