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威马破产，车评人被骂？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

曾经与“蔚小理”齐名的威马，如今已经沦落到主动申请破产的地步。

据全国企业破产重整案例信息网显示，威马汽车科技集团有限公司近日已申请破产重整，申请人为威马汽车本身。

随后威马在网上公开回应，称虽然陷入困境，但威马不会平躺，更不会摔倒，希望通过调整企业战略、解决金融债务问题、让投资者参与重建和重建等方式积极自救。

发展。

威马已经从巅峰走向了低谷。

除了投资者、供应商和员工之外，受伤害最大的人就是曾经信任威马的车主家族。

据相关信息统计，从2016年交付第一辆量产车开始，截至年底，孔夫子累计销售汽车约11.7万辆。

但如今，威马的日常运营几乎陷入停滞，这些车主的实际权益能否继续得到保障，变得越来越不确定。

除了感叹自己视力不佳之外，车主们也开始对那些给威马提供汽车平台的车评人表达愤怒。

在一些车主看来，他们购买威马汽车是因为听取了汽车评论家的推荐。

既然威马汽车给车主留下了烂摊子，车评人就应该承担一定的责任。

毕竟很多车评人都是威马付钱的。

车评员收费，车主买单？在各大社交媒体上，最受车评人推荐的威马车型当属威马W6。

该车于2018年上市，并于2018年正式量产交付。

乘联会数据显示，威马W6 2018年销量为150万辆。

最初推荐这个平台的车评人基本都是业内一线汽车博主，包括后哥说汽车、八戒少汽车、南哥说汽车、韩路潮汽车等。

发布视频的账号的粉丝数量从几百万到几千万不等。

螺旋实验室注意到，这些车评人在介绍威马W6车型时，都重点强调了威马的智能系统，包括自动泊车、自动驾驶、语音控制等。

但对于很多购买过威马W6的车主来说，目前的用车体验没有车评人说的那么好。

由于威马工厂已经停产，很多威马汽车展厅都空了。

W6的很多威马车主经常遇到配件没有、售后服务停滞等问题。

今年3月，车主的威马W6在湖北宜昌发生事故，受损。

然而，在随后的维修过程中，他得知厂家的零部件供应已被切断，无法进行维修。

无奈之下，车主只能继续开这辆车几个月。

乘坐损坏的车辆旅行。

此外，今年8月以来，威马W6车主频频报告威马车辆系统出现问题。

手机只能接收数据，不能控制车辆。

而这种糟糕的产品体验显然与车评人最初为威马W6所宣扬的智能系统有很大不同。

除了威马W6之外，威马M7和威马EX6在首次亮相时也邀请了众多知名汽车博主进行宣传造势。

从这个角度不难看出，曾经的威马汽车至少没有在营销上投入。

别小气。

然而，随着威马大厦即将倒塌，这些曾经为威马挺身而出的车评人也不可避免地受到了影响。

尤其是在网络背景下，这种谴责更容易迅速传播。

即便不是威马、车主，很多路人网友也很容易加入进来。

毕竟在很多人看来，车评人“拿钱讲车”才是原罪。

” 被网络认证为“资深汽车评论员”的知名汽车博主“陈真同学”，因曾帮忙拍摄威马M7的宣传视频而遭到网友批评。

近日，陈真发布回应视频称，在当时的视频中，他只认可了威马汽车的一些前沿造车理念，“他所说的并没有任何问题”。

不过，评论区不少网友并不买账。

毕竟，专业车评人的背书在一定程度上可能构成购买推荐，而陈阵在是否收威马钱的问题上还不够强硬。

网友为何愤怒？在绝大多数中国家庭中，汽车是仅次于房产的生活第二大消费支出。

高价格和长使用寿命也决定了消费者在使用汽车过程中的数量。

通常会有更高的沉没成本。

普通民众如果对网红推荐的衣服、零食不满意，可以选择退换货或者不使用。

然而，一旦购买了车评人推荐的汽车，更换它的成本并不低。

另外更重要的一点是，车评人在很多车迷心目中的形象应该是专业、严谨的，因为很多车评人本身就拥有多年的汽车媒体行业从业经验，甚至在汽车相关的上下游工作。

行业。

，所以他们一定比普通消费者更了解汽车。

但有时候，专业并不意味着客观。

从这个角度来看，遭受隐性损失的威马和车主将矛头指向汽车评论家，在情感上是可以理解的。

但从一个车评人的角度来看，似乎有点委屈。

毕竟威马也是当时的新车四小王之一。

谁也没想到，短短两年时间，一家估值百亿的车企就沦为企业，沦落到破产重组的阶段。

而且，近两年来，汽车行业正在经历从燃油车到新能源汽车的巨大转变。

新旧交替也是一个波澜壮阔的时代。

不仅威马，其他一些新势力、传统车企也正在被市场淘汰。

命运。

比如，在抖音平台上拥有数万粉丝的知名车评人“胡哥谈车”，曾在视频中宣传过威马、恒驰、宝沃等车企的平台，但现在几乎都这些车企我快死了，不知道是该感叹这个行业变化太快，还是我当初选择合作车企的眼光太差了。

车企付钱给车评员来宣传自己的产品无可厚非，但前提也应该是尊重客观现实，还原车辆最真实的一面。

有一些点缀是可以理解的，但如果无限制地夸大的话，那就成了令人大吃一惊的说法了。

废话。

拥有万余粉丝的资深车评人严宇鹏曾在参加试驾活动时表示，“开着新款奇骏去沙漠真是太有趣了”。

由于他测试的奇骏是一款搭载三缸发动机的SUV，因此并不具备越野属性。

如果观众真的因为观看视频而将这辆车开到了沙漠，他们不但无法获得良好的驾驶体验，反而会非常开心。

你可能被困在沙漠中，甚至陷入危险而无人救援。

疯狂的聊车生意，从早期PC互联网时代一些门户网站的汽车频道，发展到汽车之家、耀华网等垂直汽车网站的出现，再到2018年汽车互联网时代之后一些汽车自媒体的盛行。

公众号的上升。

在过去十年左右的时间里，汽车评论员已经渗透到汽车媒体生态系统中。

如今，随着中国造车运动的蓬勃发展以及短视频平台的普及，很多独立车评人迎来了前所未有的黄金时代。

短视频平台的出现，为车评人创造了良好的内容创作环境。

视频载体丰富的可塑性和基于算法的推荐模型，让很多车评人可以低成本运营和开发，最终收获收益。

拥有相当多的粉丝和流量。

据聚道说发布的《抖音汽车创作者生态白皮书》数据显示，2018年至2020年间，平均每天有超过1万人点赞汽车内容、超过1万人评论汽车内容。

如此巨大的流量池也让短视频快速取代网站、公众号等渠道，成为各大车企最重要的线上推广阵地。

此外，近年来，造车新势力频频受到资本青睐。

他们在不缺钱的同时，也在营销方面投入巨资，让车评人获得了可观的广告收入。