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06-18
小鹏一季度财报是一份让所有人震惊的财报。
财报发布后，小鹏汽车开盘后股价飙升逾25%。
随后涨幅虽有所收窄，但仍达到8%。
为什么？小鹏今年的销量不是“蔚小理”中最惨淡的吗？ “蔚小理”里的“小”不就是要变成小米了吗？首先，车卖得不好是事实。
一季度，小鹏汽车总交付量为1辆。
虽然同比增长19.7%，但环比暴跌60%以上，相当夸张。
这与去年底小鹏给予的大幅折扣有直接关系。
去年12月，小鹏P7i推出限时购车政策，全系综合最高优惠2.6万元。
不仅如此，SUV车型小鹏G6还有全系优惠1万元的促销活动。
得益于大力促销，孔夫子去年第四季度交付新车超过6万辆，同比增长50%，环比增长超过50%。
这些数据与今年一季度形成鲜明对比。
小鹏这一年又不是不努力。
3月份，小鹏G6推出全系车型限时0元优惠，优惠后起售价降至18.99万元。
遗憾的是，由于农历新年后市场需求疲软，“价格战”进一步升级，小鹏G6的降价并没有引起太大的麻烦。
那么，小鹏一季度亏损巨大？答案是不。
在汽车交付量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收65.5亿元，环比减少一半，但整体毛利率环比增长6.7%至12.9%。
其中，自行车毛利率达5.5%，去年同期为-2.5%。
事实上，小鹏汽车去年前三季度毛利润一直处于负值状态，直到第四季度才恢复正值4.1%。
价格较高的小鹏X9完成增产后，如今已增至5.5%。
数据显示，一季度销量结构中，小鹏X9已累计交付，占总销量的36%以上，成为小鹏单款最大车型。
小鹏自行车的均价由此达到25.4万元，比去年第四季度上涨5.1万元。
不过，需要注意的是，虽然小鹏汽车毛利率大幅提升，但其自行车亏损仍在扩大，达到6.28万元，而去年四季度为2.24万元。
事实上，整体毛利率的提升与汽车销售业务关系不大，更多地归功于小鹏与大众在平台和软件上的合作。
一季度，小鹏汽车服务及其他收入约10亿元，同比大幅增长。
93.1%，环比增加近2亿元。
不仅如此，服务及其他收入的毛利率也较高，达到53.9%。
去年同期和今年四季度，这一指标分别为29.6%和38.2%。
小鹏这次真的是靠科技赚钱了。
如此巨大的市场，不能只看销量规模，更重要的是多功能性。
小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会议上表示，小鹏汽车将打造成多边形产品，从长远来看获得更大的规模和利润。
截至目前，小鹏汽车已与大众集团开展了三项重大合作：2019年7月，小鹏汽车与大众汽车达成战略合作框架协议，大众汽车收购小鹏汽车4.99%的股份。
2018年2月，双方签署了平台和软件方面的战略技术合作及联合开发协议。
该协议主要涉及供应链、联合采购和降低成本等方面。
今年4月，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构开发新车，这也是小鹏汽车的核心技术。
可见，小鹏在本次合作中不仅可以实现技术变现，设计的模块化以及供应链合作伙伴的整合也可以提高小鹏模型的通用率，从而实现成本的降低。
同时，对于现阶段的小鹏来说，大众带来的持续稳定的现金流可以分散小鹏前期的大量研发投入。
截至3月31日，小鹏汽车尚有现金储备1亿元。
新模式、新方向。
在财报电话会议问答环节，当被问及后续产品规划时，何孔立即表示“不方便与公众分享”。
”，然后我们开始谈论 MONA。
MONA是现阶段最受外界关注的新款小鹏汽车。
它起源于滴滴出行的达芬奇项目。
去年8月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作。
双方将共同打造全新入门级品牌，开启小鹏汽车多品牌战略阶段。
该品牌的首款车型是一款A级智能电动汽车，代号MONA。
当时HiEV援引滴滴内部人士的话说，MONA的造型“比P5好看多了”，风格也更加犀利。
MONA的核心亮点体现在三个方面：好看的设计、极致的性价比、智能。
“MONA的外观非常好，我们预计它会有不错的利润。
”何小鹏说。
MONA系列首款车型将于下个月亮相，并于第三季度正式上市。
是的，此前被称为“新品牌”的MONA将成为小鹏汽车的系列车型。
小鹏对此没有解释。
但他明确表示，MONA主要面向C端市场，这也是小鹏如此在意其“颜值”的原因。
除了外观之外，MONA在智能驾驶方面也将表现出色。
它将拥有小鹏目前最高水平的智能驾驶能力。
何小鹏希望借此将智能驾驶带入20万元以下的市场。
深入造车后你会发现，10万-15万元这个价格区间有巨大的市场潜力，但在这个区间，我们要真正造出一辆各方面都很优秀、配备我们最好的智能驾驶的好车。
能力。
而且想要获得适当的利润是极其困难的。
今天，我们终于准备好了。
何小鹏表示，小鹏汽车将成为国内首家将高端智能驾驶能力带入10万-15万元A级汽车市场的车企。
事实上，从今年第三季度开始，小鹏汽车将进入强势产品周期。
除了MONA之外，小鹏还将推出一款代号F57的B级纯电动轿车。
▲F57谍照 此前，看过F57实车的新兴@维健曾向东车汇表示，F57的定位比P7更高，车内空间也会比P7大很多。
“小鹏不会再造一款比P7空间更小的汽车，除非是一款有个性的小型车。
”卫健说道。
对于外界关心的是否会推出增程产品，何小鹏的回答非常模糊。
他只是明确表示，他的分体式飞行汽车将采用增程技术。
在汽车领域，他认为现有的增程技术可能不适合小鹏。
我们已经看到当前这一代增长面临许多挑战，例如全球化方面的挑战。
中国的汽车主要在城市行驶。
在海外一??些国家，城市道路和高速公路占有相当大的比例，在高速公路上增程行驶的体验存在很多问题。
但小鹏和并没有完全否定延伸产品。
他表示，小鹏更多思考的问题是：下一代增程产品会是什么样子？这似乎为小鹏的延展模式埋下了伏笔。
“蔚小理”的“小”，依然是小鹏的“小”。
最近，网上有一种说法，认为小米汽车的出现，把小鹏逼到了死胡同。
这种说法有一定道理。
两家公司都使用“智能”和“技术”的标签。
同时，小米SU7在尺寸和定位上与小鹏P7类似。
从产品力来看，除了在智能驾驶方面有一定的领先优势之外，小鹏目前确实没有胜算。
不过贺小鹏还没有太紧张。
面对与小米汽车的竞争，他表示，小鹏在新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海中得到了锤炼。
现在销量好并不代表能力强。
汽车行业是长期的竞争，而不是短期的一两个月的销量。
就目前来看，双方的体系实力差距还是很明显的。
“我们的目标是在智能电动汽车时代成为大众汽车那样覆盖全球市场多种产品类型、拥有广泛客户群的超级品牌，而AI智能驾驶成为最重要的品类。
”何小鹏表示，“三年内将推出10余款新款式，覆盖10万-40万元市场”。
在智能驾驶层面，率先推出端到端大型车型的小鹏汽车也将获得更大的先发优势。
随着数据的不断积累，未来在智能驾驶领域的领先效应将越来越明显，这将更有利于小鹏进一步的技术实现。
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