后壳可能是手机最性感的部分了
06-21
近期，两大车企相继公布了自研电池的最新进展。
其中，广汽埃安发布了自主研发的P58微晶超级电池，极氪宣布量产旗下首款全栈自研金砖电池——V磷酸铁锂超快充电池。
在今年的广州车展上，长安还宣布了自主研发电池的计划，其中既包括液体电池的升级，也包括固态电池的研发计划。
在车企自研电池的发展道路上，特斯拉探索了自研电池的途径，而蔚来则决定推迟自研电池。
此外，我国动力电池产业规模领先全球，动力电池产业面临复杂形势。
目前，车企推广自主研发电池的趋势似乎愈演愈烈。
特斯拉、比亚迪等企业构建垂直供应链的能力已经可以被其强大的市场规模效应所吸收。
但尚处于市场转型期的车企如果投入自研，将面临巨额投入和长期投入。
在回归周期的考验中，自研很有可能成为黑洞。
车企在电池研发上投入巨资。
这真的有必要吗？自研电池，特斯拉的非典型标杆。
特斯拉在2016年宣布将开发自主研发的电池——性能更高、成本更低的圆柱电池。
然后，它在德克萨斯州工厂建立了自己的电池生产线。
量产一再被推迟，尤其是特斯拉成为许多车企决定投资自研电池的模板。
目前，特斯拉公布的最新电池产量为每周80万块。
按照每块电池大约瓦时和车辆电池组65千瓦时计算，特斯拉目前每周的电池产量可以为特斯拉新车（不包括cybertruck）供应车辆，还远远无法匹配特斯拉新车的交付速度。
特斯拉的目标是德克萨斯州超级工厂的电池产量可以达到10万兆瓦时。
对于已经实现电池量产的特斯拉来说，这还需要相当长的时间。
这还包括，特斯拉在开发自己的电池的同时，也在探索新的生产工艺，试图最大限度地降低成本。
从引领行业发展的角度来看，特斯拉对新一代动力电池技术的探索无疑掀起了一场产业技术革命，也带动了包括宁德时代在内的国内动力电池厂商推动电池研发。
启动动力电池自研计划三年的特斯拉，距离实现通过自研生产供应自家车型的能力还很远。
其更大的贡献是引导行业的发展方向。
这在一定程度上奠定了特斯拉在动力电池技术方面的话语权。
它向外界输出的是特斯拉自身的技术能力，这也赋予了它更深层次的市场意义。
但对于中国车企来说，现阶段的竞争更重要的是自主研发的电池。
全栈自研电池，但长期不会脱离外部采购。
为了控制动力电池的技术和成本能力，不少车企大多采用自研PACK封装、外部采购电芯的方式。
除了那些以生产动力电池起家的比亚迪和剥离动力电池项目的长城之外，没有一家车企在自研电池方面取得实质性进展。
12月14日，极氪正式发布了全球首款量产的磷酸铁锂超快充电池——砖头电池。
该电池是目前国内量产最快的具有超快充电能力的磷酸铁锂电池。
来源：极氪官方 同时极氪还透露，极氪电池将首先安装在极氪上。
极氪将于12月27日上线，元旦开始交付。
这意味着金砖电池的量产能力已经可以匹配姬氪的交付时间表。
之所以能够实现快速量产，是因为早在极氪成立之初，研发自研电池的计划就已被提上日程，而打造V超快充电池也是一条技术路径是吉利豪瀚建筑发展之初就确定的。
。
早在8月，宁德时代还发布了具有4C超快充电能力的磷酸铁锂电池神行电池。
但从量产时间来看，砖电池的量产速度更快。
从性能上看，金砖电池最大充电功率可达kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%的快充范围内，充电15分钟即可增加续航10公里以上。
这种能力正是为了迎合当前的形势。
用户对超快充电体验的追求。
电池安全对于用户体验也非常重要。
为此，极氪还完善了三项安全测试标准，其中包括业界首创的过压针刺测试，对传统的“针刺测试”进行全面升级，以国家标准的1.5倍对充满电的金砖电芯进行测试。
挤压力使挤压变形达到30%以上；放置1小时后，用5毫米钢针从弯曲最大的点刺入，使电芯直接短路，整个过程电芯不着火。
，没有爆炸。
超越国家标准的外部防火测试，在国家机动车辆产品质量检验检测中心电池组防火实验室，实验人员对金砖电池进行油底壳直火测试。
接触电池组的火焰温度在℃以上，且持续燃烧时间长达数秒，远远超过国标测试秒数的持续时间，仍然没有起火或爆炸。
以及6次极限工况下的系列测试，同一款金砖电池连续浸水、燃烧、冷冻、拖拉，再加上挤压、高处跌落等6次极限测试。
测试标准和难度在行业内独一无二。
即使经历了这样的地狱之旅，金砖电池仍然没有起火、爆炸，依然“坚不可摧”。
来源：极氪官方 对于极氪本身来说，自研电池的真正意义在于成本。
官方信息显示，金砖国家电池生产效率提升40%以上。
与同等性能的三元锂电池相比，金砖电池每千瓦时成本可降低14.8%。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，技术要领先，成本要低，才能形成核心竞争力。
当然，Jikryon Smart和广汽埃安总经理顾惠南近期也均表示，虽然都是内部开发电池，但两个品牌仍将采用自主开发+外部采购的两条供应路线。
同时，极氪和广汽埃安都没有公布自研电池的成本降低能力有多大，这也与新车未来的交付能力密切相关。
巨头自研电池将成为必然，这与外界很多猜测不同，外界认为自研电池是要脱离外部采购。
事实上，现阶段包括极氪、广汽埃安在内的自研电池已经进入实质性阶段，这有几层含义。
首先，无疑是市场层面的意义。
安聪慧回应明年市场预测时表示，明年纯电动汽车增速很难大幅提升。
竞争将更加激烈，市场规模将越来越大。
这意味着成本战不会停止。
动力电池作为新能源汽车最昂贵的零部件，随着车企交付能力的提升，其降本能力必然会增强。
当然，对于现阶段的中国车企来说，这实际上是综合战略能力的体现。
极氪砖电池发布后仅仅2小时，极氪的订单就增加了1个单位，这足以证明金砖电池对的订单起到了帮助作用。
其次，独立巨头进入自研电池很可能成为发展必然。
因为相比新势力来说，他们有持续的资金能力和更大的市场。
他们不仅有强大的后盾，还可以利用自主研发的技术形成内部共享。
尤其是今年，自主品牌的市场份额不断提升，持续打造核心技术能力也是自主巨头现阶段思考的新命题。
吉氪作为吉利体系下的转型先行者，可以通过不断拓展自研领域来加深品牌护城河。
同时，对于后续的全球化进程也具有重要意义。
过去一段时间，从智能驾驶到电池、芯片，整个行业都在关注全栈自研的真正意义，以及是否有必要进行全栈自研。
今年7月，当丰田宣布固态电池研发取得实质性进展时，整个行业一度陷入技术落后的恐慌之中。
是否自主研发电池，以及自主研发的深度和广度，再次成为业界讨论的话题。
事实上，中国市场的激烈竞争也让动力电池的技术路径开始脱离标准化，寻求更加市场化的解决方案。
正如极氪智能科技副总裁谢世斌所言，近年来，随着新技术的出现，人们对车型、动力的需求越来越差异化。
电池和机身集成后，标准化难度更大。
。
在整个行业的激烈变革中，随着市场竞争的日益激烈，全栈自研能力的战略意义将不断扩大。
自主研发的高性能碳化硅四电机，极氪品牌始终保持着三电技术的自研能力。
来源：极氪官方。
真正考验自研能力的是市场判断。
也许不是每个人都能正确地迈出这一步，但是对于极端氪星人来说，这一步是非常有必要的。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-21
06-18
06-18
06-18
06-18
06-06
最新文章
首先告诉我什么是智能汽车！
盲盒明星卡的暴利与泡沫：2元卡卖700万，直播卖卡月入百万
黑色星期五轰轰烈烈地回来了，结果这些中国企业扛起了全场
锂电池隔膜疯狂扩产：兴源材料欲夺回C位？
当我考上缅语专业时：凌晨三点我还在走廊里背单词，毕业后，我不仅仅是一名翻译者
被遗弃，被收获？老年人上网到底有多难？
海外日报 -今年，我国自主研发游戏海外实际销售收入实现两位数增长；三星电子正式成立机器人业务团队36氪海外·15分钟前
腾讯音乐：爱、相信、坚持