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光束汽车已经等待了五年，电动MINI能“可用”吗？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

宝马集团与长城汽车的合资企业北京汽车，在成立五年后终于拿到了“诞生证”。

电动 MINI 看到了希望。

此时，老对手Smart已经有两款smart新能源车型在售，显得更加“迟到”。

近日，工信部网站《道路机动车辆生产企业及产品公告》（批）上，待发布的新整车企业名单中出现了光束汽车的名字，公司信息被标注为新的纯电动乘用车生产企业。

这意味着光束汽车获得了自主生产资质。

这本来是一件值得欣喜的事情，但我们却发现，作为宝马集团在全球的第一个纯电动汽车合资项目，也是长城汽车的第一个合资项目，北光汽车于2011年成立，并开始建设2018年建厂。

结果，至今还没有车上市，进度缓慢。

按照原定计划，北光汽车不仅负责生产，还由合资方共同研发中国纯电动汽车。

但到目前为止，两家公司联合开发的产品还没有新的进展。

预计北光汽车暂时只负责MINI未来电动车型的生产。

虽然这将有利于MINI电动化战略的推进，但在新能源竞争已经进入淘汰赛阶段，很难说MINI能够脱颖而出。

去年，MINI品牌在华仅交付2.87万辆，占宝马在华总销量的3.63%。

今年全年销量可能进一步下滑。

对于光束汽车来说，拿到“准生证”只是一个开始，接下来还有硬仗要打。

1 带着光环诞生 ● 近年来，无论是自主车企还是海外车企，战略规划都发生了不小的变化，慢慢向新能源转型先行者的形象靠拢。

宝马集团和长城汽车也不例外。

他们对宾奥汽车的合作项目表现出了十足的诚意。

2020年7月10日，长城汽车与宝马合资公司北光汽车成立。

双方正式签署合资合同，各持股50%，拟在中国建设宝马全球电动汽车生产基地。

新生产基地将落户江苏省张家港市，总投资51亿元。

按照当时的计划，北广汽车*的量产新车将在三年内下线。

双方采取“合资，不合资”的合作模式，即两广汽车生产的产品将按品牌进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。

两广汽车将不再建立单独的销售渠道，而是专注于研发和生产水平。

规划很美好，宝马和长城也都对这个“强强联合”项目充满期待。

“梁”代表合资企业长远、正能量，可与清洁能源挂钩。

这也代表了双方的合作。

结果是光明的。

早在2018年4月18日，双方就已签署合作保密协议。

长城汽车董事长魏建军也表示：“我们有点像自由恋爱，先搬到一起住，7月10日就是双方的订婚日。

” “接洽”之后，北光汽车正在有条不紊地进行中。

2019年8月13日，长城汽车、宝马集团与张家港市人民政府签署整车合资项目投资协议，标志着光束汽车正式落户张家港市。

双方正式签署合资合同仅一个月后，合资事宜就已确定，这足以证明光束汽车的重要性。

今年11月，Beam Auto项目在江苏省张家港市正式启动。

启动仪式上，魏建军表示：“光束汽车项目将成为中国汽车发展史上品质最高、最具创新性、最具影响力的中外合作模式之一。

长城与宝马将扎实推进光束汽车建设工厂，全力推进项目投产，继续为业务发展保驾护航。

”宝马集团研发总监付乐熙当时也表示：“今天，我们开启了合作的新篇章，双方将充分发挥各自的专长，共同推动新产品的研发和生产。

”明年6月20日。

，长城汽车与宝马集团合资的光旺汽车厂在江苏省张家港市开始打桩建设。

2020年11月7日，梁汽车生产基地工厂建设奠基仪式在张家港经济技术开发区项目现场举行。

一切似乎都按计划进行。

当时市场对这个项目也相当看好，认为长城汽车能够通过光束汽车项目完成自身的升华，强化国际化、现代化水平；宝马还可以在电动汽车技术方面与长城汽车形成互补，加强成本控制能力，积累国产汽车制造经验。

谁知此后，梁车的音量越来越小。

官网最新消息还是今年11月，也就是工厂建设的开工典礼。

直到最近独立制作资质获批后，才再次发布。

有关注。

2 变革悄然来临 ● 项目刚揭晓时的繁荣，如今却显得多么落寞。

今年以来，市场上关于Beam Auto的消息很少。

以至于工信部在其网站公布新车生产企业名单后，大多数目光都集中在了蔚来身上。

光束汽车几乎成了“小透明”。

在漫长的等待过程中，很多事情都发生了变化，梁车的地位似乎也变得有些尴尬了。

不仅在光束汽车官网上，全年最新的新闻资讯都保留在其中。

在长城汽车官网，企业新闻列表中搜索光束汽车，最后一款发布于2018年。

按照初步规划，光线汽车不仅负责生产，还联合研发双方在中国生产的纯电动汽车。

预计未来的MINI纯电动车以及长城汽车的新产品都将在这里投产。

但最新消息显示，北广汽车目前只负责MINI未来两款电动车型的生产，并没有两个品牌联合开发的新品的消息。

此外，两广汽车早前还计划年内量产新车。

实际情况是，直到今年10月，新款国产MINI纯电动车型才在两广汽车厂正式下线。

计划于2020年正式上市，供应全球市场。

市场在这期间也发生了翻天覆地的变化。

2018年双方成立合资公司时，中国新能源汽车市场刚刚进入加速发展期。

在这一机遇窗口下，自主品牌纷纷涌现。

但现在，中国新能源汽车市场的淘汰赛已经开始。

直到现在我们才挤进赛道。

可以理解，获胜的难度有多大。

以长城为例，其新能源汽车销量和国际化水平较五年前都有显着提升。

在长城汽车今年的销量“战报”中，官方仅提到全年共销售3000辆。

哈弗、WEY和长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩成为各自的细分市场。

市场销售冠军等信息。

2019年，新能源及海外销售业绩成为销售“战报”的焦点：长城汽车全年销售汽车8000辆，其中海外市场销售17.3万辆，同比增长21.28%。

海外市场累计销量已超万辆；与此同时，新能源升级加速，六大品牌不断“上新”。

今年前11个月，长城汽车销量持续攀升，总计达到8000辆，同比增长12.94%。

其中，新能源汽车累计销量23.2万辆，同比增长92.28%；海外累计销量28.3万辆，同比增长84.81%。

新能源和海外市场双双创历史新高。

宝马近日宣布，其新能源汽车在华销量突破30万辆，成为中国首个实现这一目标的传统豪华汽车品牌。

据点车地零售排名显示，在35万元以上售价的车型中，去年排名落后于文杰M7的宝马iX3如今已反超其，近一年销量为3.81万辆；而宝马i3过去一年的销量为5.1万辆，已经排在蔚来ES6之前。

既然如此，速度慢得多的Beam汽车对于长城宝马的合资公司来说还那么重要吗？ 3 后起之秀并不容易 ● 现在Beam Auto已经拿到了“出生证”，总体上有利于MINI电动化战略的推进，但MINI能否在新时代站稳脚跟还很难说。

未来的能源市场。

事实上，去年10月就有消息称，宝马集团已决定将MINI品牌电动车型生产线从其母工厂英国牛津考利工厂转移至中国。

产线转移计划将于今年年底正式生效。

李工厂将仅负责生产MINI燃油车型。

这不是一个小变化。

要知道，牛津工厂一直是MINI的“故乡”，有着60多年生产MINI的历史，而MINI也象征着英国汽车工业。

不过，MINI品牌负责人当时回应称，牛津工厂还没有为电动汽车做好准备。

他之前也提到过，牛津工厂在同一条生产线上同时生产电动汽车和燃油汽车。

运行效率不高，需要改造和投资才能适应纯电动汽车的生产。

所以现在责任就落在了Beam Cars身上。

今年9月，宝马集团宣布，新一代MINI纯电动车型计划于2020年正式上市，而北光汽车将成为其全球首个生产基地和主要出口基地。

根据规划，两款下一代纯电动MINI车型包括新款三门MINI COOPER和新款MINI紧凑型跨界车。

根据已公布的信息，新款MINI COOPER EV在外观上依然保持了现款车型的经典设计元素。

动力方面，将会有两种车型。

入门级MINI COOPER E配备了1kW电动机，匹配40.7kW电动机。

千瓦时电池组。

MINI COOPER SE 的高端版本配备 kW 电动机，并使用 54.2kWh 电池组。

WLTP工况*续航里程为公里，0公里/小时加速仅需6.7秒。

就这样的参数而言，它在电动车市场中并不算突出，续航表现只能说足以满足日常家庭使用。

这使得上市较晚的电动MINI在后来居上的竞争力更加不强。

尤其是今年上海车展期间的“冰淇淋”事件，玷污了MINI的品牌形象。

数据显示，2018年MINI品牌在华销量仅为2.87万辆，仅占宝马集团在华销量的3.63%。

今年前11个月，根据新浪汽车保险数据，保险车辆总数为8辆，全年销量同比下滑的概率很大。

另一方面，宝马的老对手梅赛德斯-奔驰旗下Smart品牌今年前11个月有5辆汽车受保，是MINI的两倍多。

而且，它已经推出了新能源车型，目前有智能精灵#1在售。