vivo S7e图片赏析：轻薄又“清”，5G又“实惠”
06-21
大家都知道为什么我们要把中控屏做成竖屏吧？这也是很早就为手机准备的。
去年9月，蔚来在上海宝山举办首届NIO IN NIO创新科技日。
台上的李斌手持星空灰蔚来手机，试图用实质性产品回应争议。
“我们的用户需要一部与蔚来无缝连接的手机”，他坚信这一点。
然而，外界对蔚来手机业务前景的质疑却从未停止。
发布仅仅三个月后，一场人事变动将这款手机推上了舆论的风口浪尖。
据36氪消息，1月5日晚蔚来内部邮件显示，蔚来手机负责人尹水军将辞职，蔚来硬件负责人白剑将兼任手机相关业务。
有人认为，这是蔚来汽车因资金压力而暂停手机项目的信号，这至少会降低该项目的战略重要性。
此前，李斌在三季度财报会议上坦言，蔚来将对三年内无法盈利或无助于毛利提升的项目进行调整。
显然，蔚来的电池和手机业务就属于这一类。
截至2019年12月31日，蔚来累计交付新车94辆。
即使每台车主支持两部蔚来手机，出货量也只有90万部。
今年1-10月，国内手机市场呈下滑趋势。
总出货量达到2.3亿台，蔚来手机也算在其中，占比仅0.3%。
李斌此前透露，如果蔚来手机想要可持续发展，车主需要每三年购买一部蔚来手机。
如果没有用户买单，无论李斌如何想为车主打造手机，也只能是痴心妄想。
精致的“小垃圾” 虽然李斌是蔚来手机的原动力，但从执行力来看，本次人事变动的主角之一尹水军却是蔚来手机的“亲生父亲”。
有传言称蔚来将生产手机。
事情是从他的加入开始的。
年初，有消息称，原美图手机总裁尹水军加盟蔚来，负责手机业务。
当时，蔚来手机项目还处于最早期的研究阶段，相关业务人员还在招募中。
我一边战斗，一边看着他一步步组建球队。
现在我们已经形成了一支有战斗力、组织严密的队伍。
蔚来副总裁白剑在随后的回应中表示，由于负责人和尹水军参与了蔚来手机项目的开发和实施，蔚来手机在他加入蔚来的第二年就成功上市。
，进展速度极快。
蔚来推出手机时，尹水军表示，蔚来第一款产品“中规中矩”，勉强算“完成了使命”。
同时他也坦言，虽然手机与新能源汽车的结合是一个巨大的创新机会，但蔚来手机要实现技术创新确实有一定难度。
与普通安卓手机相比，蔚来手机从诞生之日起就保证了“0系统广告、0商业预装”。
李斌在发布会上对此开玩笑说：在团队内部讨论的时候，我已经要求他们砍掉广告界面了。
我说你靠广告赚钱能赚多少钱？老实说，我们能卖多少部手机？从硬件配置来看，NIO Phone可以称得上是一款旗舰手机。
其搭载高通骁龙8 Gen2领先版本，最高可选配16GBT内存组合，其6.81英寸屏幕支持1Hz可变刷新率。
后置万广角+超广角+潜望式长焦三摄。
当有观众大喊“遥遥领先”时，李斌微笑回应：“遥遥不远，但好用。
” NIO Phone的价格也非常“旗舰”，万元起售价与市场主流旗舰接轨。
苹果iPhone 15、华为Mate60 Pro等机型价格相近。
作为“最适合蔚来车主的手机”，NIO Phone还搭载了UWB超带宽技术，可以精准识别手机与车辆的距离，同时管理多辆车。
即使断电，车辆仍可在48小时内通过NFC解锁。
机身左侧还配备了“汽车控制按钮”。
车主可以通过这个按钮快速实现车辆启动、遥控停车、警卫模式等数十种功能。
当然，最能体现“骑手互联”的功能是基于NIO Link的“天空之窗”，它将手机屏幕映射到中控屏幕，直接打通了两者之间的物理屏障。
然而，消费者的要求总是比产品经理更高。
经过一段时间的市场检验，NIO Phone的这些功能并没有得到太多好评。
相反，他们收到了大量投诉，并被指责“进步甚微”。
以最具特色的“汽车控制按钮”为例。
虽然这个按钮集成了30项驾驶员互联功能，但车辆状态、空调开关等常用功能都可以通过NIO App实现。
两人的经历并不相同。
差别太大了。
唯一可以认为更实用的可能是 NIO Link，它可以实现手机和汽车之间的文本和数据流。
总体而言，NIO Phone不会给车主的用车体验带来质的改变。
另一方面，NIO Phone作为一款手机，很难被称为“旗舰”。
功能缺失太严重了，比如云服务、长截图、高级计算器等等，而且相机的白平衡也很不稳定。
在用户江涛眼中，蔚来手机就是一个“精致的小垃圾”，甚至让他在工作中出丑。
在那次会议期间，NIO Phone无法在屏幕上显示。
同场iPhone能秒投，Mate50秒投，蔚来手机也“秒投”，投降。
江涛认为，NIO Phone更适合作为iPhone的补充，而不是主机。
无独有偶，李斌或许也这么认为。
在上个月的一场长达13小时的直播中，李斌驾驶着一辆配备kWh电池组的ET7，完成了里程挑战。
在直播过程中，眼尖的网友发现，李斌主要使用的手机不是蔚来手机，而是iPhone。
随后，李斌也对此进行了解释：蔚来手机非常好用，非常省电，流畅，而且没有广告。
不过由于我主要用微信，而且换手机需要很多东西，很头疼，所以目前还是用iPhone比较多。
然而，对于普通用户来说，何乐而不为呢？蔚来手机还是有未来的。
1月7日，尹水军回应离职：非常感谢大家一直以来对蔚来手机的支持！蔚来汽车将在白波的带领下继续做手机，做的更好。
他所指的“白波”就是接替他的白剑博士。
事实上，新白剑也有“机械工业”背景。
2018年加入蔚来之前，曾担任OPPO研究院硬件研究中心主任、小米芯片与前瞻研究部总经理。
加入蔚来后，负责蔚来智能硬件团队。
从这个角度来看，蔚来的领导层更替并不意味着业务关停。
此外，蔚来手机相关职位依然空缺；从尹水军（助理副总裁）和白剑（副总统）的职位来看，负责人在蔚来手机业务的级别也更高；还有蔚来人士向媒体表示，蔚来手机将推出至少三代产品。
我来接手机，也表明了我做好骑手与手机连接工作的坚定决心。
选择在微博上直面争议的白剑，对于未来的蔚来手机显然有着自己的看法。
1、手机与汽车的融合将更加紧密。
我曾经说过，驾驶舱和娱乐媒体相关的（非安全）部分会变得越来越体量，性能和迭代也会越来越移动化。
你尝尝，你细细品味； 2、现在蔚来手机的成像基础非常好，蔚来有能力开发自己的ISP。
这些都属于我负责的范围。
我非常有信心，很期待进一步统一后会产生什么样的“化学反应”。
不难看出，白剑有着远大的野心：不仅要把司机连接好，还要弥补NIO Phone作为“手机”的短板。
第一个是驱动程序连接部分。
事实上，蔚来并不是唯一一家想要跨界进军手机行业的汽车制造商。
星机魅族董事长兼CEO沉子宇曾表示，即将推出的Polestar手机“将进一步打破智能生态的界限，实现真正的无缝连接”。
。
▲发布会上的Polestar Phone智能手机行业是一个非常注重规模效应的行业。
对于在成本和价格上处于劣势的车企来说，手机注定无法成为新的盈利点。
然而，车企跨界制造手机的时候，却从来没有想过赚钱。
完善生态、增加用户粘性是根本。
李斌的出发点非常明确：用户需要一款能够与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做一款“让蔚来汽车产品更好用”的手机。
2017年，物联网爆发，传统家居行业实现了前所未有的跨越式发展。
在智能手机的帮助下，突破了水泥墙的束缚，到达了用户的指尖——这与今天的物联网非常相似。
当软件形成生态、体验统一、数据融合时，车企的竞争力也会随之上升。
如今，蔚来已经具备了先发优势，实在没有理由半途而废。
更重要的是，白剑没有忘记：司机互联网的基础是用户愿意使用你的手机。
*应受访者要求，文中使用江涛化名。
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