2018年，全球半导体资本支出将首次突破1000亿美元
06-06
据统计，全球每年约有1万人死于交通事故。
此次，某车企自动驾驶系统与一起涉及人员伤亡的交通事故挂钩，引来无数人“围观”。
美国当地时间6月30日，美国公路安全管理局（NHTSA）宣布，将对特斯拉驾驶的Model S汽车在自动驾驶模式下发生的一起涉及人员伤亡的车祸展开初步调查。
这是监管部门公布的首例自动驾驶模式下致命车祸。
对于事故原因，特斯拉表示，当时光线太强，自动驾驶系统和驾驶员都没有注意到前方车辆，因此未能采取制动措施。
2016年，特斯拉的Model S在NHTSA新车碰撞测试中获得五星级安全评级。
2016年晚些时候，欧洲新车安全协会（Euro NCAP）也将这款车型评为安全级别最高的车型，安全评级为五星级。
不过，此次事件发生后，NHTSA呼吁对车辆上使用的所有驾驶辅助设施的设计和性能进行全面调查。
特斯拉的其他“意外” 去年年底，特斯拉向车主推送了7.0版本的系统固件，增加了Autopiot功能（自动驾驶）。
在特斯拉的汽车以自动驾驶模式行驶的超过1.3亿英里（2.1亿公里）中，这是该公司汽车首次发生死亡事故。
在美国，车辆平均每行驶 10,000 英里就会发生一起致命事故，全球范围内这一数字约为 10,000 英里。
相比之下，特斯拉的自动驾驶系统造成的车祸死亡率要低得多。
此前也曾发生过一些交通事故，所幸没有造成人员伤亡。
2020年1月，特斯拉为Model X和Model S新增了自动停车功能“召唤”。
通过该功能，车主只需一键即可进行全自动停车操作。
今年5月，美国犹他州一名Model S用户在使用自动泊车时撞上了另一辆车。
用户名是贾里德·奥弗顿。
他说，他下车时打开了召唤功能，但汽车撞倒了附近的一辆车。
特斯拉回应称，该用户进行了不当操作：没有观察周围环境，没有按照正确的召唤要求操作和停放汽车。
奥弗顿在车门关闭后大约需要1分钟才能激活召唤，这比官方的3秒要长得多。
而且，当汽车发出警报时，他并没有按照要求取消自动停车。
今年5月，欧洲的一辆Model S 车主在高速公路上行驶时激活了自适应巡航控制系统。
前车为了避开前方停放的卡车而变道，占据了 Model S 一侧的一半车道。
Model S 的自动制动系统未启动，导致事故发生。
并且在追尾事故发生前，Model S 做了轻微的加速“动作”。
司机说，汽车的整个前端，包括停车传感器和钢梁，都需要更换。
特斯拉的公司曾表示，自动驾驶系统正在变得更加智能，可以减轻驾驶员的操作负担。
不过，自动驾驶系统仍然需要在驾驶员的监督下使用自动驾驶模式，以确保车辆时刻处于受控状态。
谷歌自动驾驶汽车“意外” 谷歌的自动驾驶研究不同于汽车厂商走的ADAS路线，而是直接研究自动驾驶的最高境界：无人驾驶（完全自动驾驶）。
希望通过移动机器人深度学习能力和自主决策能力的提升，让计算机控制汽车，代替人类驾驶。
不过，由于技术限制，谷歌的无人驾驶技术仍处于测试阶段。
在谷歌自动驾驶汽车过去6年的测试中（2020年7月之前），以行驶公里数计算，总共发生了11起事故，其中包括7起追尾事故和4起侧面刮擦事故。
没有人死亡，都是人为因素造成的。
因撞上 Google 测试车而引起。
今年2月，谷歌的自动驾驶汽车发生事故。
这是第一次将主要责任归咎于谷歌的自动驾驶汽车本身。
在加利福尼亚州山景城，一辆配备谷歌自动驾驶套件的雷克萨斯 RX 以 2 英里/小时的速度行驶。
它检测到前方有障碍物，并在撞到旁边的公交车时向左变道。
谷歌表示，自动驾驶汽车在与公交车变道之前的心理状态是“后方应该有礼貌”。
谷歌此后发表声明，承认该产品存在设计缺陷。
自动驾驶技术是未来汽车的一个方向，汽车企业和相关科技公司都投入了时间和资金大力研究这项技术。
安全是他们宣传中“自动驾驶”的优势之一，也是关注的焦点。
据公开资料显示，90%以上的车祸是人为因素造成的。
自动驾驶技术的研究方向之一是检测除了驾驶员之外的周围环境，并对危险情况进行预警和干预。
从而降低事故率。
目前依靠自动驾驶技术来完全避免事故是不现实的。
如果未来所有的道路都是自动驾驶汽车，能否达到理想的状态也将考验技术的稳定性。
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