深耕无人办公货架，成都耀明获数千万元天使轮融资
06-18
长城汽车年度财报出炉了。
值得注意的是，2019年，长城汽车营业总收入为4000万元，同比增长0.69%，但上市公司股东净利润为82.66亿元，同比-年增长22.90%。
要知道，长城汽车销量同比减少了21万辆。
不仅未能实现年度销售目标，而且跌幅也是独立龙头中最大的。
其销量减少了21万辆，但利润却增加了15.4亿，毛利率高达19.37%，而上年仅为16.16%。
长城真的是暴利高手吗？长城汽车年度财报 数据来源：财报截图 对于净利润的增长，长城汽车解释称，主要是由于产品力提升带来的车型盈利能力的提升，以及换汇的增加利率上涨也提高了净利润水平。
如果再看国内外市场，财报数据显示，长城海外营收同比增长65.56%至5600万元，毛利率27.12%，同比增长14.47%。
百分点。
国内毛利率为17.41%，同比仅提升0.81个百分点。
另据了解，在长城国内市场整体下滑的情况下，欧拉低端车型销量减少，坦克品牌销量增加，改变了长城国内市场的产品结构和盈利能力；就海外市场而言，俄罗斯市场贡献了可观的利润，但部分来自汇率影响和政府补贴。
而且，新能源车型销量不佳也为长城汽车在2018年减轻了一定的成本压力。
长城汽车号称是行业内唯一一家与比亚迪一样对新能源产业链拥有独立控制权的车企。
今年能否稳定财务数据，更多的是靠运气，而不是靠实力。
资料来源：互联网得天独厚，新能源销量不佳。
中国新能源车企中，大概只有比亚迪赚到钱了。
对于长城、吉利这样仍在进行新能源转型的自主燃油巨头来说，至少在新的一年里，新能源汽车销量少一些，亏损也会少一些。
这里不妨对比一下长城汽车和吉利汽车的年度财报。
在长城、长安、吉利三大自主品牌中，吉利的新能源产品去年销量最好，全年销量达到32.9万辆，而长城的销量还不到12万辆。
长城、长安、吉利的年销量和收入对比表：同时，吉利也是三巨头中高端电动汽车表现最好的公司。
姬氪去年的销量突破了7万台，但其他公司一方面，姬氪也在重复新势力的轨迹，不断投入，但依然没有扭转目前亏损的局面。
极氪去年营收增长10倍至9000万元，但亏损进一步扩大至20.4亿元。
另一方面，今年新能源电池原材料成本居高不下，电芯缺乏加剧了新能源汽车成本上涨。
这也是新能源汽车销量多、亏损多的直接原因。
针对毛利率下降的问题，吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩发布会上解释称，上半年新能源订单大量，但电池价格飙升，导致电池价格大幅上涨。
影响了集团的成本。
因此，长城汽车全年新能源销量下降13.79%，实际上“拯救了长城”。
对于长城新能源产品结构的问题，更是一目了然。
无论是欧拉还是魏派，对于新能源汽车的反响都非常一般。
长城号称是比亚迪旗下唯一一家对新能源产业链拥有独立控制权的车企。
其他竞争对手供应链的垂直整合能力不如长城和比亚迪。
但在长城新能源车型上，自主可控产业链的成本优势并未得到根本体现。
而且，在盘点长城的新技术时，我们不难发现，长城放开了很多鸽子。
早在2017年就发布、计划2020年上市的大宇电池，实际上还处于“隐身”状态；计划携带包括大宇电池在内的各种新技术的高端品牌沙龙，在2019年已经等待了一整年。
今年，长城汽车还重点展示了森林生态图景。
所谓森林生态，可以概括为长城汽车通过投资、控股等方式孵化的一批产业链相关企业，除了大家熟悉的蜂巢能源、豪摩智行之外，还包括精工汽车，专注于线控底盘技术，研究智能座舱的诺博科技在氢能、太阳能光伏等领域也采用了这种布局。
在成本控制方面，长城今年也决定狠狠一搏。
3月份，它在发布会上推出了“普及四驱”的口号。
品佳也对此进行了分析，称技术从来都不是长城的短板，但如何利用好技术才是长城的问题。
没有规模，技术创新和成本优势就无从谈起。
最成功的坦克能否使用新能源，在长城的年度财报中都提到过。
全年来看，长城汽车全年销量1700辆。
其中，20万元以上车型销量增幅达到15.27%，自行车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。
简单来说，低端黑白猫销量减少，坦克数量增加，推高了平均售价。
20万以上车型比例增加，首先得益于坦克。
拥有车辆16.1万辆，型号超过20万辆，其中坦克12.57万辆。
再加上长城总销量的下降，自行车平均售价上涨也就不足为奇了。
不可否认，坦克是长城此前品类策略中最成功的品牌。
坦克卖得越好，长城汽车在硬派越野领域的品牌属性就越强。
这是一个品牌标签非常明显的市场，也是一个相对小众的市场。
这也是电气化最困难的市场。
路虎卫士、奔驰大G、吉普车等都证实了这一点。
传统能源依然是硬派越野车型的主力。
去年长城还专门谈到了为什么坦克不是纯电动的。
从技术角度来看，电机峰值功率不足，续航是挑战，电动四驱不适合逃难等极端场景。
坦克品牌去年公布的新能源技术路线图来源：网络坦克PHEV搭载2.0T混合动力专用发动机+P2电机HAT动力总成，与蔚来品牌的DHT混合动力技术不同，并非哈弗对于准备装上汽车的Hi4混合动力四驱，长城汽车正试图通过在不同品牌实施不同的混合动力技术来创造技术差异化。
当然，除了已经高调宣称主打性价比、用来与比亚迪在主流市场竞争的Hi4之外，蔚来和坦克的混动版最终还是需要依靠混动自行换代。
燃料。
对于这个区间来说，PHEV与燃油版的价格相差超过3万元，这可能会影响用户的选择。
PHEV版坦克的消息早在去年的成都车展上就曾发布过。
3月份推出的改款车型依然是全系标配3.0TAT的燃油版，目前还没有PHEV版本的消息。
长城愿意进军坦克燃油车市场吗？财报新信息显示，坦克品牌今年将推出两款新车，一款是去年亮相的坦克PHEV，还有一款坦克。
财务报告中有关坦克的信息。
资料来源：财务报告截图。
长城对于坦克是否应该全面采用新能源动力也犹豫不决。
油电罐并行期间，燃油版仍将占据销量的大部分。
可以说，大排量坦克销量越好，长城从新能源转型的难度就越大。
此外，在硬派越野车新能源领域，长城并不是唯一一家。
在长城正在慢慢推进PHEV版坦克如何进入主流市场的同时，比亚迪则直接在高端市场开辟了硬派越野车的新细分市场。
易四方搭载的百万级新车向U8看齐。
定位在40万至60万元之间的F品牌，主推新底盘技术云南。
此前，东风回士也在该细分市场推广后轮线控转向技术。
这个定位也说明，在越野市场做新能源的技术成本是巨大的。
当然，长城现在虽然有技术，但并不具备在百万级市场竞争的能力。
毕竟，在主流新能源市场，长城首先要站稳脚跟。
长城与比亚迪在硬派越野车上的布局看似并不重合，却恰恰体现了他们在市场认知上的差异：硬派越野+新能源是走主流市场，还是迎合小众市场？口味？新技术到底是让铁杆越野爱好者更兴奋，还是在兼顾燃油经济性和日常出行需求的情况下更有市场？后者对技术成本提出了更大的挑战。
海外市场虽有亮点，但近年来，海外市场其实才是长城汽车毛利率提升的关键。
长城汽车每年的营收增长实际上是由海外市场拉动的。
财报数据显示，与去年相比，中国市场的总营收实际上减少了9.7亿。
与此同时，俄罗斯、澳大利亚、南非、泰国等地营收大幅增长，拉动长城汽车今年总营收。
长城汽车海外各地区营收 来源：财报截图 不过，长城汽车在海外市场表现最为出色的还是俄罗斯市场。
去年，由于俄罗斯和乌克兰冲突，欧洲和日本品牌汽车在俄罗斯的销量大幅下滑，而中国品牌在俄罗斯市场的份额却突然从10%上升到38%。
2019年，长城汽车在俄罗斯市场的收入同比猛增73%至85.7亿元。
尽管长城财报并未显示海外各细分市场的利润，但外媒近日报道称，长城汽车全资子公司俄罗斯哈弗汽车制造去年实现净利润27.7亿元，达到占长城汽车去年全年净利润的三分之一。
然而，并非所有这些利润都来自新车销售。
根据长城向香港和上海证券交易所披露的信息，其俄罗斯子公司约80%的利润受益于外汇收入和政府补助。
扣除汇兑收益和政府补贴后，净利润为5.59亿元。
也就是说，长城汽车在俄罗斯的新车利润依然有限。
近日有消息称，长城汽车计划向俄罗斯出口坦克、坦克，进一步增加在俄罗斯市场的份额。
过去一年，中国掀起了新能源汽车出海热潮，欧洲、东盟国家成为新能源汽车出海的目标市场。
财报显示，长城新能源车型的出口量从2018年的1万辆增长到2018年的100万辆，仍处于起步阶段。
长城汽车近日在曼谷车展上亮相。
资料来源：Internet在泰国有工厂，赶上了东盟新能源热潮。
这也是长城出口的一个机会。
然而，在中国新能源汽车出海的浪潮中，长城汽车的份额仍然相当低。
去年，我国新能源汽车出口达到67.9万辆，欧洲也成为我国新能源出口的必到之地。
另一方面，新能源汽车出口不仅涉及车企新能源转型进程，也意味着中国品牌在未来竞争中在全球市场的竞争力。
从这个角度来看，长城这个新能源厂商还是要努力的。
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