空气产品公司将为三星电子位于西安的第二个 3D V-NAND 芯片工厂供应空气
06-06
人们总是把成功视为正确，但那些尚未成功的人需要更多的精力去正确解释。
蔚来创始人和李斌是经常需要解释什么是正确的人。
下半年，国内新能源市场掀起价格和销售风暴。
理想、小鹏等老对手均创下了月交付量纪录，甚至包括阿维塔、蓝图、智己等后来者。
，也是依靠少数车型稳步增长。
蔚来并不是那些下半年松一口气的厂商，因此很多人建议蔚来中端品牌“阿尔派”的首款车型应加速上市，作为蔚来大众市场车型进行销售。
以达到销售数字。
爆炸。
不过，蔚来的回应是，在NIO Day年会上，它发布了一款行政旗舰轿车ET9，与奔驰S、宝马7系、奥迪A8L，甚至劳斯莱斯首款纯电动车型竞争。
蔚来以果断的态度表示，这个品牌只会向上，不会向下。
最宽广的边界和最高的品牌梦想“蔚来愿意做任何事情来帮助卖车，除了卖车本身。
”与老对手理想相比，蔚来确实显得不够专注，在造车和卖车以外的事情上花费了太多的精力，其中争议最大的就是蔚来手机和换电站的建设。
潜在的蔚来车主开玩笑说，“我愿意一辈子都不去NIO House（NIO House，蔚来为车主提供休息、工作和社交的空间），价格少1万美元。
” ” ▲位于杭州西湖旁的NIO House不少人认为，在生态、基础设施和服务上的过度投入，拉低了蔚来汽车的毛利率，抬高了蔚来汽车的售价，导致蔚来汽车滞销。
已经来不及进入爆发期了。
蔚来财报Q3财报显示，该季度毛利率为8.0%，高于上一季度1%的毛利率，但低于去年Q3的13.3%毛利率。
其中，本财年Q3汽车毛利率为11.0%，也低于去年同期，高于第二季度。
就汽车销量而言，现阶段的蔚来只能称得上是差强人意。
第三季度，蔚来汽车交付2辆，同比增长75.4%，创下季度交付新高。
本季度，蔚来在中国30万以上纯电动汽车市场排名第一，市场份额达45%。
但很明显，换电站业务还远未达到盈亏线。
第一代NIO Phone仅小批量出货，仍处于投资阶段。
▲ 蔚来手机 蔚来手机1万元起。
类似配置下，它是最贵的国产Android手机。
当然，从配置和设计上来说，它确实是旗舰。
蔚来手机团队在首款产品上就给出了这样的答案，这已经是非凡的表现水平了。
与外界期待的“买蔚来汽车送蔚来手机”不同，蔚来并不将手机业务视为附加业务，而是希望其能够创造正利润。
蔚来手机发布时，李斌曾表示，蔚来有一万名车主，其中一半愿意每三年购买一部蔚来手机。
那么蔚来的手机业务就有毛利了，就能继续发展。
以此推算，李斌的预期是，能赚钱的蔚来手机年出货量在1万台左右。
从长远来看，也只是一年几十亿的生意。
现在蔚来每个月都有销量。
收入已达10至200亿元。
令人不解的是，当华为、小米参与造车运动时，就连一直造车却始终造不出车的苹果，大家都认为是理所当然、合理的，但汽车厂商却很难制造手机。
大家都明白。
单从用户价值的角度来看，不反对同时制造手机和汽车，打通体验和服务环节，让陪伴用户最久的两种产品能够无缝连接。
NIO Phone可以利用UWB技术判断手机与汽车的距离来解锁车门、提前打开空调、打开后备箱、遥控停车等。
通过独立的NIO Link汽车控制按钮，用户可以实现更快、更多样化的控制，以及当蔚来手机放在ES8中的岛上时，蔚来手机会自动变成控制屏来调节音乐、空调、环境灯光，此外还有导航中继、视频投影等无缝功能。
与鸿蒙座舱、Flyme Auto一起，蔚来手机和蔚来的手车互联无疑是业界最好的。
不同的道路通向同一个目的地。
但蔚来就是这样。
它所做的一切都需要更多的解释。
比如更换电池等。
2020年蔚来日前夕，蔚来提前履行了2020年新建换电站的承诺。
年底落户陕西自然博物馆的首个换电站，似乎是为两天后在西安举行的蔚来日献上的一份贺礼。
截至目前，蔚来已累计建成换电站，东至牡丹江，南至三亚，西至昌吉，北至大庆。
其中，用户常住地3公里范围内换电站覆盖率为80.36%。
蔚来是所有车企中自建充电站、换电站最多的厂家。
现在已经有了充电换电站，而且和小鹏、特斯拉、极氪、艾安、非凡、理想等建有自己的充电站的是同一家公司。
数量大致相同。
目前月销量超过30万辆的比亚迪尚未建立自营充电桩。
有趣的是，在蔚来向公众开放的充电桩上充电的比亚迪汽车数量与蔚来相同。
在分别与长安汽车、吉利汽车签署换电合作协议之前，蔚来汽车的换电业务长期不被看好。
2018年，李斌前往美国找到了特斯拉和创始人马克·塔彭宁，想让他担任蔚来北美研发团队的CEO。
但双方在权力互换策略上却存在巨大分歧，最终谁也说服不了对方。
2017年，特斯拉在发布会上展示了Model S的可更换电池功能，但最终特斯拉放弃了这一设计，转而只充电。
事实上，换电并不是需要李斌说服马克·塔彭宁，而是蔚来需要说服全世界。
这又是一个令人不解的现象：绝大多数对购买纯电动车型犹豫不决的人都会有里程焦虑、充电站排队、担心充电市场太长等问题。
蔚来的换电站在体验上最接近，甚至可以超越汽油车的补能体验。
蔚来第三代换电站标配2颗业界最强智能驾驶芯片Orin-X，以及2颗激光雷达，实现召唤换电、自动停车等功能。
第三代换电站可存储21块电池，每次更换电池只需5分钟，每个换电站每天最多可服务100块电池。
第四代蔚来换电站的换电次数将进一步减少，每日服务次数限制在3次。
如果玩数字游戏，蔚来的换电站是一门奇葩生意：市面上的KW充电站配备8个充电桩，每天只能服务不超过一辆电车，服务能力不到一半蔚来第三代换电站。
但占地面积却是原来的两倍。
长期以来，蔚来的换电就像硬件iOS或Windows Phone系统一样，与外界不兼容、封闭、有输赢。
要么成为能源行业的iOS，卖出更多的汽车，建立更多的换电站，让换电站保持繁忙，最终实现收支平衡：现在蔚来换电站的平均负载（每天换电35次），只盈亏一半左右的电源线（每天需要更换60次），相当悠闲。
要么成为能源行业的Windows Phone，汽车卖不出去，没有人去电池更换站，无法实现资金和资源的有效利用，最终成为一个失败的生态系统。
现在蔚来有第三个选择：成为能源行业的Android，开放，和更多玩家一起玩。
长安汽车和吉利汽车的规模都比蔚来汽车大得多。
今年下半年，他们分别与蔚来汽车达成换电合作协议。
双方将在换电标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、换电模式研发与定制、电池资产管理与运营等领域开展全面合作，打造两大“私家车”和“商用车”换电标准体系。
具体来看，蔚来官网“不止汽车”菜单下，有NIO House、NIO Life、NIO Power、NIO Service、NIO Phone等。
每一件都光鲜亮丽，堪称行业中的佼佼者。
传统车企将其视为废品生意。
在周边电商业务上，蔚来生活已经取得了优秀的水平。
无论是产品品质还是SKU种类，都是行业内唯一的水平。
不止一位参加蔚来发布会的同事给出了反馈，蔚来提供的零食很好吃。
隐含的是，蔚来与众多合作伙伴在研发方面有大量合作，投资了80多家企业，并与数十所大学进行产权合作。
例如，刚刚过去的12月17日，蔚来创始人李斌和副总裁沉飞轮流驾驶着一辆搭载千瓦时电池的ET7从上海前往厦门。
一路上没有充电或更换电池。
跑完最后一公里后，电池电量还剩 3%。
这款电池并非来自电池巨头宁德时代或中航航空，而是由固态电池公司北京蔚蓝新能源提供。
蔚来、小米、华为和吉利是其背后的投资者。
业内人士预计，这款NCM固液混合电池的能量密度接近Wh/kg，是普通磷酸铁锂电池能量密度的两倍以上，成本可能达到30万元。
显然，蔚来的直播背后有着巨大的成本。
这些有形的、无形的，蔚来做的可以说是国产品牌中做的最广的。
当然，李斌也有着最高的品牌梦想。
与其他汽车品牌相比，蔚来的“独立性”显然更强。
这种自主性和最高品牌梦想的最好体现自然就是刚刚发布的ET9。
生不逢时的ET9，比发布会提前了一年。
西安NIO Day上的一位媒体人士表示：当李斌说ET9的预售价格是80万元时，观众倒吸一口凉气，仿佛要从寒冷的场馆撤离。
一款售价80万元的国产行政旗舰轿车，显得有些格格不入。
适当的做法是什么？极悦01上市仅一个月，全系列降价3万元；飞帆F7原价27.99万元，到货仅售18.99万元。
大家都在教张小龙如何做产品，大家都在教李斌如何当CEO。
提出的想法并不新鲜，例如在语音中添加进度条以及推出一些廉价型号以增加动力。
所谓的ET9感觉卖80万元太贵了，这更像是一种情感上的不自信：我用80万元买了一辆宝马X5，X5为我说话。
我用80万元买了一辆蔚来ET9，我还是要为蔚来说话。
。
说白了，是面子问题，而不是产品问题。
一旦你关注了ET9的产品和技术，你就会发现80万的价格似乎很合理。
当然，正式上市后，实际售价预计会在80万以内。
由于ET9的设计平庸，ET9的发布看起来更像是ET9搭载的技术的发布，展现了蔚来的技术积累和落地能力。
蔚来官方的描述是，ET9汇集了十多项全栈技术和全球领先技术，其中17项全球首创技术、52项同级别领先技术以及一项专利申请。
▲SkyRide天行全主动悬架ET9在实车上的技术亮点可以说是领先于时代的：SkyRide天行全主动悬架：全球首个集智能与高集成为一体的集成式液压主动悬架系统。
比第三代 Panamera 悬架领先一代。
天行底盘系统是目前全球唯一集成三大核心硬件系统的全线控智能底盘。
它由全主动悬架、线控转向和后轮转向三大核心硬件部件组成。
自主研发国内首款5nm高端智能驾驶芯片——神机NX，自主研发图像信号处理器ISP，自主研发推理加速单元NPU，计算和存储资源完全池化，实现智能驾驶跨域计算和座舱资源共享。
ET9是全球首款采用全球V高压平台的车型。
V定制的碳化硅电机拥有业界最高的功率密度。
自主研发的V的5号电池组，配合蔚来的kW级液冷快充桩，5分钟即可充满，续航里程可达公里。
此外，还有许多专属行政旗舰轿车的舒适、安全和高端配置：四座布局、首款MicroLED智能高像素大灯、自主浮动轮标设计、全身放松的滑行行政座椅、全区域加热和全方位按摩、主动降噪头枕、同级最大尺寸和空间、白车身扭转刚度0Nm/Deg以及更多冗余传感器配置。
这些卖点比现有产品领先一年或更长时间。
2019年确实显得有点早了，毕竟ET9要到明年才会正式交付。
就连NIO Day发布会Keynote的字体也是蔚来专门定制的，符合蔚来品牌的特点。
第三个令人费解的现象出现了：蔚来造了一辆价值80万元的车，但很多人觉得蔚来不配卖一辆价值80万元的车。
这就像先有鸡还是先有蛋的矛盾。
国产汽车品牌是否应该像小鹏一样从G3这样的低起点开始，逐步向G9、X9迈进？还是应该像蔚来一样，从EP9、ES8高点起步，穿插ET5、ES6等热门车型，然后出现ET9这样的车型继续突破？只有时间才能给出答案，但蔚来的尝试总是有意义的。
我们总是习惯国产品牌先谦虚、小，然后努力，慢慢出头。
这是中国品牌突围的典型方式。
手机行业就是这样，包括华为、小米、OPPO、Vivo。
花了快10年的时间，终于可以安心卖万元手机了。
汽车也一样，每前进一步都如履薄冰。
吉利帝豪等售价都在10万元以上。
领克领先了半步，售价大多在15万-20万元。
还有一款姬氪继续以25万元左右的价格出售。
尝试。
蔚来是最有决心突破30万大关、直面BBA的厂商，也是突破得最好的厂商之一。
也许蔚来有一点堂吉诃德般的勇气，想在各条战线上与BBA对抗。
品牌是需要凝聚的共识，品牌也是需要打破的幻象。
丰田Sienna MPV在美国仍需要涨价数千美元并等待一年。
在中国，由于MPV供应充足，选择也很多，而丰田Sienna只是众多选择之一。
过去，雷克萨斯在中国提车必须加价等待，但现在也开始降价。
只有更多的供给和选择，品牌价值才会逐渐显现和回归。
国产汽车已经走过了荆棘阶段，进入了以技术和产品制胜的阶段。
我们还需要一些时间来建立这样的品牌共识。
我们还是希望蔚来能够获胜。
最近体育圈有一个流行梗：北伐。
现在很多体育豪门都处于积分榜中下游，比如英超的曼联和切尔西，还有湖人队和勇士队。
球迷们希望这些豪门球队能够一步一个脚印地赢得每一场比赛，最终跃升至积分榜榜首。
与此同时，网络上还流传着另一则“北伐”表情包。
在知乎等平台上，很多人问：如果给诸葛亮十万大学生，丞相北伐能成功吗？ / 如果给诸葛亮无限量的方便面，丞相北伐能否成功？ / 如果给诸葛亮一部功能齐全的手机，丞相能否北伐成功？蔚来似乎面临着双重“北伐”的局面：一方面，蔚来销量榜上并不靠前；另一方面，大家太喜欢给蔚来出主意了。
有趣的是，本次NIO Day的举办地西安，虽然是西安人民投票选出的，却恰好是诸葛亮北伐的历史目的地。
未来北伐，实际上并没有“子午谷之计”，只有“六征岐山”，而且屡战屡败。
NIO Day后接受采访时，李斌表示：我认为中国汽车品牌最终能够实现技术和品牌的提升，但这个过程会比大家想象的要长。
因此，我们一定要保持专注和耐心，不要在这个过程中走回头路。
当然，李斌知道，想要在D级车市场挑战BBA是非常困难的。
就连对B级车、C级车的攻击也接连碰壁。
过去六个月，ET7合计销量不足3万辆。
但蔚来和李斌可能是最看好的品牌和创始人谈的时候了。
李斌认为，汽车行业总决赛要到今年才会开始，结束时间未知。
到今年，全球前10大车企中，中国将占据5席。
他希望蔚来能有一席之地。
马斯克则表达了更为激进的观点：特斯拉未来可能会成为全球前10大车企中的领头羊，其次是9家中国车企。
与蔚来一样参加晋级赛、试图进入决赛的还有特鲁姆普。
不久前，小鹏汽车创始人和小鹏在朋友圈发文：在汽车领域，最终大家一定是科技、工业和贸易。
实现服务、产品、金融领域的多重功能。
如果从技术、加工、贸易、服务、品牌、金融六个维度来看，蔚来2019年的进展其实还是不错的。
ET9亮出技术，买下江淮工厂，获得自主造车资质，服务能力在国内首屈一指。
坚决向上的品牌，以及年底阿布扎比基金22亿美元的增持，以及蔚来对基础设施的疯狂投资，都是好消息，都是等待回报的投资。
在汽车圈子里，李斌和何特朗是最投缘的两个人。
小鹏的朋友圈似乎正在帮助李斌从另一个角度解释蔚来的战略和战术。
因为李斌确实解释得太多了，蔚来的边界、蔚来的投资和回报周期、蔚来对竞争态势的理解，似乎最后都落到了“科、工、贸、衣、货、财”这六个字上。
。
只是蔚来选择了最困难的全力出击，而不是一一击败他们。
毕竟，大家之所以那么喜欢教李斌当CEO，就是希望蔚来赢，希望中国汽车变得更加高端，希望优雅智能的国产电动汽车跑得有次数。
可能，在世界各地。
因为它是正确的，所以它是成功的，而不是因为它是成功的，所以它是正确的。
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