抢劫、盗窃、内乱，中国工厂远征墨西哥

如果今年去墨西哥，能顺利过关真是福气。

兰多尔分不清自己是好运气还是坏运气。

他安全抵达目的地墨西哥新莱昂州首府蒙特雷。

然而，他的行李几乎全部丢失，只剩下身上的衣服和一个空背包，里面只有一台笔记本电脑。

申请墨西哥签证一直很困难，所以兰多尔必须经过一段弯道才能进入该国。

今年春节前夕，他拿到挪威20天的申根签证，立即出发。

在挪威停留四五天后，他转机前往德国，飞往墨西哥城。

为了能够顺利入境，兰多尔提前做好了准备。

他找到相关中介公司，向一名自称海关人员支付了美元。

对方特意告诉他：就说你是来旅游的。

在墨西哥城的出入境窗口，兰多尔按照“海关人员”的指示进行了回答。

没想到海关人员直接反驳他：“别撒谎了，明显是偷渡到美国的。

” 随后他被带到了“小暗室”。

房间里挤了三十四十个人，显得有些拥挤。

他看到了很多东亚人的面孔，有人告诉他，最近“过境”（非法越境）越来越多，很多来旅游的人都会被拘留。

兰多尔思考着他的下一步应对策略：说实话。

四个小时后，他遇到了前来询问的海关官员，海关官员告诉他，他是苏州瑞科达集团公司墨西哥区域总经理，来这里是为了设立分公司和投资建厂。

海关阅读了邀请函和其他一系列个人信息材料，并多次打电话核实情况后，兰多尔终于在凌晨一两点被释放。

早上6点，他登上飞往蒙特雷的飞机，独自抵达目的地。

他没有时间找到行李，安顿下来后，他和几周后到达的其他三名工程师开始组建团队。

从租地建厂到正式投产，他们只用了半年左右的时间。

与过去一年内尚未完成该流程的其他公司相比，他们被认为是中国制造企业来到墨西哥后更为敏捷的参与者。

（苏州Ricoda墨西哥工厂，采访并摄） 事实上，除了建厂速度的竞争外，中国工厂早已在蒙特利发起了一场抢人、抢地的战争。

“很久没有土地了”是很多中国工厂对蒙特雷的印象。

兰多尔私下听到的数据是，近年来，蒙特雷充斥着许多大型中资公司的分厂。

几乎所有的公司都在寻找工厂、外部配套供应商、招聘员工。

兰多尔多次提到：“2019年我认识的蒙特雷上市公司业主比过去20年还要多。

”工业园区成为墨西哥第一紧缺资源。

许多人都知道当地公园扭亏为盈的故事。

该公园地处偏僻，距离蒙特雷市中心20多公里。

几年前园区刚建立时，只有少数企业入驻，园区基本靠投资生存，举步维艰。

疫情过后，产业园区逐渐火爆，入园有验资标准。

如今，地方难找，不少大型上市公司的分公司纷纷进驻建厂。

最近的一个转折点发生在今年三月，当时特斯拉计划增加在墨西哥的业务。

马斯克宣布将投资50亿美元在墨西哥蒙特雷建设工厂。

该工厂面积将是特斯拉上海工厂的20倍，规划产能将达到100万辆。

汽车产业链上不少企业纷纷效仿特斯拉，兰多尔集团就是其中之一。

今年5月下旬，特斯拉供应商宁波旭升集团的项目也在墨西哥科阿韦拉州启动。

一位接近该项目的人士告诉硬氪，如果一切顺利，该工厂将于今年下半年开始生产，并于今年正式量产。

硬氪还曾报道过一些供应链公司直接带着产线工人到墨西哥建厂。

变化早在今年就发生了。

由于COVID-19疫情和全球航运拥堵，企业对供应链安全的需求超过了成本考虑，就近建厂成为新趋势。

此外，符合墨西哥法规生产的产品出口到美国和加拿大，可以享受极低的关税甚至免税待遇，包括家电、纺织品、玩具等，这些行业的玩家也纷纷趋之若鹜。

墨西哥为了以较低的成本进入富裕而广阔的北美市场。

美视物流创始人克里斯也对墨西哥近年来的走红深感触动。

2009年，集团开始在墨西哥寻找当地物流仓库。

当时仓库空置率基本在10%左右。

美洲狮物流很快就找到了稳定的仓库。

到了今年，这个数字已经下降到1%-1.5%，即使有钱也很难抢到满意的仓库。

过去一年仓库租金也上涨了近50%。

美视物流2018年租赁的第一个仓库的价格为每平方米5美元左右，2018年第二个仓库的租金已上涨至8美元左右。

目前价格仍在持续上涨。

这些只是墨西哥如何成为全球资本热点的注脚。

据墨西哥经济部统计，上半年墨西哥共吸引外资410亿美元，其中78%为新增投资。

今年前11个月，跨国公司共发布在墨投资公告，在墨投资总额达1亿美元。

预计这些资金将在未来两到三年内流入墨西哥。

（墨西哥对外直接投资猛增，来源：墨西哥经济部）或主动或被动，大洋彼岸的中国工厂也被卷入这股洪流中。

这群探险者不习惯墨西哥奇异的生活，这里的许多对立面错综复杂地交织在一起，包括繁荣与贫穷、娱乐与无聊、危险与休闲。

除了适应，中国制造业的从业者有野心，也常常要面对荆棘。

这绝不是一个容易的选择，但眼下，他们需要新的可能性。

放眼北美 墨西哥具有背靠北美、辐射拉美的双重优势。

当然，激发中国制造工厂热情的主要还是北美市场。

无论是消费力还是产业生态，美国都是不可替代的。

“国内内卷化越来越严重，利润越来越薄，只有到国外赚钱才能扩大业务基础。

” “大家都冲了出去，发现全球最大的市场还是美国，如果想拿下美国市场，只有墨西哥是不错的选择。

”“基本上都是去美国，他们是“来这里只是为了瞄准美国市场”，不少人对硬氪表示。

这也是今年进入墨西哥的绝大多数中国制造企业的真实状态。

墨西哥北部陆地与美国接壤，两国边境线长达数公里我国是世界上陆地边界最长的国家之一，自20世纪90年代以来，美国跨国公司实施了“离岸外包”战略，将部分生产和业务外包给海外其他发展中国家。

一方面服务当地市场，另一方面可以更好地利用和整合当地的生产成本优势，但近年来，受地理、经济等因素的影响，“离岸外包”开始转变。

实施“近岸外包”。

“近岸”的关键词是“就近”，是指将业务外包给地理位置、时区、语言、文化相近的邻近国家或邻近地区的企业。

这也意味着运输成本的大幅降低。

从墨西哥运输货物到纽约大约需要一到两周的时间，到洛杉矶只需大约4天。

“但是海运物流从深圳港出发，到墨西哥大约需要25天。

上海可能会稍微快一些。

”吉联集团创始人、董事局主席万军介绍了硬氪。

在节省时间成本的同时，也可以减少因外部因素造成的运费上涨。

对于墨西哥来说，除了地理上对美国的紧密依赖外，最关键的是北美自由贸易协定和《美国-加拿大-墨西哥协定》，它们提供了30年的政策红利。

2004年至2010年，墨西哥汽车工业吸引的全部外国投资中有一半以上来自美国。

最直观的例子就是边境城市的繁荣。

蒂华纳毗邻加利福尼亚州圣地亚哥，距美国仅19公里。

由于距离如此之近，有一种说法是，从美国南部吹来的风甚至能吹弯蒂华纳院子里的晾衣绳。

（谷歌地图截图，硬氪自制）蒂华纳凭借边境区位优势崛起，并借助美国的影响力和政策偏好加入国际分工。

在过去的几十年里，随着许多跨国集团在这里建厂，蒂华纳已经成为北美的一个地区。

主要制造中心。

很多人称其为“美国工厂”，甚至更不客气地称其为“美国经济殖民地”。

这座边境城市充斥着枪支、走私、毒品交易和帮派犯罪，并以拥有世界上最繁忙的过境点之一而闻名。

每天约有 12,000 辆公共汽车和卡车以及 63,000 名乘客往返于圣地亚哥和蒂华纳之间。

工厂员工驾车穿越边境上下班，无需护照，可以自由进出。

为了更好地接受北美提供的政策优惠，这里常见的避税模式是外国公司直接将原材料和设备运送到蒂华纳。

在墨西哥IMMEX（“制造、加工和出口服务”）计划的框架下，这些零部件集装箱进入墨西哥后，可以长期免缴增值税。

暂时进口的货物在制造和出口过程中甚至不需要缴纳关税。

原材料可以在一定时间内在当地组装成产品，然后运往美国。

根据当时的北美自由贸易协定，制成品将免税出口到墨西哥。

这也是所谓的“保税工厂”。

美国销售的许多电子产品都来自蒂华纳的装配线。

富士康的生产基地之一位于蒂华纳。

三星和索尼在美国销售的大部分平板电视都是在蒂华纳制造的。

中国海信在墨西哥的第一家工厂也在蒂华纳，占地19万平方米。

“现在美国人的生活离不开墨西哥工厂。

”墨西哥家电行业从业者路易斯告诉硬氪。

北美华富山工业园董事长胡海在接受媒体采访时也提到：墨西哥生产的家电产品80%-85%出口到美国市场。

蒂华纳虽然地处沙漠地区，但城市破败荒凉，治安极其恶劣。

但在去墨西哥建厂的中国人中，其受欢迎程度已经不亚于首都墨西哥城。

现在这里的人常说一件事：真是没地方了。

当地一位华人猎头坦言，蒂华纳的土地已经被彻底吃光了。

一家工厂不得不将仓库加高至两层，卡车在门口排队等候装进仓库。

边境城市水温升高的背后，政策变化是最直接的催化剂。

2017年，墨西哥、加拿大、美国签署的新贸易框架协议《美加墨三国协议》（USMCA）正式生效。

前所未有的变化是协议更新了原产地要求。

75%的汽车或汽车零部件必须原产于北美，墨西哥生产的汽车75%的零部件必须在墨西哥生产。

这意味着车企在中国生产零部件然后运往墨西哥组装的模式将难以为继。

随着特斯拉宣布在墨西哥建设工厂，作为特斯拉供应链一部分的Ricotta集团非常清楚，如果不追求墨西哥，未来其在美国的工厂业务将不可避免地交给其他特斯拉公司。

供应商。

这也意味着该集团将损失一大部分主要收入。

“如果其他同行效仿特斯拉和苹果，在海外建厂，他们的机会就会超过我们，我们就会越来越缩水。

”兰多尔说道。

没有人愿意将机会放弃给别人。

过去十年里，兰多尔去过20多个国家。

他曾担任北非某领先手机品牌的供应链部长，还负责巴西和墨西哥供应中心的建设。

加入瑞达集团刚半年，董事长就直接找到他，希望他利用之前的经验，接手集团在墨西哥的海外建厂项目。

“很多人认为越南物价昂贵，不划算，所以选择去墨西哥。

毕竟墨西哥距离客户更近，是距离北美最近的地方。

而且大家都知道特斯拉正在建工厂。

自从顾客很重要，你不去吗？”万钧也说道。

《美加墨协议》明确的规定是针对汽车供应链的，但其他制造业分类也不会忽视其背后的深刻含义。

他们需要做好充分准备才能保住北美市场。

中国家居企业曼华控股墨西哥工厂项目计划总投资3亿美元，分两期进行。

购买土地的决定只花了几周的时间。

“我们的主要市场是美国，我们不想失去这个市场。

”敏华墨西哥子公司首席执行官陈鹏宇在接受媒体采访时表示。

随着世界进入新时代，墨西哥这个与北美相连的制造大国，地位完全不同。

中国工厂也在暗流中面临着新的选择。

害怕错过的心态普遍存在，无论是大公司还是小作坊都渴望赶上新一波的潮流。

墨西哥的基础：年轻、充沛的劳动力一直是墨西哥发展的隐形基础。

墨西哥是一个人口过亿、人口结构相对年轻的拉美国家。

人口中位年龄约为26岁，25岁以下人口占42.1%。

富有的年轻人是这个国家广泛宣扬的优势。

。

如果只看劳动力价格，墨西哥和东南亚相比并没有优势。

墨西哥政府统计数据和劳工部门数据显示，制造业工人的月工资通常在 1 美元到 1 美元之间，具体取决于制造业部门和技能水平。

在中国和越南，这个数字分别为-美元和-美元。

“员工的工资看上去和中国工人差不多，但加上相应的社保、奖金等福利和保障基金，综合成本大约是中国的1.5-2倍。

”兰多尔估计。

与美国和加拿大的劳动力成本相比，墨西哥劳动力丰富且廉价。

2019年6月，根据墨西哥国家统计局和美国劳工统计局的统计，墨西哥制造业工人的平均日工资收入为2.4美元，而美国为22.7美元，是墨西哥制造业工人的9.4倍。

墨西哥的。

除了劳动力之外，相比其他拉美国家，墨西哥的基础设施、产业条件、物质生活也优越很多。

最典型的就是墨西哥的汽车制造业。

由于长期与美国市场挂钩，墨西哥也被称为“美国汽车工业的后院”。

它是世界第七大轻型汽车生产国和第五大汽车及零部件出口国。

根据墨西哥汽车工业协会的数据，全球生产的每辆汽车中有 3.9 辆是在墨西哥组装的。

20世纪90年代，中国加入WTO之前，墨西哥已经拥有多家汽车品牌工厂。

美国除了通用、福特之外，还有日韩大型车企，从美墨边境一直延伸到墨西哥中部。

直到今天，Randol居住的社区里仍然有很多韩国人，附近也开了很多韩国餐馆。

早年进入该国的日韩企业工厂经过多年的发展，已经在墨西哥牢牢扎根。

墨西哥也借此根据多年与北美市场的互动，建立了自己的产业基础和产业园区，同时也培养了一批职业经理人。

墨西哥整个汽车产业链雇用了数百万人。

当谈到当地汽车产业链的未来时，墨西哥政府的反应非常快。

两年前，蒙特雷所在的新莱昂州还没有电动汽车相关公司，但2006年，该州已有六家特斯拉供应商，而且数量还在不断增加。

一车车的零部件源源不断地从供应商的仓库运出，通过专门为特斯拉在新莱昂州建造的运输通道运往德克萨斯州奥斯汀。

由于享受免税政策，这些零部件的成本远低于美国生产的零部件，并且可以在一天内交付。

除了汽车行业外，墨西哥早年还凭借免税政策吸引了各行各业的组装厂。

墨西哥制造业早期以韩国、日本企业为主，后来逐渐出现中国企业。

2010年，TCL以1万美元收购了松下位于墨西哥的三洋电机液晶电视工厂。

一年后，海信以几乎两倍的价格收购了夏普的墨西哥工厂。

如今，至少在家电领域，墨西哥的家电加工能力与国内工厂不相上下。

例如，路易斯说，电视机的部件可以在蒂华纳组装，就像可以在惠州或东莞组装一样。

甚至墨西哥也能够购买各种零件，包括简单的聚苯乙烯泡沫塑料和纸箱，还有电子元件。

“至少像家电这种技术含量不是特别高的产品，他们的供应链非常成熟。

并不是说中国能制造的墨西哥就不能制造。

”与很多人的认知不同，墨西哥人虽然不喜欢加班，但专业能力并不差。

2018年3月，墨西哥遭遇暴雨，某家电公司仓库倒塌。

2万余件货物被困在废墟中，员工束手无策。

但墨西哥当地员工当天发现了新仓库，只用了三天时间就将剩余货物全部挖出。

“如果一家企业靠当地人发展，业绩也不会太差。

”路易斯说。

而且，如果抛开钢筋和塔吊进入日常生活，相比于贫瘠的中美洲，墨西哥城镇提供的生活条件也算得上是优秀的。

大部分中国管理人员和员工住在距离工厂30-40分钟车程的城镇，公司负责交通。

联排别墅（当地人称之为house）有游泳池、草坪，院子里还有需要精心照料和灌溉的高大绿叶树木，在干旱的蒙特利来说是奢华的装饰。

这种生活状态很常见。

许多公司会为员工租用镇上最好的住宅区，为他们提供上下班用车，或者允许员工乘坐 Uber 并获得报销。

这些联排别墅的管理非常严格，甚至没有人费心去锁门。

人力资源经理会自豪地告诉老板：“你看，这里很安全，我们不需要锁门。

”对于刚刚出征墨西哥并迅速站稳脚跟的中国工厂工人来说，这仍然是一片完全陌生的土地。

荆棘田里的冒险家 虽然墨西哥有着雄厚的制造业基础和积累，但对于前来投资建厂的中国人来说，在很多看得见、看不见的环节仍然存在无数的问题。

最基本的是，在墨西哥建厂的成本并不低。

吉联集团成立于2006年，致力于为中国企业海外建厂提供一站式解决方案。

万军告诉硬氪，疫情发生后，受汇率等因素影响，墨西哥各地物价大幅上涨。

工厂建筑材料的价格是国内的8-10倍，甚至20倍。

钢铁是一种增长缓慢的材料。

国内含加工费价格约为每吨18000元。

但运往墨西哥并加收关税后，每吨钢材价格上涨至1.8万元左右。

在建厂的第一步，我们就面临着材料方面的挑战。

有时你无法立即用钱购买你需要的东西。

如果前期没有进行充分的研究，材料和设备仍然要从中国定制，加上运输，基本上需要两个月左右的时间。

这就需要公司在确定建厂后做好充分的前期咨询和时间规划。

“一般来说，买地建厂至少需要2年时间，土建工程需要6-8个月。

对于选择租赁厂房的企业来说，后续的整体装修也需要5-8个月的时间。

”改造完成后，还需要经过一系列的调试。

”工厂如期建成后，琐碎的操作中，盗窃、抢劫、绑架等犯罪活动变得更加麻烦。

对于中国企业来说，最容易出现问题的两个环节是物流和仓储，卡车驾驶是众所周知的高风险职业。

路易斯还提到，当地卡车司机在运输过程中被杀的情况很常见。

从港口到工厂，或者从工厂到城市的途中，劫匪会精准埋伏在路边，一枪射中头部，开走卡车，将尸体随意倾倒在路边。

更奇怪的是，劫匪似乎非常清楚卡车里装的是什么，以及它会在什么时间、什么时间经过哪里。

即使不遇到歹徒，墨西哥的路况也比较复杂。

卡车在行驶途中可能会遇到车身故障、堵车、交通事故等。

3或4天的旅程有时至少需要一周。

到达仓库后，货物的分拣也是有压力的。

墨西哥大型连锁渠道的仓库分布在不同的角落。

可能有100多家店铺对应200个仓库，配送本身就需要很多时间。

在仓储过程中，在墨西哥有过一些经验的人都知道，你不能租一个独栋工厂，因为你时不时就会遭到抢劫，甚至是持枪抢劫。

即使不是暴力入侵，在墨西哥做生意，也要时刻做好仓库被盗的准备。

丢失物品已成为隐性财务成本。

聘请安全团队是必要的开支。

即使聘请了保安人员，也无法杜绝盗窃现象，因为保安人员经常发生盗窃行为。

今年5月，兰多尔的工厂还处于最后的装修阶段，只在周边加了一圈钢丝网作为围栏。

上一批保安撤离后，他们又招募了新一批保安，轮班早班和晚班。

一天早上，当兰多尔等人到达工厂时，保安不见了。

同样缺失的还有工厂配电柜内的空气开关。

经调查发现，当天凌晨2点，保安人员串通一气，在钢丝围墙外挖洞，进入厂区，盗走所有空气开关。

这些空气开关在中国的单价为5000元，但在墨西哥，由于市场垄断、品牌溢价、材料昂贵等原因，可以卖到2万元，是价值不菲的产品。

这次意外的损失之后，兰多尔等人雇人拆除了钢网，建造了一座2.5米高的墙。

他们还在墙上安装了1.2米的高压电网，把工厂变成了一座堡垒。

回忆起这件事，他只是平静地说：“这里的中资企业经常被抢劫、被盗，这是很常见的事情。

”更多的时候，被盗的工厂并不像兰多尔等人那么幸运。

能够挖掘出整个盗窃过程的来龙去脉。

即使在合适的时间调用了监控，公园负责人也只会意味深长地笑着告诉他：监控在那个时间段坏了。

似乎一切都容易被盗。

一处公园的铁丝网被凿出大洞，工厂里的柜子全部被盗；某工厂因一点疏忽，价值10万余元的电缆被盗；工厂刚买了一辆公交车来运送工人，但第二天就消失了。

飞。

这也使得很多工厂主宁愿每月花额外的钱租用汽车接送工人上下班，而不是购买专用公交车。

即使没有明显的盗窃行为，公司也会容忍“库存损失”。

每个季度，路易斯他们盘点的时候，都会发现很多电视莫名其妙地消失了，有的还被判定为“次品”，被私下处理掉了。

员工来来去去，没有办法调查谁做了什么。

“因为数量太多，你只能忍受它，这就会成为一个财务问题。

”他们想出了一些解决方案。

有一次，公司又丢失了一批货物。

因为正值追逐销售业绩的时期，路易斯等人的第一反应就是“认输”。

几个月后，市场上突然出现了一批售价极低的电视。

他们发现这是丢失的货物。

他在会上向领导提到了这件事。

对方很平淡：你去找研发人员吧。

路易斯这才得知，该公司想出了对策，根据奇数锁定电视，然后远程植入软件。

用户一打开手机，电视屏幕上就会出现一条西班牙语信息，大意是：此电视被盗，请立即报警。

经过这样一波三折，我们还是可以挽回一些损失的。

还有更好的方法来降低风险。

对于在墨西哥的中国企业来说，每个阶段购买保险都是必要的。

从货物在海关提货起，直至货物出售到码头，购买保险后，因被盗造成的财务费用将由保险赔偿。

企业一般根据公司资产情况确定保费，每年金额从几千到几万比索（即几百到几万比索）不等。

万元）。

不贵，但要小心及时购买更新。

在工厂方面，工人管理也是一个令人头疼的问题。

而且，墨西哥工人有自己的做事风格，明确规定的管理规定也不一定能起到相应的作用。

工厂习惯每周给工人发工资，这又导致工厂员工流动率极高。

兰多尔举了一个例子。

周五很多公司的员工依然正常上班，但下周一很多人可能就无法按时上班了。

他了解到，某手机供应链工厂每天派车上街招人，并到处张贴招聘广告。

即使是一名工人也可以关闭一家工厂。

当伊万在墨西哥创业时，他遇到了工厂主，其中许多人都惨遭失败。

一些工厂因工会原因而无法开工。

有一家小公司，因为一名员工的合同条款，被迫向流氓律师提起诉讼。

争议可能持续长达三年。

一旦对方胜诉，公司需要支付近三年的工资加上诉讼中要求的赔偿金。

其他损失。

“他们不知道这个坑有多大。

有时坑大到你进去就爬不起来。

”伊万说。

更耗费人力的是与当地职业高管的斡旋。

近十几年来，有美国经验的管理者变得更加专业，而中国管理者始终面临被边缘化的风险。

最理想的情况是找到在墨西哥工作多年、经验丰富的中国人接手，但这样的人才数量稀缺。

一般来说，建厂后，企业只能找当地人来疏通销售渠道。

当销售业绩提高后，如果中国人想接管渠道，他们会发现自己连渠道人都见不到。

兰多尔还与他在墨西哥聘请的经理们进行了斗智斗勇。

对方试图跳过公司的组织架构，组建自己的团队。

他也想拉拢兰多尔，但他拒绝了。

之后，兰多尔还进行了各级调查，防止对方利用自己的资源试图通过公司的货物运输私自赚取佣金。

最终，当地经理离开了，兰多尔巩固了他的管理权。

可以说，进入墨西哥建厂的企业可能始终面临泥潭。

这是中国工厂走出去的常态。

墨西哥正处于野蛮增长时期，充满不确定性和灰色地带。

但抛开墨西哥不谈，我们没有更好的选择。

普通人也在各种惊心动魄的遭遇中被迫成为大胆的冒险家。

在墨西哥呆了10多年，伊万早已养成了外出后时不时四处张望的习惯。

很多中国人也会有类似的行为。

毕竟在墨西哥生活了一段时间，危险总是会不期而至，从你身边擦肩而过。

几年前的一个晚上，lván在路边等待一位同事与他共进晚餐。

突然，一辆摩托车向他驶来。

两名年轻男子下车后，开始抢夺他的手机。

经过几次拉扯，对方都没能如愿。

吕万看到其中一个人掏出一把枪，朝他的方向扣动扳机。

“砰”的一声，两人走开了。

一时间，吕万全身麻木，不知道是痛还是在流血。

反应过来后，他从头到脚检查了一下，发现自己并没有中枪。

随后，吕万立即购买了回国机票。

他不明白，自己漂洋过海，克服重重困难去打拼，为什么要把生死置之度外。

但他只在家里平静了一个月就登上了返回墨西哥的飞机。

权衡之后，lván仍然放不下墨西哥的工作和生活资源。

当没有强有力的外部保障时，他就会成为一堵铁墙。

如今，那晚的震撼已经消退。

在向别人介绍墨西哥时，lván会说：“这是一个拥有巨大宝藏的国家。

”墨西哥有一种矛盾的魅力。

这绝不是一片乐土，但也不乏机遇。

这种如今难得一见的东西，也是中国工厂最执着的想法。

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