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06-18
空中禁手机“解锁”，价值万亿的空白市场正在慢慢显现。
1月16日，中国民航局发出《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，打响了今年“空中发射”的第一枪。
随着这一命令，各大航空公司纷纷行动：一是东航、海南航空宣布，从1月18日起，大家在飞机上无需关闭手机，也可以通过WiFi连接互联网；随后南航、厦门航空、川航航空、上海航空、首都航空等多家航空公司纷纷效仿； 1月23日，深航也解禁了手机。
至此，国内已有13家航空公司实现了“空中运营”的历史性突破。
虽然还需要设置为飞行模式，但航空WiFi的春天已经到来，每年近5亿孔将催生无数商机。
IHS Consulting预测，到2020年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。
Inmarsat与伦敦经济与政治学院（LSE）联合进行的一项研究预测，到2020年，联网飞机将覆盖全球，并将创造约1亿美元的新市场。
这块“蛋糕”怎能不让人心动呢？ 航空手机30年历史：从“禁止”到开放 历史上，飞机上禁止手机的“始作俑者”是美国。
几年前，还没有禁止使用手机的规定。
后来无线通讯设备越来越多，手机也开始普及。
为了防止各种无线信号相互干扰，对人体造成伤害，美国政府无线电管理机构联邦通信委员会（FCC）认为，手机在飞机上的影响大于手机在飞机上的影响。
地面，因为手机在高空可以同时搜索多个基站。
，搜索能力将大大增强，这将影响地空通信。
于是在2018年，美国联邦航空管理局（FAA）颁布了一系列禁止在飞机上使用手机的规定，以防止潜在的信号干扰。
由于当时美国是行业规则的制定者，其他国家纷纷效仿，中国民航业也不例外。
不过，后来美国波音公司、探索频道等各方通过各种手段进行了大量实验。
到目前为止，还没有发现任何证据证明手机可以对地对空通信产生任何值得一提的影响。
在此期间，飞行期间禁止使用手机的科学依据不断受到挑战。
2016年，顶不住压力的FAA终于开始放宽对机上使用手机的限制，允许乘客在整个飞行过程中以飞行模式使用便携式电子设备。
不到一个月后，欧洲航空监管机构也出台了类似规定，不再完全禁止乘客在飞行过程中使用便携式电子设备。
很快，加拿大、新加坡、香港、台湾等地区的民航部门颁发了类似的执照，但中国民航并没有效仿。
那么，中国民航部门为何迟迟不“放松”？主要是因为中国的通信情况比较复杂：三大运营商的电信标准、通信渠道不同；国产手机厂商众多，一些山寨手机的安全性仍有待检验；手机用户素质参差不齐，并不能保证他们是否真的会保持手机处于飞行模式。
为了飞行安全，民航部门以不放过任何人的态度严格管控手机，确保旅客安全。
哪怕危险的可能性为零，他们也会被消灭。
近年来，三大运营商都在尝试涉足航空WiFi行业。
中国电信的机上Wi-Fi服务于2018年上线测试，2018年11月携手东航在上海至纽约、洛杉矶、多伦多航线上推出机上互联服务。
2020年4月25日，中国联通携手航美在线网络技术有限公司、海特高科子公司成都海特凯融航空科技有限公司，共同成立合资公司“联通航美” ”加速中国机上Wi-Fi市场的发展。
2019年4月，工业和信息化部发文称，同意中国移动利用中星十号卫星通信系统开展Ku波段航空机载通信业务试验。
各方都在等待成熟的时机。
2016年1月16日，中国民航局宣布实施近30年的手机禁令终于废除，中国民航业迎来里程碑时刻。
机上WiFi业务：1亿美元 随着空中手机的“解禁”，航空WiFi离我们并不遥远。
这无疑是一个前景巨大的市场。
民航局统计数据显示，每年国内民航运输量超过4.88亿人次。
数据显示，中国平均飞行时间约为2.5小时，这意味着中国人每年在飞机上度过的时间超过10亿小时。
如果通过互联网来利用这些时间，将会产生巨大的商业价值。
这个市场有多大？咨询公司IHS预测，到2020年，全球一半的商用飞机将配备无线网络服务。
Inmarsat与伦敦经济与政治学院（LSE）联合进行的一项研究预测，到2020年，联网飞机将覆盖全球，这将创造约1亿美元的新市场，使航空公司、硬件设备供应商、内容提供商受益、零售商、酒店旅游服务提供商和广告商。
具体如何赚钱？目前，航空公司通过机上WiFi服务产生的辅助收入主要有四个来源：一是WiFi服务使用费；二是WiFi服务使用费。
第二，电子商务和目的地购物；第三，广告付费收入；第四，优质内容，包括直播内容、付费视频等。
广告是首选的赚钱方式之一。
由于航空公司拥有数据和信息，因此很容易根据客户的喜好推送每个人都感兴趣的不同广告和信息。
毕竟，机上WiFi的所有上网渠道和内容选择都掌握在航空公司手中。
其次，将电商搬上天空也是航空公司正在考虑的方向之一。
免税商品、旅行相关产品、平价奢侈品、租车、酒店等旅行相关服务都是旅客在飞机上很容易产生购买欲望的产品。
如果我们和各大电商合作，他们每次坐飞机都会疯狂购物。
开始。
那些中国互联网企业 当然，嗅觉敏锐、反应迅速的互联网企业不会错过这一轮盛宴，甚至已经提前入局。
2019年3月，WiFi万能钥匙投资航空WiFi服务商Century Airlink。
以飞机WiFi系统改装方案的设计、认证和改装实施为切入点，表示将为航空公司提供客舱娱乐相关服务。
一站式服务。
这笔投资的用意不言而喻。
显然，WiFi万能钥匙想通过投资世纪航联来介入航空WiFi领域，并与其4亿个热点产生数据联动，达到从地面部署WiFi到天空的效果。
它想要抓住空中WiFi的新趋势。
先发者地位将获得新的增长点。
几年前，在国航牵头的“机上互联网产业联盟”中，京东、优酷土豆、新浪等互联网企业都是联盟的核心成员之一。
这些互联网公司还计划在内容提供和消费方面进行合作。
涉足这个行业。
从产业链角度来说，这是拉拢互联网企业的好办法。
如果互联网公司加入游戏，将会产生视频直播、内容阅读和收听、电商购物等内容共享。
此前，滴滴与东航达成合作；海航控股去年宣布海外收购西乐航空后，吸引了滴滴出行、乐视体育、骆驼四维等合作伙伴。
预订飞机上的酒店和车辆时，会产生代理佣金收入。
这个生意可以越做越大。
例如，航空公司可以与电商平台建立导购共享合作，与各大电商平台开展多种合作，围绕互联网服务开展更多业务模式，如通过互联网进行网上购物、理财、消费等。
飞行 WiFi 共享。
享受空中优惠价格；您还可以向各个城市的酒店、机票、租车等公司做广告或服务，通过航空WiFi预订相关服务，获得会员资格或会员价格。
盈利困境：10亿元在飞机上安装WiFi 虽然航空WiFi前景广阔，但成本门槛并不低，甚至可能成为最难逾越的坎。
如果您想在飞机上实现WiFi上网，首先必须对飞机进行相应的改造。
这并不是一个便宜的计算：目前，机载WiFi系统的成本约为10,000至10,000元。
包括改装工程费用、适航审定、软件平台、运行维护、技术支持等，费用在1万元左右。
关于。
与窄体飞机3亿至5亿元的售价相比，航空公司机载WiFi设备的价格约占整个飞机成本的5%。
2019年1月，海南航空与锡乐航空联合宣布，锡乐航空将在未来两年投资10亿元，对海南航空飞机进行改装，提供机上WiFi服务，实现空地互联。
投资10亿元在飞机上安装WiFi确实很贵。
麻烦的是，每年的运营费用不容小觑。
其中，最主要的是租赁卫星宽带资源，价格相当昂贵，根据全球不同地区卫星资源的短缺情况，价格也会有所不同。
数据显示，对于Ku卫星来说，租用1MHz频段一年的价格为1万-1万美元。
此外，目前的技术条件并不能提供令人满意的用户体验。
目前主流的机上互联网解决方案有两种：一种是通过地面基站，一种是通过卫星。
但无论哪一种，都存在一个尴尬的现象，那就是航空公司广泛使用的主流技术的带宽不够，只能支持飞机上大约30到50人同时上网，而且只能是轻的。
使用。
短期内肯定很难满足大家同时看视频这样的大流量操作。
其实，空中手机禁令的解禁也是一个新的挑战。
如果航空公司管理不当，很可能会导致更糟糕的旅行体验。
1月19日晚，英国歌手Jessie J“Stone Sister”在长沙录制完节目后乘飞机返回英国。
恰逢中国飞机上手机禁令解除。
她在飞机上遇到一名中国乘客播放手机声音，她就忍了下来。
不要在社交媒体上抱怨：飞行时，前排和左边的乘客打开手机看视频，声音太大了！这引发不少网友评论“他们最担心的事情发生了”。
可以想象，当手机可以自由上网的时候，如果航空公司的管理跟不上，恐怕旅途中最后的安静时光就会消失。
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