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06-18
加电比加油更方便。
汽油车能到的地方，电动车就可以去。
这是蔚来汽车CEO李斌2016年在纽交所发表的声明。
当天，蔚来汽车成为继特斯拉之后第二家在美国IPO的大型电动汽车制造商，也是第一家在美国IPO的中国新能源汽车公司。
在美国首次公开募股。
▲蔚来汽车在纽约证券交易所上市。
图片来自：蔚来汽车。
在李斌眼中，“开机比加油更方便”是一个美好的愿景，而这个愿景很快就会实现。
他的底气来自于蔚来多元化的供电网络，其中最具“蔚来特色”的自然是换电站。
对于用户来说，与常见的大功率过充相比，换电模式有两大优势，一是快，二是还快。
▲蔚来第二代换电站，图片来自：蔚来汽车 如今，电动汽车从零充到充满一般需要一个多小时，即便是“过充5分钟续航公里”的小鹏S4在超级充电桩中，当电池电量超过80%时，充电功率会逐渐减小，实际充满时间会大幅增加。
如果是更换电池，事情就会变得简单得多。
这甚至比“把大象放进冰箱”只多了一步：把车开进去，拆下旧电池，装上新电池，然后开走。
你看，体验比充电好多了。
如果说“国家队”进军换电市场，蔚来打通了换电之路，那么“国家队”的进入，将会把这条乡村路拓宽为高速公路。
企查查App显示，9月21日，上海捷能智能电动新能源科技有限公司成立，注册资本40亿元。
该公司由上汽集团、宁德时代和中石油、中石化两大国有企业共同持有。
分享。
业务范围包括电池租赁、电池销售、电动汽车充电基础设施运营、集中式快充站等。
▲图片来自：企查查 你没看错，石油公司都在发力新能源，而且不只是充电，还包括充电更换电池。
这是“两桶油”中石油和中石化首次自资以合资形式进入新能源汽车换电系统。
根据规划，到2020年将建成近40个综合能源服务站，到2020年达到10万个，规模将超过家庭。
这些都是计划。
其中有建成的吗？是的，他们交的第一个任务就是非凡汽车换电站。
▲飞帆汽车换电站，图片来自：飞帆汽车 据飞帆汽车介绍，该品牌的换电站分为大型站、中型站和小型站三种类型，分别可存放30节、20节和10节电池。
，并且这些站点都兼容77kWh和90kWh两种容量的动力电池，用户可以根据需要使用。
▲飞帆汽车换电站，图片来自：飞帆汽车 当然，仅仅“拥有”是不够的。
作为换电行业的后来者，没有一些技术创新怎么办？首先我们要说的是它的QUICK CLICK强化电池快换平台。
QUICK CLICK强化电池快换平台通过四个高精度定位销，能够适应车身位置，快速实现车辆定位。
无论是动力电池组固定螺栓装配时的轻微误差，还是车辆进入换电站时的位置偏移，都不会影响电池的装卸。
在这项技术的支持下，飞帆汽车只需2分30秒就可以完成换电——这个结果几乎和加油一样。
另一方面，独特的轴距自适应切换系统也为非凡的换电站带来了良好的兼容性。
无论是A0级通勤车，还是能满足全家人需求的大尺寸MPV，都可以享受换电服务。
所带来的便利。
除了技术进步，非凡汽车在换电站体验上的创新也值得一提。
当用户需要更换电池时，可以通过手机提前预约电池，并根据自己的日程选择更换时间。
预约订单生成后，系统将为用户预留电池，成功避免了“无电池可更换”的尴尬局面。
不仅如此，非凡汽车还非常重视电池更换过程中的体验。
更换电池期间，将持续向车内供应空气，车内大屏幕上的多媒体播放不会中断。
智能座舱带来的舒适体验永远不会中断。
会因更换电池而中断——即使只有短短2分30秒。
作为换电行业的新人，飞帆起步并不像蔚来那么早，但手握上汽+宁德时代+“两桶油”三张“王牌”，自家的换电技术也更加普及。
，从长远来看，规模化潜力不可低估。
尽管蔚来早在2018年就与中石化签署了战略合作协议，但两者的合作最终以租地建站告终，未能在资本层面走得更远。
没想到，最后却聚集了“宁王”和“两桶油”。
” 相反，是飞凡，其原因在于技术的大规模潜在优势。
说得形象一点，蔚来就像某一款MOBA游戏中的打野。
前期gank有优势，通过野区资源的争夺，在比赛前中期取得了较大的优势。
飞凡更像是一个发育中的后期ADC，静静地发育，准备在游戏后期大显身手。
▲打野蔚来和默默成长的飞凡不仅速度快，而且换电池可能也更安全。
换电模式不仅带来更好的能量补充体验，在安全性上也有一些意想不到的提升。
感觉有点像上帝为你打开一扇窗，又为你踢开一扇门。
▲图片来自：飞帆汽车电池实时监测站 电池组的BMS电池管理系统将接入电池交换站网络。
全天24小时实时监控电池状态。
该系统可以及时识别有风险的电池并确保不安装它们。
在用户的车辆上。
电池循环溯源和换电模式连接站端和车端数据。
制造商可以持续跟踪电池使用状况，追踪电池循环、维护、软件版本等信息，并在必要时调用分析。
更高级别的电池健康评估换电站可以及时控制换电站内电池的充放电状态，有利于准确校准电池的健康状态，提高电芯的一致性。
更高级别的电池风险预警换电站具有数据带宽优势，可以上传更丰富的电池软硬件数据。
他们利用机器学习技术提前识别潜在的电池故障，定位有风险的故障位置，降低运营风险。
一般来说，换电站可以对电池进行集中管理，保证电池的安全健康。
这就像《麦兜的故事》的斯普林菲尔德花卉幼儿园。
李根校长和陈老师对所有“电池学生”都非常照顾。
他们不仅有鱼蛋粗面，还有最美味的五花肉。
▲看看中间一层层的电芯，是不是像肥瘦分明的美味五花肉？图片来自：非凡汽车的换电不仅仅是换电布局。
仅有电池交换站是不够的；必须有一辆车。
可以说，即将于9月27日发布的飞凡R7，无论是技术还是体验，都将换电带到了新的高度。
▲ 飞帆R7驶出电池更换站，图片来自：飞帆汽车 飞帆R7的CTP动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计。
不同厚度的电池组对应不同的功率等级，可覆盖50kWh+的能量跨度，独特的CTP双层卧式电芯不仅能降低电池高度，还能保证安全。
▲图片来自：飞帆汽车传统的立式电芯采用刚性约束，无法适应电芯的扩容。
飞帆汽车采用的CTP双层卧式电池结构胶解决方案采用柔性约束，大大降低了电芯膨胀时所受的应力，从而提高了电芯的循环寿命。
此外，飞帆R7还采用了“三横三纵棋盘架”传力路径设计，不仅提高了车身、底盘和电池的一体化程度，还实现了各个方向的高效传力，增加了碰撞能量吸收效率提高20%。
。
▲图片来自：非凡汽车换电还带来了新的商业模式——车电分离。
与蔚来一样，飞帆也提供“整车买断”和“电池租赁”两种购买选择，允许“车身”和“电池”分开出售。
购车时可直接扣除电池费用，缓解购车压力。
。
不同的是，非凡可能会在“买断”和“租赁”的切换上做出一些创新，让用户更自由地选择适合自己的方案。
例如，想要车电分离的用户可以直接买断当前电池，无需购买新电池；购买整车的用户只需将电池接入网络即可切换至车电分离模式。
▲图片来自：非凡汽车 不过，具体的金融政策要到9月27日才会公布，大家可以期待一下。
飞帆R7不仅走上了电池换代的快车道，在智能座舱、智能驾驶方面的配置也相当亮眼。
首先，在智能驾驶方面，飞帆R7不仅拥有ZF Premium 4D成像雷达、万级高清摄像头、LUMINAR纳米高清激光雷达三大王牌，还拥有业界首创的Full Fusion算法和“最强大脑”NVIDIA Orin X芯片也为飞帆R7奠定了坚实的基础。
▲图片来自：非凡汽车智能座舱。
43英寸宽幅三屏与全球首款量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统组成了视觉体验极佳的智能座舱。
乍一看，它有点像奔驰EQS。
感觉。
▲图片来自：非凡汽车 今年8月24日，上汽集团、上汽零束、OPPO宣布成立联合实验室，并发布了以用户为中心的车机跨端集成解决方案——生态域。
生态域凝聚了OPPO和上汽的技术积累，融合了OPPO潘塔纳尔智能跨端系统和上汽银河全栈平台的核心能力，可实现手机的“系统集成、资源共享、数据互信”和汽车。
。
▲图片来自：OPPO 此前，潘塔纳尔智能跨端系统已在飞凡R7上演示了部分功能，预计未来将落地。
电池更换的未来可能会延迟在加油站手中。
LatePost引用了蔚来汽车总裁秦力宏讲述的一个故事：一个多世纪前燃油汽车刚发明时，加油非常不方便。
当时没有现成的加油。
车站，用马车拉着油箱给车主加油——就像蔚来用手推车拉着移动充电车给用户加油一样。
他认为，今天燃油车加油的便利不是车企的功劳，而是当年石油公司的出色工作。
▲ 图片来自：Pinterest 但谁能想到，一百多年前建造加油站的石油公司如今却跳入了新能源浪潮。
随着上汽+“宁王”+“两桶油”的入局，“加电比加油还方便”或许不再是一句玩笑。
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