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试驾新款奔驰C级：M254的1.5T发动机真的能超越2.0T吗？

发布于：2024-06-28 编辑：匿名来源：网络

从奔驰到全新奔驰C级，奔驰C系车型的悠久历史见证了“向上”的过程。

一路走来，奔驰C级几乎拥有无限的荣耀和荣誉。

2008年，奔驰C级车的“始祖”奔驰诞生。

其硬朗的设计与奔驰S级（W）非常相似。

看来，从此，奔驰为C级车的“小S”称号奠定了基础。

此后，梅赛德斯-奔驰E 2.5-16 Evolution的强大性能让旗下DTM赛车在德国房车大师赛中斩获多项殊荣。

AMG和DTM车迷从此记住了银色球衣上的E“柏林熊”。

后来，第二代奔驰C级用“花生灯”创造了一代经典；第三代奔驰C63 AMG以强悍的性能创造了一代情怀；第四代奔驰C级甚至夺得了全球豪华汽车品牌的销量冠军。

冠军被载入史册。

如今，全新奔驰C级的到来，不仅承载了奔驰C级的辉煌过往，还在技术和工艺上进一步创新。

全新M发动机实现“四两增益”，专门针对中国市场调校的配置实现了极高的性价比； “小S”设计的延续，让新C级给消费者留下了深刻的印象。

那么，新款奔驰这么好，试驾感觉如何呢？它真的像听起来那么好吗？是“驾驶者的车”还是“乘客的车”？此次，品玩/品佳受邀来到“巴基斯坦之城”成都，为大家深度试驾一探究竟。

官方之所以选择成都试驾，除了技术创新之外，奔驰还想为中国消费者打造一个出行“舒适区”。

全新奔驰C级不仅增加了专门针对中国市场的舒适性配置，而且在整车上也有很多特色。

在静音方面，相比上一代车型进行了很多改进。

外观和内饰与S级极为接近。

最受关注的就是新款奔驰C级，长得像“小S级”。

事实上，任何人看到新C级标准版都会默认这句话。

为了给消费者两种选择，奔驰依然保留了新C级的外观，有运动版和标准版两种风格。

并且标准版也是“专门针对”中国市场推出的。

值得一提的是，全新奔驰C级的很多设计也是专为满足中国消费者的需求而配备。

其中全系标配的双大屏、加长加厚的后座垫、迈巴赫式的后头枕、后老板按钮、后天窗遮阳控制按钮等也是中国市场独有的。

新C级将轴距加长至mm，车身长度加长至mm。

花不到40万元就能买到百万豪车S级的外观。

这是全新奔驰C级的“深思熟虑”。

另一方面，运动版车型的外观更接近AMG运动套件设计，发动机盖的凸起也更加明显。

“星网”的造型与上一代C级相反，换成了奔驰星标，进一步提升了精致感。

值得一提的是，试驾选装的像素LED大灯极具科技感和仪式感，最大照射距离提升至米级。

有照明需求的用户可以考虑该选项。

几乎所有人都对新款奔驰C级的内饰设计竖起大拇指。

全新蜻蜓式三幅式方向盘、竖排11.9英寸触摸式中控屏、全新出风口造型、触摸式座椅调节按钮等都是新C级的新特色。

但触摸式座椅调节使用起来并不流畅，便利性和操控体验不如老款车型。

此外，工程师们还捕捉了中国用户的喜好，丰富了氛围灯光，将中控大屏向驾驶员倾斜了6度，也是为了证明新款奔驰C也可以是一辆驾驶员之车。

全新升级的“基础空间”全新一代奔驰C级不仅对得起“豪华”二字，最重要的是诠释了“舒适”二字。

研发工程师也在新C级的NVH性能上下功夫。

首先，在车辆安静性方面，新C级表现极为出色。

无论是怠速还是行驶都非常安静。

这是由于制造商对噪音传播的控制。

新C级底盘和车架表面采用环保液体阻尼等隔音材料。

与上一代机型相比，覆盖面积增加了50%。

同时，新车在防火墙上添加了隔音材料，还在变速箱和传动轴上添加了共振块，进一步严格控制噪音传播路径。

在发动机噪音控制方面，新C级对发动机内部部件和支架结构进行了优化。

发动机气缸内的摩擦阻力得到了优化，ISG集成启动发电机可以安静地启动，无需太多注意。

新C级还采用低风阻车身设计，降低风噪和路噪。

因此，新C级相对于老款来说，相当于在整车的安静性上进行了全面的提升。

在城市中行驶时，滚下并关闭玻璃时的声音变化非常明显，关闭车窗后几乎感觉不到过多的城市噪音。

高速公里/小时巡航时，风噪也能得到很好的控制。

如果此时打开15扬声器的柏林之声，再打开源自新S级的新一代智能驾驶辅助系统，车内的氛围将会无比舒适。

其次，在乘坐舒适性方面，新C级的悬架调节比较灵活，可以轻松控制路面的较大起伏。

同时，结合加厚的软垫座垫，可以有效吸收一些路面震动。

值得强调的是，新C级的前后排座椅均得到进一步升级。

前排座椅腿托可以电动调节，以进一步增加腿部支撑。

加厚加长的后排座椅也比老款更加舒适。

不过，尽管后排进行了升级，但靠背角度仍然不够倾斜。

拱背、悬腰证明新C级距离奔驰S级的后排还很远。

另外，由于试驾的奔驰CL采用40度高宽比后轮，且胎压为kPa，在经过一些小坑洼和路缝时，车辆初始滤振性能不佳，身体可能比较虚弱。

可以清楚地感受到路面引起的振动。

最后，在驾驶舒适性方面，新款C级得益于M发动机搭载的ISG一体式启动发电机，不仅启动时反应迅速，而且比纯汽油车更安静。

同时变速箱的换挡平顺性也得到了提升，以往奔驰9AT的顿挫感和拖拽感得到了改善。

新C级的速度辅助助力转向调节较为轻盈，即使对于女性用户来说，操控车辆也毫不费力。

但与一些奥迪车型不同的是，转向感觉如此轻盈和模糊，这种调节既舒适又高级，这才是百年品牌应该做的。

有人说奔驰C级所使用的1.5T发动机是“小马拉大车”。

不过，当看到新款奔驰CL的最大输出功率为千瓦、最大输出扭矩为N·m、0到100秒加速仅需7.7秒时，大家都感到非常疑惑。

因为这比搭载2.0T发动机的宝马Li还要快。

事实上，新款奔驰C的加速速度很快，这得益于48V轻度混合动力系统、优化的缸体以及F1方程式赛车的双涡流设计。

新款M发动机虽然只有1.5T，但在曲轴上集成了ISG电机，并与变速箱直连。

这与上一代M发动机的BSG电机需要用皮带连接相比，大大提高了能量转换效率。

此外，M发动机还应用源自梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡技术，利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮迟滞，使加速响应更快、更强劲。

据厂家介绍，M发动机的电磁多孔雾化技术将喷射压力提高至bar，从而实现更好的雾化和精确高效的喷射燃烧，这也提高了M发动机的效率和动力。

这使得M最终实现了kW/L的功率提升。

更值得介绍的是，新款M发动机采用了CONISHAPE?缸壁珩磨、NANOSLIDE?缸壁涂层以及由碳纤维和石墨树脂组成的活塞环聚合物涂层，大大减轻了发动机缸体的重量和摩擦损失，提高了发动机的性能。