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06-17
前段时间，丰田公布了bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X的详细信息。
新车定位中型纯电动SUV，车身尺寸与RAV4类似。
新车的外观我大致了解了一下。
它与8个月前上海车展上展示的概念车没有什么不同。
虽然值得肯定，但也在情理之中。
真正让我惊讶的是方向盘——它采用了异形方向盘设计。
这让我想起了方程式赛车。
对赛车运动感兴趣的朋友应该注意到，很多方程式赛车都使用异形方向盘，而不是我们常见的圆形方向盘。
为什么？ ▲索伯F1车队SauberC35方向盘，图片来自：GPToday 原因有两个：一是视野，二是空间。
以F1赛车为例，车手会以半躺的姿势牢牢地固定在驾驶舱内，只有半个头暴露在驾驶舱外，视野极其有限。
如果这个时候给他们一个圆形的方向盘，就会大大增加车手获取轨迹信息的难度。
▲可以看出车手的眼睛比方向盘高不了多少。
图片来自：法拉利。
另一方面，在“寸土必争”的驾驶舱内，异形方向盘能够更好地节省腿部空间。
如果方向盘还是全圆的话，它的下缘很可能会挤到车手的大腿上。
赛车方向盘和家用方向盘的根本区别是什么？答案是转向比。
什么是转向比？ F1赛车的转向比一般在8:1到10:1之间，也就是说当车手转动方向盘8°-10°时，前轮就会转动1°。
在某些赛道上，F1赛车的最大转向比甚至会调整为6:1（即方向盘转6°，前轮转1°）。
这种调整有助于车手控制汽车，而无需大幅改变方向。
▲F1车手不需要扭方向盘。
图片来自：Formula 1 家庭车不一样。
城市道路比赛道复杂得多。
考虑到安全性和驾驶舒适性，家用车的方向盘不能太灵敏。
因此，家用汽车的转向比通常在12：1至20：1之间。
也就是说，同时家用车的转向比在12:1到20:1之间。
在拐角处，家用车需要转向更多的方向。
毕竟，道路上的驾驶员想要像赛车手一样紧张并准确地控制方向盘是不现实的。
▲正在修习科目二的你是如何将异形方向盘装进“普通人的车”里的？如果想让大家都用异形方向盘，仅仅把圆形方向盘拆掉是不行的。
如果不解决转向比问题，贸然改变大众的驾驶习惯可能会留下安全隐患。
丰田显然也意识到了这个问题，他们的解决方案就是：线控转向。
现代汽车的转向系统中，有一个将方向盘与转向机构连接起来传递扭矩的部件。
这种机械连接的转向系统称为机械转向系统。
▲该车的转向系统，图片来自：马自达 bZ4X 的方向盘下方没有转向柱。
转向的信息传输和控制完全由电信号实现。
这就是线控转向系统。
丰田 bZ4X 的 One Motion Grip 技术将线控转向系统与异形方向盘相结合。
由于方向盘和转向机构之间没有物理连接，因此转向比的问题很容易解决。
线控转向可灵活实现任意转向比。
▲线控转向系统，图片来自：IndianAuto 也就是说，当车速较低或转向角度较大时，它提供较小的转向比，驾驶员无需多次摩擦方向盘即可将车辆掉头；当车速较高时，或转向角较小时，提供较大的转向比，保证行驶平稳、安全。
这时候有朋友想说：这不是可变转向比吗？很多家庭都有！是的，但不完全是。
在机械转向系统中要实现可变转向比，需要在齿轮齿条机构上工作，通过改变齿距来实现转向比的变化。
但这毕竟是一个基于机械结构的系统。
变速比变化范围有限，不能灵活改变。
▲图片来自：快堆百科为了方便日常驾驶，丰田将方向盘的旋转角度设置为±°，小于半圈，大大减轻了驾驶员在掉头、停车、过弯时的操作负担。
相比之下，线控转向的“过滤不必要的振动”和“联动驾驶模式以改变转向感觉”的功能就被简单地放弃了。
这样的方向盘有什么优点呢？丰田为何不辞辛劳地将 One Motion Grip 技术引入汽车？难道只是为了方便转身吗？还记得为什么方程式赛车使用异形方向盘吗？ ▲威廉姆斯车队的Williams FW43，图片来自：Motorsport Technology。
第一个是视野，第二个是空间。
为了方便车手在高速行驶时获取仪表盘上的信息，F1赛车的仪表盘做得很高，减少了视线从前方道路到仪表盘的移动，保持了车手的最佳路线的视线。
丰田的 One Motion Grip 技术也是如此。
丰田首次在bZ4X上采用了顶置式仪表盘设计，让驾驶员可以轻松获取仪表盘上的信息，确保行车安全。
这时，另一个朋友想说：这不是高级仪表板吗？很多家庭都有！是的，但不完全是。
在我看来，高置仪表盘需要与异形方向盘一起“吃掉”。
▲图片来自：易车网。
目前市场上的高置仪表板有一个缺点：如果座椅或方向盘的位置不对，仪表板很容易被方向盘上边缘挡住；另一方面，厂家不能对仪表盘设计过多。
高度，否则会遮挡驾驶员视线。
如此一来，仪表盘的显示面积就受到极大限制，导致出现“上不去、下不下”的尴尬局面。
bZ4X的异形方向盘就不会有这样的烦恼。
丰田可以将头顶仪表板做得更大，以容纳更多信息。
这很酷，对吧？但One Motion Grip的先进性并不在于其非凡的可变转向比，也不在于它带来的视野优势，而在于丰田对“空间”的探索。
需要注意的是，这里所说的空间并不是“砍掉”方向盘下缘挤出来的一点腿部空间，而是来自未来的“第三空间”。
▲电影《机械公敌》还记得《机械公敌》里的伸缩折叠方向盘吗？只有在手动驾驶模式下，方向盘才会伸出。
这种设计不仅可以在影视作品中找到，也出现在各大厂商的概念车中。
当自动驾驶真正实现，汽车成为我们的“第三空间”时，我们需要的是最大化车内空间。
到时候，方向盘还有空间吗？ ▲图片来自：今日美国 丰田 One Motion Grip 为这一切奠定了基础：如果未来的汽车保留转向柱，方向盘将如何折叠？借助线控转向系统，制造商无需考虑机械连接的布局。
转向扭矩完全来自算法控制的下舵机。
它既可以依靠方向盘进行信号输入，也可以根据自动驾驶系统的要求独立转向。
因此，丰田的这一步是时代进步的必然结果。
我们唯一需要习惯的是，一向稳重的丰田，如今却成为了时代的先锋？丰田：“我不能再隐瞒了。
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