北京博瑞耀明创业投资有限公司上官鸿：文化创意产业并购机会很多
06-17
官宣造车后，明天雷军终于要带着小米汽车亮相了。
近一个月来，小米汽车的面纱被各种渠道的消息揭开。
连雷军自己都觉得曝光的规模让他有些“遗憾”。
如果期望值不高，最好先看一下。
关于小米SU7的官方公告、曝光、猜测和未知信息，我们整理如下。
外观和参数是确定的。
雷军在昨天的《解答网友疑问》文章中解释了SUV的含义。
SU是Speed Ultra的缩写，表明了小米汽车的性能基因。
这是网上疯传的第一张小米汽车样车图。
当大家第一次看到SU7的真面目时，都不约而同地想到了另一款经典车型：保时捷Taycan。
这种相似与雷军本人有很大关系。
去年10月，雷军晒出了自己正在研究的有关汽车行业的书籍。
其中一部《汽车和我》是他最感人的作品。
这本书的作者“费迪南德·皮耶希”是保时捷标志性跑车的设计师。
;同时，他也是保时捷创始人“费迪南德·保时捷”的孙子。
昨天，雷军也回应了SU7的标杆车型：在驾驶性能和其他机械品质方面，我们希望能够与保时捷Taycan Turbo相媲美。
无论是学习之初，还是成品的目标，雷军始终把“保时捷”作为标杆产品，所以小米的第一辆车就会处处显露出保时捷的影子。
如果我们把在售的国产新能源旗舰轿车放在一起，其实也能看出这种相似之处，但只有SU7会“更真实”，主要集中在两者的几个细节上。
首先是前脸的日间行车灯。
Taycan一改保时捷经典的“青蛙眼”车灯，采用了全新设计的矩阵式大灯。
小米汽车也像它一样，采用扁平的“四字形”大灯。
来到侧面，两条流畅的腰线和顶部独特的流线造型，让两车的整体轮廓有些重合。
另外，SU7和Taycan都拥有“扁平侧窗”，这也是与大多数新能源汽车采用的设计略有不同的是，SU7的B柱上多了一个镂空，放大后可以看到，小米的周围总共有大约10个摄像头。
汽车，这应该是整个汽车的标准配置和透明的底盘，当我们说一辆汽车真的看起来像一辆保时捷时，很可能是一种赞美，包括亮黄色的卡钳和五辐轮毂（均为可选）。
两者都采用了不寻常的“半隐藏式门把手”，在盯着小米汽车时会给人一种“Taycan”的感觉。
从网上多日曝光的SU7路试图片不难看出，小米打造的第一款车确实颜值很高。
它在借鉴其优秀前辈的同时，也保留了许多自己的特色。
上述SU7样张首次在工信部下发的第一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中首次公开。
有两份详细的文档介绍了该车的外观和参数。
首先说一下两个文件中统一的参数：车辆尺寸（mm）：长-，宽-；高度-轴距(mm): 前后轮距(mm): 前-、后-接近/离开角(度): 13/16 前悬架/后悬架(mm):/ 从基本参数可以看出长度mm、轴距mm的小米SU7比特斯拉model 3还大，达到了奔驰E和新宝马5系的高度，尺寸符合“C级”的定位轿车”。
我们统计了两份文档中的差异数据，推断出了小米汽车的四个版本。
其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。
SU7基础版和标准版均搭载比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”。
车顶没有激光雷达，文档中也没有显示尾翼。
Pro和Max版本均配备宁德时代三元锂“麒麟电池”，标配激光雷达和电动尾翼，且均为双电机版本，前后输出功率分别为kW/kW，预计加速度为0 4.2 秒内加速至 100 英里/小时。
。
在选配方面，SU7和保时捷一样，都有很大的定制空间。
例如，车标和尾门标有“亮色”和“黑色”，与蔚来可选的“太阳套餐”和“月亮套餐”非常相似。
参考NIO Moon主题的价格，就看小米能否把价格降下来。
一张海报引发网络猜测。
小米汽车官方微博25日发布的这张海报是首次官方爆料。
类似X射线的俯视图非常详细，因此吸引了网上很多专业人士的分析。
我们先看一下机箱。
SU7前悬架采用“双横臂+空气悬架”组合悬架总成。
双横臂结构对应其自身运动控制的定位。
直接与双叉骨相连的两个显眼的筒体应该是放置空气弹簧的气囊组件。
仔细看看直接连接到双叉骨的轮胎。
从花纹方向来看，SU7标配了米其林PSEV，这是专为电动汽车设计的控制轮胎。
工信部文件还给出了详细的前后轮胎参数： 入门版+标准版：/45R19、/40R20 Pro版+Max版：/45R19、/40R20（/40R20） 两款车型都是19个的组合- 前部 20 英寸，后部 20 英寸，轮胎宽度毫米；在高端车型上，后轮胎可升级至mm轮胎宽度。
另一个引人注目的细节是前防撞梁与副车架之间的黑色方孔。
这应该是前行李箱的位置。
预留的箱体空间比较大。
具体深度要等到发布会才能见分晓。
必须出来。
剩下的线索需要放大镜才能看清楚。
风琴式电动踏板的踩踏感更好，驾驶者可以对车辆的动力有更精准的控制，这一点比悬架踏板要好。
宣传字体下的横梁结构表明SU7将采用“电池与车身一体化”技术。
具体来说，它会采用CTB（融入车身的电芯）还是CTC（继承自底盘的电芯），从海报上还无法判断。
。
博主@张康康KK做了一张详细的图，从中可以看到很多技术细节。
▲SU7海报解读。
图片来自：@张康康 KK是非官方的，但也有一些非官方的爆料值得一看。
虽然尚未得到证实，但仍然值得一看。
先说一下该车的内饰配置。
SU7的音响系统可能是小米自己代工的，前段时间网上泄露的实拍照片就证明了这一点。
与其他车企相比，小米的生态系统应该是其中最完整的。
能够提供全屋智能解决方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手。
这样会节省成本，其次米家的产品现在有了物理空间可以落地，但是有些硬件必须从其他公司采购，比如芯片。
SU7很可能会配备高通Snapdragon座舱芯片。
近期，新能源汽车不断迭代高通最新车载芯片。
作为小米首款旗舰机型，这个配置还是非常有必要的。
显卡采用NVIDIA Orin系列芯片是板上钉钉的事情，不仅是因为大部分电车都会采用，更是因为可以充分证明小米直接把代表NVIDIA的“Founders Edition”字样放在了侧面。
汽车和后挡风玻璃。
在目标选项栏中。
虽然大家都在用，但如此公开、诚实的小米还是第一个。
SU7车外的众多字标中，除了显眼的NVIDIA之外，还有一个隐藏的彩蛋。
车尾的“北京小米”字体采用与“北京汽车”标识相同的字体。
品牌造车是新势力的传统路线。
以后会不会被删除又是另外一回事了。
毕竟，蔚来等了8年，最近才下架了江淮汽车。
最期待的两件事：互联网和价格。
小米汽车最大的技术亮点应该集中在三个方面：ThePaper OS车机系统、智能驾驶和三电系统。
回顾小米今年做的几件大事，发布了自下而上的自研系统ThePaper OS；小米14系列成功进军高端市场；小米汽车正式宣布。
ThePaper OS最大的贡献就是将MIUI、Vela、Mina和车载OS的软件框架连接在一起。
小米生态系统中的所有硬件都可以通过ThePaper OS进行互联。
小米14发布会上，手机可以与车内众多硬件进行交互，不仅是车内屏幕，还可以通过车外摄像头与家人朋友分享沿途风景。
华为和蔚来已经完成了各自生态的布局，并实现了新的手机和车辆交互解决方案。
拥有更多硬件产品的小米会在现有的基础上想出更多花样吗？雷军将如何实现“为其他汽车打造的全生态智能操作系统”？大家可以拭目以待。
▲ThePaper OS新Logo。
图片来自：小米 比生态布局更早透露的是小米汽车的“智能驾驶”。
小米于去年8月首次推出了自动驾驶技术。
视频中，小米汽车在V2X（车路协同）各方面表现都相当不错。
经过一年多的迭代，智能驾驶还会有哪些创新探索？也是本次技术大会的一大亮点。
最后，大家最关心的定价可能不会在发布会上公布，因为“技术发布会”可能只谈技术，但并不妨碍我们做出大胆的预测。
“基本配置”和“竞品定价”是预测汽车价格的两个重要标准。
通过SU7的参数和性能，我们可以看到其推出后的主要竞争对手包括以下几款车型，以及各自的起售价：蔚来ET5：29.8万 小鹏P7i：22.4万 特斯拉Model 3：26.14万 万吉氪：22.99魔界S7：24.98 魔姬LS6：22.99万 比亚迪汉EV：20.98万 同赛道竞争对手的定价几乎都在25万左右为基准线波动，所以SU7大概率会遵循这个标准。
将四款机型摊平，按照行业传统的“三万一档”，可以大致推断出以下价格： 入门机型：219,900 标准机型：249,900 专业机型：279,900 最高机型：309,900 当然，我们也可以预计，在官方发布会上，雷军会喊话，“为了感谢米凡的陪伴，限量前台将享受预订押金减2万元的优惠。
”这样看来，19.99万真的不是梦，“”的神话还将继续书写。
不过，雷军昨天也给网友发出了价格警告，称“小米SU7确实有点贵”，这也让全网的“性价比”猜测更加扑朔迷离。
可能比网友投票的“预期车价”还要贵。
很少。
乘联会最新数据显示，11月份国内新能源汽车零售渗透率首次突破40.4%，较去年同期的36%提升4个百分点。
这意味着以燃油车为傲的合资品牌受到了重创。
辉煌已经过去，再也不会回来了。
如此快速的势头，将使中国汽车市场在未来两年内完成初步洗牌，建立国内新能源秩序。
国内新能源汽车产业于2016年全面启动，经过十年的发展，一些车企短暂被遗忘，而一些品牌却仍在一步步引领行业。
年底前夕，小米搭上了新潮流的末班车。
不过，与众多已经起步的有轨电车品牌相比，小米面临的挑战和机遇将比以往任何时候都更大。
赌上一切的雷军和时间紧迫的小米汽车，会用什么样的产品来证明自己？明天我们一起见证。
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