巴奴毛肚火锅获番茄资本近亿元独家投资
06-18
*转载文章不代表本站观点。
本文来自微信公众号《神燃财经》作者：邹帅编辑：唐亚华春节刚过，快递为何又出现异常？近期，大量用户反映韵达快递出现派送异常、延迟派送的情况。
有用户反映，在淘宝上购买的商品是通过韵达快递邮寄的，沿途物流信息一直正常。
然而，当货物送到他们家附近的码头时，却陷入停滞。
有的用户的快递在网点被卡了五天，有的则等了十天半。
从两年前到现在，甚至花了近一个月的时间。
对此，韵达官方客服回应称，原因是人手不足，之前有积压，所以发货比较慢。
收到此回复的用户很难放心。
据用户反映，派送快递的过程看起来像是单方面输出。
虽然客服表示会尽快处理，但后续进展却往往不尽如人意。
担心的不仅仅是用户。
快递员告诉《深然》，如果快递积压过多，网点将受到相应处罚。
不过，由于去年12月以来快递员流失严重，很多现有员工仍在家乡，因此发货速度自然会放缓。
此外，部分城市韵达网点的关闭、破产问题也不容忽视。
有业内人士认为，韵达的终端网点可以说是通达体系中最不稳定的，这也是历史遗留问题。
从全年业绩数据来看，韵达面临着销量领先、利润垫底的尴尬局面。
韵达也意识到自己的问题出现在终端网点，近期一直在刻意尝试修复过去的缺陷。
然而，对于一家经营了20多年的龙头快递公司来说，修复遍布全国的分支机构可能并不容易。
“等了十天，我的韵达快递终于到了。
”近日，北京用户艾梅总是遇到快递延误的情况。
这次韵达出了问题，她又被“涓滴”了。
首先，过年前，她的圆通快递卡在她家附近的一家网点被卡了半个多月。
附近的居民也遇到了类似的情况。
给圆通分公司打电话后，得到的答复是快递员大量感染。
因疫情积压的快递尚未发货。
发货后，又有一批快递已经到达，所以会有延误。
“我的快递在淘宝上自动确认了，但我连它的影子都没有看到。
”北京的感染高峰已经过去，她的快递也逐渐正常了。
但这次春节回来后，就轮到韵达卡壳了。
她告诉沉然，她1月31日在淘宝下单，快递是从河南寄来的。
2月4日到达她家附近的一家网点，直到2月7日还没有任何动静。
沉然在社交平台上看到，遇到延误且韵达快递没有消息的不止艾美一人，此外到北京后，还涉及湖南、山东、山西、广东、江苏等地。
据深燃了解，快递在网点滞留超过3天的情况不少。
甚至有用户从1月28日起就没有收到快递消息。
甚至还有一些人已经等了好几年了，联系无果后只能退款。
。
艾梅一直等到快递到达派送网点的第四天，才打电话催促。
“一开始我以为卡两天就好了，据我了解，最近快递比较忙。
”发现北京韵达出现大量延误后，她赶紧拨打了淘宝页面上显示的网点号码。
等了好久，终于有人接了，并确认了订单号。
随后，对方回应称，快递确实已经到达网点，但由于快递积压，暂时无法送达，会尽快送达给她。
分行工作人员告诉艾梅，最近人手确实不足。
“她还告诉我，别担心，积压的订单这两天就会处理完。
” 2月8日中午，艾美收到了韵达快递的取件。
短消息。
很多用户没有爱美那么幸运，在派送和寻找物品的过程中经历了波折。
一位河北用户表示，她过年前购买的商品已于1月20日发货，但物流信息却迟迟没有更新。
她以为春节期间快递延误了，并没有在意。
节后，她联系客服，得到回复“物品丢失”。
好在售后服务还算顺利。
近几天，她又有两家韵达快递出现物流未更新的问题，于是她赶紧联系了客服。
“客服说稍后会有人给我打电话，但我还没来得及接就挂断了。
我立即回拨，但没有人接听。
稍后我再打电话，但没有人接听。
”后来，她每天都给韵达总部的客服打电话。
经过电话沟通，两天后终于收到了。
人工客服难找、沟通不清晰是用户在派送过程中遇到的常见问题。
不少用户表示，拨打客服电话时，AI一开始就在回复，无法联系到人工客服。
“无论智能客服说什么，你总是说‘转人工’，说几遍就可以接通人工服务。
”一位经验丰富的用户说道。
不只是韵达，爱美此前在派送圆通时也遇到过这个问题。
“我一直说我要转人工，机器人会回复我。
现在代理商很忙，人工不一定能立即解决你的问题。
它可以先帮助你。
”我记录下来了。
我不得不说，如果你不把电话转给别人，我就投诉。
电话那头的人说道：“XXXX号工人随时为您服务。
”致电客服后又出现了一个问题。
一般流程是人工客服会询问用户快递单号。
询价后，我们会尽快发货，让用户耐心等待。
但事实上，用户别无选择，只能等待，也不知道该联系谁来查看最新进展。
也有人直接给终端网点或者快递员打电话。
像艾梅这样的幸运儿很快就得到了解决。
还有的则遇到要么无人接听，要么快递员说“我们还没去上班”或者“稍后给你发”。
感染高峰已过，春节已过，快递为什么送不出去？综合各地用户情况来看，韵达快递滞留的主要原因是快递员人手不足。
北京韵达网站快递员江波告诉《深燃》，包括他自己在内的很多快递员人都还在家乡，没有回到北京。
人手短缺是正常的。
快递员有他负责的领域。
如果他不回来，该地区的分配就会出现问题。
由于每个网点的规模不同，快递员的数量也不同，在面对快递员短缺时，每个网点的处理速度也不同。
这也解释了为什么在同一个城市，韵达快递的某些区域一切正常，而另一些区域却有大量人员滞留。
往年春节过后，快递快速恢复。
为什么今年如此特别？江波解释说，很多快递员一年前就辞职了，过完年就没有回北京。
江波表示，一年前辞职潮的原因还是老问题，包括工资低、罚款高，以及快递因疫情反复积压，甚至从早到晚都无法完成投递。
。
江波也因“个别”快递网点而遭遇拖欠工资的情况。
“双11和前年是耽误最严重的，我们都觉得当时太忙了，怕大家工资一发就走。
” “听说现在北京很多网点都缺人。
”江波表示，快递人员数量较去年12月有所增加。
这种差距从第一个月就开始出现，至今仍然存在。
快递员表示，从好的方面来说，现在是做快递的好时机，因为人少，可以选择满意的区域。
而且，为了保证运力，各家快递公司开始紧急招募“快递员”。
派遣工是指与签约网点没有固定合同的“临时工”。
他们时间自由，工作灵活，派遣费甚至比正式工还要高。
总体而言，韵达并不是唯一一家遭遇人力短缺的企业。
但春节后快递出现严重延误，韵达也有其自身不容忽视的问题。
华东地区韵达网点前员工阿布告诉《深燃》，她曾经是一名客服人员。
如果用户打电话询问滞留快递的情况，正常流程应该是立即通知快递员，并查看快递所在位置。
但在工作期间，她能明显感觉到自己在网点处理有问题的快递方面并不积极。
此外，韵达终端网点的运营也经常被用户诟病。
1月初，山东一位用户表示，他到附近的韵达网点寻找快递，发现快递已经积压，找不到自己的快递。
工作人员告诉他，快递没有人送，会按原路线退回。
一位山西用户告诉《深燃》，最近他在网上购买的商品出现了配送延迟的情况。
商家告诉他，他家所在的韵达网点出现异常，暂停发货。
“我问了楼下韵达站的老板，他说最近这里的韵达已经退出了。
”接近韵达人士刘军告诉《深燃》，网点瘫痪、快递积压是整个行业的通病，但相比之下，韵达终端网点的实力是通达体系中最高的。
处于弱势的一方。
“原因是韵达在运营初期，由于网点规模太大，导致总部的一些政策执行不到位。
后来总部决定对网点进行拆分，但网点规模太小，后来他们经历过价格战的小分行如果竞争力较弱，盈利就会被推迟。
“此外，利润分配也是一个原因。
刘军表示，韵达对终端网点的支持力度不如中通。
”在目前的行业中，中通实际上在终端网点的利润分配机制上做得更好。
”刘军表示，相对来说，中通的业绩比较稳定，而韵达的情况则比较普遍。
这是因为一些终端网点赚不到钱，压力很大，对总部有长期的积怨，订单量大。
量大利润低，韵达能做什么？如今，通达快递企业格局还比较稳定，韵达和圆通“暗中竞争”在第二梯队，申通快递和极兔紧随其后，近期正在奋起直追。
快递龙头企业相继发布年报或业绩预告，从年度净利润来看，排名依次是顺丰速运、圆通、韵达、申通快递。
披露预期净利润从60.5亿元增至62.5亿元，同比增长42%-46%，是当之无愧的龙头。
一拖全年净利润39.2亿元。
同比增长86.34%。
与去年同期相比，其他公司净利润均大幅增长，但韵达却没能跟上。
预计韵达全年净利润为13.08亿元至15.03亿元。
14.77亿元，预计同比减少11.44%，增长1.75%。
近三年五大快递公司业绩/申燃图，但业务量却另有故事，其中年韵达、圆通、申通、顺丰的年业务量分别为0.09亿、7.9亿、0.48十亿和七十三亿。
目前，韵达在上述四家公司中排名第一。
总体来看，韵达在单量上还是有竞争的。
但利润增长乏力，订单大也难赚钱。
韵达也可能是“通达系”中唯一一家利润下滑的快递公司。
韵达在业绩预告中解释称，由于国内疫情频繁爆发等快递企业超密集。
预期因素扰乱了物流畅通性和供应链稳定性，对消费者需求和快递行业发展产生不利影响。
受此影响，报告期内公司业务量和经营业绩同比小幅下滑，业内人士也注意到韵达落后了。
快递行业专家赵小民曾向媒体表示，韵达近年来出现了系统性问题，无论是二级市场还是企业负债和现金流都遭遇了巨大压力。
债务股本比率为56.3%。
2017年，这一数字攀升至55.9%。
在一些业内人士看来，问题出在韵达终端网点不稳定。
山西、北京韵达等地多次爆发聚集性疫情，大量网点关闭。
年报数据显示，截至年底，韵达快递服务网点数量为4个，半年报数据显示，这个数量为4个，短短半年就减少了几个。
刘军还观察到，韵达对于终端网点的顽症问题已经有所重视。
去年以来，它一直在寻找调整的方法。
以码头网点为主，建设网格仓。
总部出资建设，投资自动化设备进行统一分拣。
最直接的是，可以提高终端招聘的效率。
韵达表示，网格仓建成后，快递员将不再需要自行分拣。
效率提升的同时，终端网点的成本和投资压力也将相应减轻。
在刘军看来，虽然去年韵达业务总量稳定，但问题已经暴露出来。
他解释说，现在只看成交量是没有意义的。
“2019年之前，快递公司估值中肯定是货量占大部分。
但现在我认为单位货量对估值的影响已经下降到一半以下，利润已经成为快递公司的主要因素。
” “估值的主要驱动力。
”他表示，现在各快递企业都在政策引导下讲好高质量故事。
“如果利润成问题，高质量就很难实现。
”另外，韵达在客户分类方面也做得很好。
也不理想。
2016年，韵达将旗下快递项目更名为智诚网，瞄准中高端客户。
刘军表示，事实上，志诚网的效果一般。
“原因是，这个分层还是在原有网络的基础上做的，如果量小的话，没有问题。
但是当订单量达到了极其大规模的时候，大客户的量就会影响到中间的流量。
”以及尾部客户，最终可能会导致整体网络的时效性出现问题。
”刘军举了一个例子。
中通在做“快的”，顺丰在做“丰网”，就像韵达在做智诚网，圆通在做元尊达一样，他们都在努力弥补现有的客户群。
缺点，保证稳定性。
“不过，中通、顺丰做的是利用新网络来运营，而韵达、圆通则坚持现有网络，很难拉开差距，目前成绩一般。
”造成这次大量快递延误的最直接原因是快递员人手不足，而且这种情况已经持续了很长时间。
根本原因是快递员和网点长期以来都在为赚钱而苦苦挣扎。
业内人士认为，解决今天的局面就不能不提及价格战给终端门店带来的创伤。
现在韵达、圆通对网点更加重视，效果可能还需要时间检验。
*文中标题图及配图均来自《三体》。
应受访者要求，艾梅、阿布、江波、刘军均为化名。
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