以色列团队推出世界上最大的实验室培育牛排，由真正的牛细胞 3D 打印而成
06-21
去年11月，广州车展，比亚迪的展台。
展位中央停着一辆被帘子遮住的SUV。
光影之下，幕布无法掩饰其光滑的形状。
这就是海狮07 EV。
当天，海狮07 EV全球首发。
它不仅是海洋网首款中型纯电动SUV，也是比亚迪全新电动平台3.0 Evo旗下的首款车型。
比亚迪汽车海洋网络销售代表张卓表示，海狮和海豹共同构成了海洋网络的“双星”。
今晚，这位“明星”终于上市了。
海狮07 EV标准版：18.98万元 海狮07 EV长续航版：19.98万元 海狮07 EV智航版：21.98万元 海狮07 EV四驱智航版：23.98万元 果然，价格一直是比亚迪的特色。
。
那么，比亚迪不擅长什么？很多人认为这是设计。
比亚迪也可以好看。
长期以来，比亚迪的外观设计一直饱受诟病。
网络上时常出现“换设计师”的声音。
不过，去年11月发布的比亚迪宋L成为比亚迪设计的新起点。
▲宋L 随着比亚迪开始冲击中高端市场，其产品设计思路逐渐从之前的“高辨识度”转向更加现代、先进的设计。
作为王朝全新B级纯电动SUV，宋L采用王朝网新一代“先锋龙面美学”设计语言，内饰也更加简约。
在比亚迪眼中，宋L是他们“最美的狩猎SUV”。
▲宋L 如今，在比亚迪全球造型总监Wolfgang Egger的带领下，这个“最美称号”或许会被海狮07 EV抢走。
▲海狮07 EV 海狮07 EV是比亚迪新推出的电动平台3.0 Evo旗下的新车型。
凭借全新CTB电池车身一体化技术，海狮07 EV车身比例更加协调。
海狮07 EV以Ocean X概念车为基础，进一步强化了Ocean系列车型的家族化理念。
▲海狮07 EV 而与海狮相比，海狮07 EV的前保险杠、翼子板、C柱更加简洁，腰线也少了一些锋利，恢复了一些概念车的优雅。
另一方面，通过色调和材质的对比，海狮07 EV的前脸显得非常紧凑、扎实。
家族式双U悬浮式大灯造型犀利。
车尾部层次分明。
尾灯中点阵光源的参数化分布模拟了兴奋感。
上升的波浪。
▲海狮07 EV 此外，与比亚迪以往车型不同，海狮07 EV首次采用了发光尾标，可以呈现金属质感和半透明发光两种状态。
海狮07 EV的尺寸与宋L相似，长、宽、高分别为m??m、mm、mm。
mm的轴距也达到了中大型SUV的水平。
内部空间可以和宋L媲美，性能应该不错。
悬架方面，海狮07 EV还搭载了比亚迪汉旗下的云南-C智能减震车身控制系统。
通过控制减震器电磁阀调节阻尼，可实现悬架阻尼的无级自适应调节。
简单来说，云南-C可以在车辆经过颠簸路面时让底盘“更软”，在紧急变道、加速、制动时可以让底盘“更硬”，提高操控稳定性。
当然，e Platform 3.0支持的iTAC扭矩控制系统也没有缺席。
这个诞生于2000年的系统，就不详细介绍了。
一般来说，它可以实时调整每个电机的输出扭矩，最大限度地提高车辆的适应性。
动态变化。
动力方面，海狮07 EV全系标配全球量产最高转速的0rpm电机，最高时速可达km/h。
在能量补充方面，得益于集成比亚迪电动化核心技术的新平台，海狮07 EV实现了真正的“无挑”。
比亚迪表示，海狮07 EV在国标公共直流充电桩的最大充电功率可达kW，长续航版、智航版、四驱智航版最高充电功率可达kW。
作为宋L的兄弟车型，海狮07 EV的内饰布局也与前者类似。
海洋网的内饰风格也做了相应的调整。
你可以亲自感受一下。
海狮07 EV是海洋王扭亏为盈的第一步。
2008年，新能源市场突飞猛进，比亚迪顺势推出年轻版海洋王，扩大原有用户群体。
距离第一款Dolphin推出已经近3年了。
海洋网先后发布了海豚、海豹、海鸥、驱逐舰05、克尔维特07、宋PLUS等车型。
▲海豚 从产品定位来看，海洋网年轻大胆的设计无疑比王朝网的模式更加引人注目，产品线也比王朝网更广泛。
更重要的是，海洋网车型的定价也更加“实惠”。
产品、技术、定价的全面领先，似乎让海洋网成为了比亚迪的“亲儿子”。
然而含着“金汤匙”诞生的海洋网，在销量方面并没有达到比亚迪的预期。
▲作为 e 平台 3.0 下的首款车型，Seal 在上市前就被寄予厚望，被视为特斯拉 Model 3 的有力竞争对手。
然而，Seal 的月销量在 2018 年 5 月达到 1000 辆的峰值后持续下滑，达到了1000台的水平，几乎没有人关注。
另外两款采用DM-i技术的轿车也未能重现王朝网的销售神话。
自上市以来，毁??灭者05一直未能突破月销量1万台大关； 07护卫舰的月销量也从刚上市时的1万多辆下降到如今的1000多辆，仅占比亚迪总销量的0.46%。
▲驱逐舰05 为了平衡海洋网和王朝网的销量差距，比亚迪先是从王朝网“借调”了一款宋PLUS作为销量支柱，随后又发布了起售价7.38万元的海鸥2016年，直接降低了销售价格。
比亚迪汽车限价下限。
虽然随后推出的海豹DM-i以14.98万的售价为“海豹”IP在销量上挽回了一些面子，但该车型在车质网站上面临的大量投诉也很可能会给该车型带来负面后果。
不可预见的影响。
▲海豹DM-i比亚迪自然不会坐以待毙。
理清思路并整合产品线是他们的第一步。
比亚迪的“出海先锋” 虽然海洋网络目前实行的是海豹和海狮的“双子座”路线，但“海狮”IP不仅仅是07款产品。
总经理张卓此前透露，除了海狮05之外，海狮06也将于今年亮相。
届时，海狮产品线将涵盖紧凑型到中大型SUV，并且将包括“EV和DM-i”。
相应地，Seal将成为轿车系列的IP。
除了现有的EV和DM-i车型之外，未来还将推出一款更大的C级轿车，这就是前段时间在北京车展上亮相的海豹06 DM-i；驱逐舰系列可能会精简。
此外，海洋网目前拥有的宋PLUS系列车型不会“回归”王朝网，而是成为封印IP下的车型。
当然，它的名字不会改变。
在整合产品线的同时，海洋网也将成为比亚迪的“海外先锋”。
去年，继西尔在慕尼黑车展上正式宣布进军欧洲后，短短一个月时间，西尔就相继宣布在巴西、哥伦比亚、泰国、智利、新加坡、香港等国家或地区上市。
澳门。
不久之后，比亚迪以单日销量超过1000辆的成绩超越了其他新能源品牌的销量总和。
在泰国曼谷举行的Seal发布会上，该车型仅用3小时就接到2份订单，同时交付1辆车。
随着Seal的出现，比亚迪的海外市场不再局限于元、海豚等低价入门车型。
看来其在国内一直表现不佳的纯电动旗舰找到了新的出路。
2019年1月9日，比亚迪首艘汽车运输船“比亚迪探索者1号”在山东龙口交付卸货。
在深圳小磨口岸装车后，启程前往欧洲。
海的另一边，比亚迪也在加紧布局。
2月6日，比亚迪与ARVAL集团正式签署战略合作谅解备忘录，正式建立战略合作关系。
后者由法国巴黎银行集团控股，将向当地市场引进Seal、Dolphin等比亚迪汽车。
此外，据界面新闻报道，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒友行今天表示，比亚迪正准备在欧盟进行“巨额投资”，投资额可能达到数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和营销等。
该公司的第一家欧洲汽车工厂将于明年在匈牙利开始生产。
或许，今天发布的海狮07 EV将成为比亚迪在欧洲市场最大的“杀手锏”。
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