“失物追踪”专家Tile被收购，曾批评苹果不公平竞争
06-21
迷雾中传来好消息。
11月21日，蔚来汽车与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议。
双方将开展换电合作，共同推动汽车产业高质量发展和低碳转型。
具体合作内容包括：建立电池交换标准建设和共享电池交换网络研究开发电池交换模型以及建立高效的电池资产管理机制。
根据协议，长安汽车计划推出首款与蔚来共享电池组的可换电乘用车。
当年上市。
随着合作的深入，双方旗下部分品牌车型的用户可以共享双方建设的公共换电站。
从充换电业务第一天起，蔚来就决定向全行业开放。
签约仪式上，蔚来CEO李斌谈到了蔚来做换电的初衷。
李斌表示，与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络、蔚来能源云也走了基础设施优先、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。
经过五年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云积累了丰富的研发、建设和运营经验，蔚来换电业务已做好向行业开放的准备。
李斌昨天在内部谈话中提到了“电力交换网络”相当于“云服务”这个词。
他认为，换电网络相当于蔚来的“云服务基础设施”，阿里巴巴、腾讯、亚马逊、微软等云服务的市场价值很大一部分来自于“云服务”。
李斌表示：“如果没有云，它们的市场价值都会打折扣。
”长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，在国家大力发展新能源和智能网联汽车的背景下，实施蔚来的换电模式具有里程碑意义，未来长安汽车不仅会在换电领域与蔚来合作，还将继续加强与蔚来在其他平台和基础生态领域的合作，从能源、充电到基础生态领域。
换电、整车、生态等合作如果想把换电模式推广到整个行业，难点就在于换电标准的统一，李斌目前的情况和马斯克半年多的情况类似。
今年3月，特斯拉CEO马斯克宣布北美市场所有特斯拉充电站将于明年底前向公众开放，供市场上其他品牌使用。
消息一出，立即遭到质疑。
白宫官员在吹风会上明确表示：特斯拉的充电桩必须能够被其他采用联邦政府认可的“组合充电系统标准”（CCS）的电动汽车使用，才有资格获得特殊补贴。
CCS 标准基于汽车工程师协会 (SAE) 和欧洲汽车工业协会 (ACEA) 制定的行业标准，而特斯拉则使用专有的北美充电标准 (NACS)。
靠一己之力似乎不可能改变这个行业，但现在，北美主流车企已经决定接入特斯拉的充电网络。
特斯拉只用了半年多的时间，就成功统一了北美。
，关键在于特斯拉的行业领先地位。
从历史经验来看，行业标准的制定和规范一般都是由行业龙头完成。
特斯拉作为北美市场电动汽车保有量和充电桩建设规模最大的企业，正在推动充电标准的统一。
具有举足轻重的地位。
那么，国内电池替代行业的领头羊是谁？毫无疑问是蔚来，李斌也清楚地知道这一点。
我们不是行业内唯一做换电的，但我们是行业内最早、最有决心的，已经具备了先发优势。
作为国企，拥有30年历史的“国家队”长安汽车的加入，或将加速换电模式通用行业标准的出台。
事实上，蔚来的换电技术已经得到了官方和行业层面的认可。
早在2019年，国家能源局就发布了蔚来汽车制定的换电行业标准。
蔚来牵头标准5、6、5的制定，并深度参与标准4、4的制定。
目前，蔚来已获得10余项换电相关专利，并参与了标准4、4的制定。
超过20种电池更换标准。
而且，长安不会是蔚来唯一的“合作伙伴”。
李斌昨天表示：“还有4-5家公司正在稍后进行谈判。
”随着越来越多的玩家进入更换电池市场，蔚来品牌会失去品牌护城河吗？蔚来用户的换电体验是否会受到影响？这是很多蔚来用户关心的问题。
事实上，换电网络的开通对他们来说肯定是一笔稳赚不赔的交易。
特斯拉能源总监德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)曾表示：提高充电网络的利用率大大降低了我们的成本。
它不仅带来了更低的充电价格，还让我们赚钱，使得我们可以更快地进一步扩大充电网络。
对于蔚来来说也是如此。
换电网络利用率的提高最终会体现在换电价格或者换电网络的扩张速度上。
首先是电池更换的价格。
如今，白天更换一千瓦时电池的价格约为1000元。
与充电相比，成本高出一倍多，还有很大的探索空间。
至于电池更换体验。
随着换电网络扩张速度的加快，换电站的数量也将大幅增加。
到了时间，你还在为排队而烦恼吗？简而言之，最终受益的是用户。
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