问卷网获1.8亿元C+轮融资
06-17
在蔚来明年的财报电话会议上，蔚来和创始人李斌问的第一个问题就是“涨价”，但是李斌说“目前没有计划”“有涨价的计划”。
就在过去一周，已有十余家车企正式宣布新能源汽车涨价。
据达世数据监测，涨价的新能源汽车品牌总份额已超过70%，涨价已然发生。
成为新能源市场的主旋律。
我们看一下蔚来刚刚公布的财务数据：去年第四季度，蔚来亏损21.43亿元。
无论是去年同年四季度净亏损13.88亿元，还是同年三季度净亏损8.35亿元，幅度都不同。
增加。
除了蔚来加大研发投入造成的亏损外，蔚来的营销和管理费用也在去年第四季度达到高点，首次超过20亿元，达到23.78亿元。
第一个数字是12.06亿元，今年第三季度是18.24亿元。
也就是说，蔚来在用户运营上依然保持着较高的投入成本。
目前看来，蔚来仍然是威小利唯一保持高运营成本的新造车厂商。
因此，对于蔚来来说，维持不涨价的压力其实是很大的。
事实上，上市三年多的“”产品正面临着智能硬件的升级。
与此同时，蔚来也有计划改进现有产品。
蔚来今年将推出搭载芯片和5G通信模块的ES8车型。
、ES6和EC6产品，蔚来届时也将改变定价策略。
同时，李斌还表示，对于现有的“”客户，还将提供硬件升级的安装后服务。
现阶段不提价的蔚来，其实更喜欢升级产品，结合定价策略。
预计成本增加预算也将体现在升级产品上。
当然，此次调整仍然存在风险。
升级后的涨价是否在用户的心理预期之内，将是对蔚来声誉的考验。
对于现有产品，李斌也明确表示没有必要涨价。
经营成本增加，亏损收窄。
2018年，蔚来营业收入达到4000万元，净亏损收窄至40.2亿元，同比下降24.3%。
整车毛利率达到20.1%，而整车毛利率仅为12.7%。
其中，蔚来汽车今年Q4的毛利率达到20.9%。
李斌表示，自行车销售收入的增加以及使用75度三元铁锂电池组带来的成本优化推动了去年第四季度的整车毛利率。
利率上升。
数据及图片来源：耀明汽车虽然单车毛利有所提升，但服务实际上在第四季度面临大幅亏损。
对于一家以“服务”着称的新造车企业来说，这也是一个非常重要的运营指标。
蔚来解释，2018年换电站部署加快，服务了更多用户，这也增加了其他销售成本。
2017年，蔚来加速布局换电网络。
更多换电站可以更好地服务用户，但与Q3相比，运营成本有所增加。
蔚来表示，明年充换电设施将继续部署，折旧和运营费用预计将继续上升。
不过，蔚来认为，提前布局换电站对于公司品牌、销量和用户体验具有长期价值，也是公司承担短期亏损的战略选择。
“长期来看，随着累计交付量的增加和服务效率的进一步提升，预计与能源、维修等服务相关的负毛利率将逐步改善。
BaaS等创新业务模式带来的其他收入、蔚来Life、ADaaS等。
毛利润将持续增长。
”在营销和管理费用方面，蔚来明年总共投入68.78亿元，同比增长74.9%。
蔚来表示，此项支出增加是由于销售和服务职能的人员成本和其他成本增加、销售和服务网络的扩张以及营销费用的增加。
研发费用方面，耀明汽车全年研发费用为45.91亿元，较去年同期的24.9亿元增长84.6%。
李斌表示，今年的研发费用将同比翻一番，研发人员今年年底也将增至10万人。
截至2019年12月31日，蔚来的现金储备达到1亿元。
从蔚来今年的整个产品规划来看，ET7、ET5、ES7三款新车型将陆续上市并进入交付阶段。
无论是原材料成本的增加，还是芯片供应的增加，蔚来都承受着巨大的压力。
李斌表示，目前最大的挑战来自于芯片的供应。
李斌表示，每辆车都需要多个芯片，其中10%将面临供应限制，尤其是基础芯片，其波动超出了整车产能和电池产能的影响。
对于今年的毛利率目标，李斌希望维持在18%-20%。
毛利率目标之所以没有上调，是考虑到了芯片供应、成本上涨、研发费用扩张、海外市场运营投入等多方面因素。
。
蔚来还宣布，公司将在今年第四季度实现本季度盈亏平衡，并在今年全年实现盈亏平衡。
蔚来对充换电设施保持高投入。
资料来源：蔚来应用程序。
在财报电话会议上，关于最新的大众品牌，李斌也透露了进展：核心管理团队已经成立，首批产品现已进入重点研发。
阶段。
高运营成本仍面临挑战。
从全年来看，蔚来的年度亏损收窄是基于研发费用和营销运营费用的大幅增加。
李斌表示，主要原因是车辆的毛利润已经能够覆盖销售和管理费用，而亏损的主要方面是长期的研发投入。
蔚来自行车的平均售价较高，销量大幅增长，在抵御成本上涨方面具有一定的优势。
但今年能否保持这一优势，更多取决于新车型的表现。
事实上，今年发布最多新款的蔚来面临着更大的交付压力。
一方面，ET7需要完成产能爬坡，将在一工厂合肥工厂与ES7及几款“”产品同时生产。
生产管理和产能提升相对复杂。
蔚来ET7画店 来源：蔚来App 同时，蔚来对今年的三款新车型也寄予厚望。
以对标宝马5系的ET7为例。
除了在车型级别和定价上对标之外，在销量方面，ET7也瞄准了5系12000-15000辆的月销量目标。
虽然蔚来从未公布过销量目标，但ET7、ET5、ES7根据车型和细分市场，都有月销量过万的预期。
去年以来，蔚来也加快了换电站的布局，今年他对换电站的投资仍然有很大的目标。
折旧和运营费用的持续上升，都是希望能够与今年的交付量达到平衡。
同时，在海外市场方面，蔚来去年刚刚进入挪威市场。
今年，蔚来还计划继续进军欧洲市场。
目标包括德国、荷兰、瑞典和丹麦。
初期对海外市场的投资将降低蔚来的利润率。
。
对于蔚来来说，真正的关键在于三款新车型能否达到市场预期的表现并实现稳定交付。
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