携程2020年第四季度营收49.7亿元，全年GMV达3950亿元
06-17
本文来自微信公众号“Tech星球”（科技），作者：王慧莹3月15日，货拉拉在深圳去世根据公安的调查，这不是他杀，而是猝死。
啦拉移动差点又被拖入舆论漩涡。
两个月前，一切都还在蓬勃发展。
刚刚融资15亿美元的同城货运平台货拉好曾一度传出即将上市。
货拉拉“高速奔跑”故事的转折点发生在长沙女孩跳车事件之后。
当然，疯狂增长的货拉拉被迫按下了暂停键。
货拉拉司机和用户在系统中的困境引发了业界反思。
当外界在哀悼人命的时候，背后却是平台经济正在给市场敲响警钟。
不可否认，平台经济已经成为我国共享经济的最大组成部分。
国家信息中心公布的数据显示，我国提供生活服务的共享经济年规模为5亿元。
在同城货运蓝海市场，货拉拉已成为“领跑者”。
截至今年11月，货拉拉拥有48万司机群组，月活跃用户1万。
“多拉跑几趟，过万就很容易了。
”每一个加入货拉拉的司机都被这句口号所吸引。
然而，“月收入过万”却如同一座围城。
外面的人想进去，里面的人却出不去。
李师傅来自安徽，今年33岁，在义乌经营一家商品店。
“我花了14万元买了一辆大通v80，没想到一个月只赚了五六千块钱。
”和李师傅一样，全国各地的拉拉民主主义者司机似乎也面临着同样的问题。
“越来越多的卡车涌入平台，但我能抢到的订单却越来越少。
”根据前瞻产业研究院发布的《货拉拉调研分析报告》数据显示，司机对货拉拉平台的满意度仅有38%。
“就像出租车里的司机一样，地图就在我们心里，我比导航更知道最近的路。
”但是，如果我不按照导航走，我就会被投诉。
“高峰时段我都不接单，十公里外的目的地需要五分钟，根本不可能。
”会员费、准时率、跳单率、好评率……构成了综合行为评分，这就像司机头上的诅咒，让人喘不过气来。
“我不知道这些对抢单率有多大影响，但如果行为评分低，就意味着你拿不到订单。
”如今，平台经济的渗透率已经越来越高，包括外卖、旅游、社区团购……但它仍然是一座金字塔，位于顶端的永远是少数。
体制下，平台经济是救命稻草还是算法的牢笼？ “一次的抱怨和迟到可以用几十次的准时和赞扬来弥补。
” 26岁，城市：西安，工作时间：两年，兼职我有自己的工作，生物研究的销售，拉拉莫司机只是我打工赚点外快。
西安雁塔区有很多城中村，单间只要100元就能租到。
同等条件下，住社区更便宜，所以城中村是农民工的首选。
一村可住几十万农民工。
没有电梯，人口多，窄巷子多，进出困难。
我的车长4.2米，最不愿意接受城中村的搬家订单。
另一方面，对于社区搬家订单来说，搬运费和卸货费是个大问题。
平台的手续费划分很仔细，但有些说法含糊不清。
我经常要和客户协商搬运费和卸货费，但光我的话完全没有说服力。
另外，软件上收费标准不清晰，客户在下单前往往会忽略运费收费标准。
为了节省时间，我通常会给客户“动手”。
但有时候，这并不只是简单的努力那么简单。
前天，我收到了一个女孩的搬家指令。
里面有6个箱子，7层楼，没有电梯，箱子里装满了书。
我花了两个半小时。
我一个人拎到七楼，全身都湿透了。
平台显示运费41.2，手续费合计0.2。
我的小腿已经疼了一个星期了，我有点累了。
不过，遇到明码标价的顾客，下单就顺利了。
照片由受访者提供。
当我遇到不懂收费标准、难以应对的客户时，我很少废话。
与其花时间解释搬家费用，不如抓住订单。
毕竟对于司机来说，多一个投诉，多一个迟到，就需要几十条准时和十几条好评来弥补。
我想确保的是我可以获得更多订单。
从过年到现在，98%的订单都不是搬家的。
我带了宠物狗、鲜花、水泥和鸡蛋。
每个月可以免费抢5单，赚六七千，减去停车费、保险费、车检费、油费、保养费、修车费、平台费……这只能是兼职。
货拉拉表示，他们只是“中间人”，司机与平台之间不存在雇佣关系，这也导致司机没有获得任何好处。
如果我的人民币会员费到期了，我不续费，我就和平台没有任何关系了。
我的车高已经4.2米了，但是平台规定我只能接小型货车的订单，这让我不太适合接物流订单。
对于装满货物的卡车，我只能收取小型货车的运费。
反正我只是打工，懒得管这个。
如果平台制定的规则对司机太不友好，司机选择其他平台，最终的输家将是货拉拉本身。
“接到线下订单，赚的钱是货拉平台上的6倍。
” 29岁，城市：武汉，工作时间：7个月，全职。
对我来说，能够自由地赚钱是最重要的。
2008年，我在街机厅开始了自己的生意。
当时，我和三个朋友合伙开了一家商店。
后来行业没落，我们三个人损失了70万多元。
生意失败后，我徒步去了西藏、云南、尼泊尔。
环境的改变让我告别了过去。
2009年，我在长沙开了一家餐馆，收入一直不错。
但最终无法承受疫情带来的损失，于去年7月停业。
通过一位物流公司朋友的介绍，我了解到了货拉拉这个平台。
与滴滴的单单佣金相比，货拉拉是会员制。
如果奇数超过会员限额，每笔订单将收取15%的佣金，这就是所谓的信息费。
为了不拿佣金，我开了最高级别的超级会员，每天接单数量没有限制。
在我看来，虽然我花了最多的钱买了会员，但我下了几个订单并拿回来了，所以我不用担心我每天的订单费用。
我已经拥有一辆电动汽车，所以我在平台上租了一辆中型货车，每月一美元，合同为期一年。
一方面，中厢车起步价高，利润高。
另一方面，在武汉，中箱车可以不受限制地进入市区。
从去年9月份到现在，我一直在线上和线下同时进行工作。
如果我在武汉没有熟客，我就赚不到25000。
每次我都微笑着迎接顾客，努力通过满意的服务拓展更多的顾客。
线下订单会参??考平台的收费标准，可能会有一点波动，但还是比完全没有订单好。
今年春节前，我在平台上收到了一家公司的订单。
这批货物是一家医院的春节用品。
当时我没有空间容纳一辆4.2米的中型卡车。
客户觉得平台下单麻烦，就让我自己再找一辆卡车。
费用将由我们双方协商决定。
对我来说，我很高兴。
在平台上，20至30公里的订单，运费加上整车的手续费最多也就人民币。
但就这一单，我赚的钱是平台上的 6 倍。
货拉拉最大的优势就是我自己做“老板”。
车子、工作时间、接不接单都是我说了算。
即便如此，我从来没有把拉拉活司机当作一份长期工作。
一年后，我会找到另一条稳定的出路。
“当我抱怨订单距离太远时，客服只说是大数据算法推荐的。
” 33岁，城市：义乌，工作时间：30个月，全职。
对于我这种学历低、没有技能的人来说，司机开卡车门槛低，有驾照就可以找到工作。
我花了14万元买了一辆大通v80，没想到扣除油费和车贷后，我每天能挣100多元。
照片由受访者提供。
司机每次加入平台，需要缴纳1万元的押金和1万元的培训费。
所谓训练，就是一群司机坐在一起，听几个人简单聊十分钟。
对于我这个有十几年驾驶经验的人来说，用处不大。
但培训费是强制性的。
如果我没有接受培训，我的平台账户将无法接受订单。
我们是一群十几位好朋友，大家都在做拉拉活司机。
以我们的了解，目前义乌的货拉拉市场是典型的车多订单少的市场。
以义乌工业园区为例。
有数百辆汽车等待抢单。
百分之一的概率让我们很头疼。
然而，面对司机数量的饱和，该平台仍在无限期招募新司机。
我每天抽一包烟，4升温泉水是我的标准。
巴士早上七点出发，晚上十点结束。
时间不固定，长途跋涉熬夜是常有的事。
在这两年半的工作时间里，作为司机，我主要赚的是运费，但我却被我的准点率所困扰，因为抢单的成功率和我的准点率直接挂钩。
高峰时段，十公里不可能五分钟到达出发点。
这与送货员的做法非常相似。
只不过是一个路口，一个红灯，或者几百米之外。
有时候，我到客户的距离比客户到目的地的距离还要远。
为什么平台将订单发送得那么远，而且给的时间那么短，我们无法理解。
我向客服投诉，他们只说是大数据算法推荐的，不是人工操作的。
同时，平台很难标准化。
在义乌，没有在线等待时间计时功能。
据我了解，其他城市是从加载时间开始的，前40分钟加载是免费的。
超过40分钟，每15分钟加收10元，费用由客户承担。
有明确的等待时间显示，但我没有在线等待收费计时功能，这很容易引起司机和顾客之间的冲突。
对我来说，时间就是真正的金钱。
我不想收加班费，不值得。
“我的收入一年比一年差，活不下去我就转行。
” 28岁，城市：重庆，工作时间：四年，全职。
我15岁时就开始工作了。
我去过各个工厂和建筑工地搬砖。
如今，货拉拉已经是做第四个年头了，从原来的长安小型货车，变成了现在的4.2米长的中箱车。
一个明显的现象是，今年过完年之后，订单就很难做了。
通常我早上8点就起床，出去接单。
有时即使坐在车里一整天也可能买不到票。
去年7月24日，这是我经营火拉拉以来，做过的最大的一笔订单。
该货物是价值30万元的二手高端音箱。
从重庆到佛山，公里，老板急，我就一个人开车18个小时，不停歇。
那一趟，包括过路费，值一元钱。
受访者提供照片 距离好远。
我不可能空手跑回来，通过另一个平台“车帮”再调配一车货物。
这些平台能赚钱的我都可以用。
命令结束后，休息了两天，踩刹车的时候脚都在发抖。
去年的疫情，让很多店主生意都困难了。
拉拉莫亚和司机的门槛很低，加入的人很多。
另外，今年10万元的高级会员费涨到了1000元，这让我压力更大了。
由于前段时间的安全事件，货拉拉的车联网设备“安信拉”正在长沙试运行，但还没有上线。
我不知道它是否有效，但根据我的经验，未来该平台将强制司机付费安装它。
啦拉移动和司机的汽车就像行走的广告牌。
每辆车上都贴有货拉拉的标语“找货就到货拉拉”。
司机每个月都需要拍照和审查。
平台监管方必须看到运营车辆上的广告贴，否则将被平台罚款，审核不通过的，押金将被扣除。
如果车贴损坏，将扣除押金并更换新的。
现在的收入并没有一年比一年好。
我和我身边的人就是过得开心，过不了就转行。
“元超会员可接单数量不限，下个月提升至33岁。
城市：广东普宁。
运营时间：四个月。
全职。
去年12月是第一一个月我加入了货拉拉。
”刚加入的时候，我能明显感觉到抢订单更容易了。
每年12月是货运市场的旺季。
那时一天大概能有6个订单。
当时我开了超级会员，每天可以接的订单数量没有限制。
但后来订单越来越难抢。
除了普通订单外，我们还遇到了很多备忘订单，两个小时就会有四五个订单。
备注单是客户在下单前备注的信息，比如是谁的货、买多少钱等。
司机抢单前需要读一下，5秒后就可以抢单了。
五秒钟后，我还没来得及划开页面，订单就被别人抢走了。
我感觉这不是手速的问题，98%的备忘单都抢不到。
平台上没有订单，出去就是浪费gas。
没接到订单的时候，一个小时都没有声音；当我接到订单时，每隔几分钟就会响起一次。
作为货拉拉最早北上的主要城市，广州、深圳的起步价非常高，达到了50元，而且一直都是每公里4元。
但在普宁，计费方式却非常复杂。
以我的柳州小型货车为例。
我们的起步价是5公里内45元。
从第6公里起，20公里每公里加收3.6元。
但从第21公里开始，价格降至每公里2.6元。
....新会员费也涨了，司机下个月买会员的话也会涨价。
我借钱买了一辆小型货车，我不知道什么时候才能收回我的钱。
照片由受访者提供。
年初是行业淡季。
从除夕到现在，我在平台上只收到了一笔订单。
现在，只需关闭该平台的超级会员即可。
按照现行规定，像我这样的老司机还可以再入会一个月，下个月还会增加会籍。
希望清明节后订单多一些。
结论 正如有媒体报道外卖平台“杀死”用户一样，不少司机人士怀疑货拉拉也在用算法“杀死”司机。
据第三方平台黑猫投诉显示，截至3月15日，针对货拉拉的投诉量为7起。
司机与平台信息不对称、行业标准化难度大、司机与用户矛盾、监管问题肉眼可见，货拉拉似乎正朝着“出货富士康”的方向前进。
如今，货拉拉仍在大规模招募新司机加入平台。
司机的押金和会员费，以及汽车租赁和汽车销售服务，是货拉拉的主要收入来源。
当前，同城货运市场呈现新趋势。
货拉拉、滴滴货运、快狗、满帮均获得新融资。
但事实上，有专家学者表示，与高度集中的国内快递市场相比，货运市场相对分散。
无论是市场规模、商业模式还是服务，同城货运领域还没有哪家公司能成功脱颖而出。
货拉拉创始人周盛福曾表示，“一个公司想要发展壮大，口碑非常重要”。
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