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06-21
买燃油车还是电动车的决定一直都有：上班通勤，该买吗汽油车还是电动车？家庭第一辆车，应该买汽油车还是电动车？考虑更换，应该更换油车还是电动车？基于使用场景、心理价格承受能力、保值率等多种因素，以及对购车成本和使用成本的不同接受程度，多年来到底买汽油车还是电动车一直是一个纠结的话题。
近两周来，几乎每天都有电动车涨价的消息。
就在理想汽车创始人和李想在微博上提到“如果没有涨价，那是因为谈判还没有完成”。
有人在李想微博留言：新能源价格随时在1万-2万元。
2万元可按每升油10元计算，按50L油箱可加注40个油箱。
也有人表示，去年下半年油车发货价格较上半年平均上涨10%-15%。
油车折扣减少，相当于变相涨价。
这个续航里程远高于电动汽车。
从使用成本来看，威马、创始人和沈晖在微博上算了一笔账：按加油50升计算，要花100多元。
一块汽油可以给一辆电动汽车充电几个月。
按5年10万公里计算，一辆智能纯电动汽车的用电量比汽油车的油耗可节省8万元左右，几乎相当于4个LV或爱马仕入门包。
图片来源：沈晖微博 有趣的是，当电动车厂商们拼命利用油价上涨之际推广电动车时，纷纷宣布涨价的电动车企业，但燃油车企业却不趁机造势，而且，如果你去4S店，折扣会缩小。
涨价，用户的算术题家住郑州的小张近日收到比亚迪销售发来的电动车调价消息，催促他赶紧下单，在涨价前锁定价格。
去年这个时候，他开始走访商店进行比较。
由于预算不足20万元，经销商有调整价格的空间。
他觉得还有很大的折扣空间。
随着去年下半年郑州的暴雨和疫情的反复，购车之旅被搁置。
回顾今年，同样的电动车和汽油车都比去年贵。
“电动汽车的保险费也上涨了，油价也上涨了。
”小张发现，上涨的不仅仅是买车成本。
一直在犹豫买电动车还是汽油车的小张更着急了。
郑州虽不在限购城市之列，但因交通拥堵、空气质量问题，实行机动车辆尾数限行政策。
不限制购买，但限制出行，这就引发了不同的需求。
开电动车不需要交通限制，家里的两辆燃油车也可以更大程度地避开交通限制。
加上购车成本、使用成本以及驾驶体验的多重考量，问题就出现了。
如果加上汽油车使用成本的增加和电动车购买成本的增加，那么你应该买什么呢？想必这已经成为一个复杂的函数问题。
像郑州这样限行不限购的城市实际上比限行限购的城市要多，所以需求更加复杂。
燃油汽车也面临着成本上涨的压力。
为什么燃油车折扣少？去年，整个行业都受到缺芯的困扰，不仅仅是新能源汽车。
传统燃油汽车也陷入困境，影响了生产和销售节奏。
今年年初，长安汽车华东战区总监蔡毅在接受媒体采访时表示，芯片问题仍在影响着汽车行业。
一方面，缺芯导致产量不足以满足消费者的购买需求。
另一方面，也带来了制造成本。
更大的压力即将到来。
据蔡毅介绍，整个汽车行业使用的芯片平均价格上涨了20倍之多。
与此同时，俄乌冲突也给跨国车企的全球市场业务带来一定的不确定性。
大众和宝马均表示，对其全球供应链造成了一定影响。
国内疫情也在影响着汽车企业的生产节奏。
3月份，宝马沉阳大东、铁西工厂双双面临临时停产，一汽集团长春5大工厂也临时停产。
核心短缺和疫情仍在影响燃油汽车的生产。
从生产制造成本来看，燃油车也面临压力。
但从财务数据来看，对燃油车厂商的成本影响并不大。
从奔驰、宝马、吉利等已发布年度财报的品牌来看，尽管近一年来出现了交付不稳定的情况，但财务指标依然保持了增长速度。
这也说明传统品牌正在面临盈利模式的困扰和阻力。
从风险能力上来说，还是有一定优势的。
例如，吉利财报中就提到，授权收入已成为公司新的利润增长点，技术输出也成为吉利汽车未来利润来源的重要且持续的方向。
也就是说，去年吉利依靠CMA和浩瀚建筑的一系列合作，为吉利带来了利润。
事实上，无论是原材料成本上涨、油价上涨，还是疫情对市场需求的影响等等，多重因素叠加，最终考验的是车企的抗风险能力和抗风险能力。
承受多重打击的压力。
能力，以及供应链管理、成本管理和盈利模式。
如果说传统渠道终端价格调控机制说维持盈利是燃油车价格不涨的原因，那是不全面的。
过去几十年在中国汽车市场上，我只听说过“官方下调”，从未听说过“官方上调”，或者说指导价下调。
肯定是大张旗鼓，但是否涨价，实际情况却并非如此。
不会。
由于燃油汽车制造商拥有众多的产品线和庞大的渠道网络，生产成本的增加不能简单地通过调整价格来解决。
常见的做法是改进销售流程、调整销售政策。
传统4S店的经销商授权模式，控制价格的手段较多。
调整返利模式、促销政策、收紧库存等都可以起到价格控制的作用。
因此，燃油车虽然没有“官涨”，但折扣却收紧，提车价格甚至上涨，相当于变相涨价。
价格是市场调节的重要手段。
乘用车协会秘书长崔东树分析，传统燃油车市场产销相对灵活。
早期的芯片短缺并没有导致传统燃油车的价格暴涨。
而是利用经销商的分销体系优势来解决问题。
渠道商具有较强的调价能力，能够在成本和供应变化的情况下实现稳定的需求。
这或许也是经销商模式相对于直营模式面对外部环境和供应链突变的优势。
然而，供大于求，或者折扣收窄，并不意味着经销商过得很好。
不过，他们并没有直接宣布涨价来刺激终端用户。
一位经销商告诉品家，去年6月之前，经销商普遍感觉好一些。
疫情得到控制，对区域市场影响不大，市场需求也在回升。
去年6月以来，芯片供应不足的问题日益突出，导致终端售价开始上涨。
乘联会数据还显示，去年5月以来，促销活动增多的正常趋势逆转为促销活动收缩。
从去年8月到今年1月，促销活动的下降尤为明显。
数据来源：乘用车协会折扣收窄。
除了厂家政策收紧外，终端市场疲软也有原因。
有经销商告诉品家，今年1-3月，整个码头的运行速度并没有放缓。
尤其是今年3月份，受疫情影响门店暂时关闭导致终端成交量下降，厂家也在收紧措施。
促销政策。
不过，为了维持销量，经销商不会严格遵守厂家的政策。
“汽车厂家促销收100元，我们只敢收1万元，这1万元的差额我们负责。
”所谓的批发倒挂的渠道问题只是减轻了程度，并没有因为供应不足而消失。
更重要的是，从经销商的角度来看，电动车与燃油车的竞争实际上是使用成本的竞争。
由于电动汽车价格上涨，需求向燃油汽车转移的趋势并不明显。
因此，这也是燃油车市场没有利用电池成本上涨创造营销机会的原因。
现阶段，正是因为整个市场过得不好，所以油车价格上涨是必然的。
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