更近了一步！美的精选小额IPO申请获证监会受理
06-18
近日，“5G干扰危机”在大洋彼岸的美国引起轩然大波。
截至截止日期，美国电信运营商与美国联邦航空局之间的斗争尚未结束。
这件事的最终走向充满了未知数，但我们可以明确的是：特定频段的5G网络对飞机的影响。
无线电高度计造成了干扰，但影响并不广泛，对国内航空业的影响微乎其微。
正因为如此，这一事件在东西方有着完全不同的讨论，但科学必须认真对待。
为什么FAA会说电信运营商在机场附近铺设5G基站会对航空安全产生影响？这场5G危机的原因和后果。
早在2016年，FAA就向联邦政府和美国联邦通信委员会（FCC）提出担忧，担心即将拍卖的C频段5G网络会对飞机无线电高度计造成干扰。
此次拍卖的C-band频段网络频率为3.7-3.98 GHz，与机场无线电高度计使用的4.2-4.4GHz频率过于接近。
极端情况下，可能会造成信号干扰，影响飞机近地降落。
▲ 图片来源：PCMAG 飞机安全无小事。
美国联邦航空局和航空无线电技术委员会 (RTCA) 发起了联合审查。
他们成立了一个 5G 工作组，进行为期 6 个月的审查，其中包括量化无线电高度计的性能。
评估、开发干扰模型和假设，以预测在各种操作情况下收到的干扰水平。
经过综合评估，得出结论：3.7-3.98GHz频段的5G电信系统将对商用运输机、公务机、通用航空机以及运输和通用航空等各类民用飞机的无线电高度计造成有害干扰。
直升机。
这种风险很普遍，有可能对美国航空运营产生广泛影响，包括如果不采取适当的缓解措施，可能会发生灾难性故障。
目前，大多数民航飞机使用两种高度计来判断飞行高度：气压高度计用于高空，无线电高度计用于在起飞和着陆时测量高度。
后者的原理与雷达类似，因此也可称为雷达高度计。
飞机向地面发射无线电波，无线电波被反射并再次被飞机接收。
通过测量无线电波返回所需的时间来测量飞机的高度。
这种高度计只在飞机距地面数米以内起作用，所以一般在进场（下降时飞向跑道的过程）和着陆时使用。
▲ 图片来源：《每日邮报》 所以 FAA 担心雷达高度计受到 C 波信号干扰，导致飞行员无法准确读数，影响高度判断。
在低能见度天气下，飞行员无法用肉眼观察地面障碍物和距地面的距离。
无线电高度表相当于飞行员的眼睛。
如果这些“眼睛”看不清，就会威胁到整个机组人员和乘客的安全。
由于这些都是基于预测模型的假设，FCC以及美国两大电信运营商AT&T和Verizon都对审查报告提出了质疑，认为它对现实世界没有参考价值。
这就像在飞机上不能使用手机一样。
理论上存在潜在风险，但尚未得到现实证明。
这更像是一种预防措施。
不过，FAA仍然发布了适航指令，要求飞行员在飞行环境中存在C波5G网络时，禁止飞行员进行一些依赖无线电高度计的驾驶操作，包括自动着陆。
为什么其他国家没有遭遇类似的动荡？欧洲和亚洲近40个国家的运营商目前正在使用C频段5G网络，从未有无线电高度计受到影响的报道。
欧洲航空安全局2019年12月17日发表声明称，所谓“5G频段干扰”的争议仅限于美国航空界。
现阶段欧洲尚未发现不安全干扰风险。
在欧盟，5G 网络的运行频率低于美国运营商计划使用的频率，从而降低了机场周围区域的干扰风险。
除美国外，法国、加拿大、日本等国家的航空监管部门也对5G网络出台了相对温和的限制。
首先，加拿大和日本限制了机场附近5G基站的频率，而法国的做法则更为灵活。
2020年2月，法国民航局警告称，在飞机上使用5G设备可能会干扰机载电子设备，导致高度读数错误，并建议在飞行过程中关闭5G设备或设置为飞行模式。
随后，法国民航局规定，在机场周围设置“缓冲区”限制5G信号，天线必须向下倾斜，以防止潜在的干扰。
虽然这会降低5G信号辐射的能力，但这也是多方权衡后做出的妥协。
这场危机将如何结束？美国运营商对此强烈抵制，主要是因为他们花费数百亿获取3.7-3.98GHz C频段的5G网络牌照。
如果他们放弃，就意味着所有的钱都被浪费了，也不利于5G。
在美国推广互联网。
为什么 C 频段 5G 对 AT&T 和 Verizon 如此重要？因为他们需要覆盖范围更广的5G网络辐射技术，无线电信号的频率越高，能量越大，但辐射范围越窄。
此次舆论风暴中心的C频段网络属于中频段（Mid-Band，通常将1GHz-6GHz频段称为中频段）。
该频段的速度距离5G的理论峰值速度还很远。
甚至可以说只比4G网络快一点点。
然而，它兼具覆盖和带宽能力。
对于国土面积巨大、地广人稀的美国来说，更加实用。
为什么我们在有关这场争议的报道中没有看到三大运营商之一的 T-Mobile 的身影呢？因为他们目前还没有部署C波段网络。
他们选择了3.45-3.55GHz频段来提供中频频段的覆盖，该频段与无线电高度计的工作频率有很大的安全缓冲，因此T-Mobile得以安然度过这场风暴。
我国主流5G网络频段包括n41、n78、n79，均属于中频段，但与高度计的工作频率没有交集，不会受到影响。
当然，这并不意味着我们可以在飞机上无忧无虑地使用手机，无论是5G还是4G。
飞行时，我们还必须遵守民航法规的规定，在起飞和降落时关闭手机或打开飞行模式。
这场争端能否尽快结束，取决于双方是否愿意退一步。
对于运营商来说，可以采取类似于法国的措施：在机场周围建立2公里的缓冲区并接近空域，以尽量减少5G信号对飞机的干扰。
就其本身而言，美国联邦航空局呼吁运营商推迟 5G 推出计划，同时调查配备更先进的高度计、不受 C 波干扰的飞机，并恢复这些航班的飞行计划。
截至1月20日，FAA已允许90%的美国商业机队在部署C波段的机场进行低能见度降落，包括波音、空客、空客等机型。
希望此事最终能够受到欢迎。
给大家一个让各方都满意的结局吧。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-18
06-18
06-17
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态