台积电资深副总经理：半导体缺货或将持续两三年
06-06
去年底蔚来蔚来日期间，很多原本希望蔚来发布低价车型来增加销量、挽救蔚来销量的人却因为提前发布了蔚来的ET9而感到失望。
预售价80万元。
蔚来已经宣布2020年不会推出新车型，只会推出改款车型。
于是，很多人给蔚来判了“死刑缓期执行”。
但新年过后四个月，大家发现蔚来的表现其实还不错。
前三个月有些挣扎，但4月直接起飞，交付0新车，同比增长0.6%，环比增长31.6%，进入新时代。
0车标。
但对于蔚来来说，如果他想跨越盈亏线，最大限度地利用自己投入巨资的NIO Power能源补给网络，提振销量才是重中之重。
达到月销量稳定3万的门槛，是一个阶段性的目标。
▲蔚来销量柱状图：雷多L60，最爆车型，与Model Y最相似。
杀手年冠军全球单车型销量被一款普通电动车：Model Y拿下。
去年，Model Y销量为约10,000台，其中456,000台在中国市场售出，每月近40,000台。
这是很多人不理解的事情。
从各方面来看，Model Y都是一款平庸但不廉价的车型。
它比销量第二的丰田RAV4和排名第三的丰田卡罗拉贵得多，但卖得更多。
这里我不会讨论为什么像大型 Model 3 这样的 Model Y 能够如此成功。
这恰恰说明了一个事实：中小型SUV最有可能成为爆款。
因此，蔚来子品牌“Ledo ONVO”的第一款车型Ledo L60就定位在这个位置，直接针对Model Y。
▲Ledo L60变相的早期路试，贴着“比毛豆Y更好”的贴纸。
就像几乎所有想像iPhone杀手一样的手机都无法打败iPhone一样，所有想像Model Y杀手一样的中小型SUV销量都是对手的几分之一。
但根据现有信息来看，Ledo L60确实是最有希望抢走Model Y用户的车型之一。
以下是目前已知的有关Lodo L60的泄露信息。
外观 乐多L60的外观其实有点继承蔚来的EC系列，也就是SUV轿跑车型。
因为有伪装车和未伪装实车的照片，以及绘图大师@Ramenshifu Design制作的模拟效果图，这辆车的外观几乎被解密。
▲ 乐多L60无伪装的实车图片，除了车头设计的俯冲感稍强，分体式大灯和封闭式前脸有些平淡，因为车身看起来不太高，而且有车身侧面线条颇为优雅。
迅捷的后背和小凸起的鸭尾这些元素的结合，让Ledo L60远比Model Y漂亮，甚至比自家的蔚来EC6还要有吸引力。
▲ 汽车博主@拉面士师Design制作的非官方效果图总而言之，蔚来的设计不会让人失望。
还有，不久前，蔚来创始人李斌简单略略地晒出了一段乐多L60的视频，显示身高1厘米的李斌坐在后排，腿部空间有三四拳，顶部并不局促，还有全景天窗。
它还增加了开放感。
NT3.0平台上的第一款汽车。
根据博主@大bieshannewenergy的总结和爆料，乐多L60的核心配置信息如下： 1、电池有60度和90度，小电池为比亚迪磷酸铁锂，大电池来自CATL三元锂。
2、由于轿跑车造型，风阻很低，碳化硅V平台还具有能耗优势。
车辆重量轻，能耗大。
据说是官方数据第一款超过特斯拉Model Y的汽车，能耗在13%以内。
3.悬挂为麦弗逊+五连杆，整体调校很舒适，适合家庭，后排舒适。
4、横屏大屏，同ET9，芯片，通讯口，全V平台，内饰做工一流。
5、换电池站一发货就有+以上，三代站改进后两小时即可适应配乐。
事实上，蔚来此前曾透露，莱多的第一款汽车（此前代号为Alpine）将基于蔚来NT3.0平台开发。
该平台拥有全新电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，并将搭载V高压架构、新一代电驱动、自研芯片等新技术。
蔚来旗舰轿车ET9前面提到的也将基于NT3.0平台进行开发和制造。
基于这个全新的、更加集成的、自主研发的平台，蔚来未来的生产效率和成本控制理论将在会上表现得更好。
当然，可能有人会觉得60kWh的电池太小了，但V平台的快速能量补充和轻量化低风阻让车身将功率水平控制在百公里13kWh，这也弥补了乞丐版电池配置的缺点。
此外，还有电池交换站和BaaS解决方案。
此外，此前蔚来机型主要采用竖屏的缺点也得到了解决。
骁龙芯片和中控横屏大屏都跟上了主流趋势，影音娱乐体验当然会更好。
至于智能驾驶，目前曝光的实车并没有激光雷达配置，但可以看到前窗上部左右两侧各有一个小角。
从尺寸来看，应该是前置摄像头。
有带激光雷达的高端智能驾驶版本吗？ Ledo L60仍然是一个问题。
售价符合蔚来此前的计划。
蔚来品牌瞄准30万元以上市场，而雷多则专注30万元以下市场。
乐多L60预计售价区间为20万-30万元。
据@大bie山新energy等博主介绍，乐多L60起售价为22.99万元，采用BaaS租赁电池方案后的起售价约为17万元。
1前缀的价格也在一定程度上解释了为什么乐多L60采用前麦弗逊悬架+后五连杆悬架。
它仍然需要节省成本并与蔚来品牌区分开来。
▲ 乐多L60出现在蔚来的电池更换站渠道和服务销售渠道中。
莱多不会出现在蔚来的商店里。
会采用独立的销售渠道，但会整合售后，这就出现了新的问题。
、乐岛车主们，我可以进入高贵的蔚来之家吗？李斌甚至将乐涛汽车形容为“富二代”。
在能量补充系统方面，NIO Power将区分蔚来品牌的“专用网络”和“共享网络”。
乐多汽车可以使用后者的NIO Power的能量补充设备，这就是前面提到的。
一旦 Ledo L60 交付，就有 + 蔚来 电池更换站可用。
此外，由于蔚来已与长安、吉利、广汽就充换电网络达成合作，乐淘汽车作为蔚来销售主力，预计将与这些充换电对应车型共享充换电套件未来的合作伙伴。
电力网络。
目标月销量为20,000辆。
蔚来长期以来一直在为增援做准备。
在网络上，蔚来的粉丝和理想的粉丝有些针锋相对，但由于理想的销售业绩要好很多，而且在2019年也实现了盈利，所以蔚来在2019年的销量和盈利能力都不够好。
因此，对于蔚来来说，“长期主义”这个词有两重含义。
一方面是蔚来粉丝的自我安慰，期待蔚来未来销量、品牌、产品的崛起；另一方面是其他人对蔚来的嘲讽。
看来，蔚来也和孔乙己一样，把“长远主义”视为“茴”字的四种写法。
然而，在乐多汽车交付之前，蔚来汽车的“长期主义”就开始具体化。
除了4月份销量猛增之外，五一假期期间蔚来的新订单也起飞，超过了。
就在今天，蔚来的第50万辆汽车正式下线，达到了一个小里程碑。
在第50万辆蔚来车下线仪式上，乐多汽车总裁艾铁城也首次公开亮相。
蔚来还正式宣布，乐多品牌将于5月15日正式上市，这也符合蔚来此前创始人李斌所说，乐多汽车将在第二季度推出品牌，第三季度推出产品，第四季度批量交付。
而且，有很多传言称，蔚来内部对雷多L60的销量预测非常乐观：月销量2万辆。
以今年3月份为例，国内月销量突破2万辆的汽车其实并不多。
第一名是特斯拉 Model Y，销量为 7 辆；第二名是秦 Plus DM-，起售价为 7.98 万元。
i、销售6台。
均价超过20万、月销量超过2万的车型只有两款：特斯拉Model Y和奔驰C级。
不过奔驰GLC和M7的月销量也相当接近2万辆的门槛。
从这个角度来看，评价Ledo L60的命运有两个方面。
一方面，中型和中小型SUV确实是最大的热点。
乐多L60上赛道，愿意花20万元。
上述购买电车的人群其实不在少数。
另一方面，蔚来的品牌价值，以及乐涛作为新品牌的价值，是否有能力像文杰一样与特斯拉、奔驰等处于同一水平？或者换个维度，乐多L60与理想L6的销量预期并没有太大差异。
那么谁更有希望月销量稳定2万呢？定位为Model Y杀手，测试车公然称“比毛豆Y更好”，乐多L60能否从月销4万至5万元的Model Y手中抢到1万至2万元的订单？只有时间才能给出答案。
但所谓的方法，就是只在其中进行选择。
乐多L60达到月销万辆水平的可能性还是很大的，这大概就是理想的L7或者汉EV的水平。
有一款月销量过万的爆款，对蔚来会有帮助。
它也很大。
2019年，全球对纯电动车型的信心实际上有所下降，纯电动车企的增速也不是很乐观。
像Avita这样之前只做纯电动车型的车企，也开始预热并延伸续航里程。
模型。
北京车展期间没有新车发布，而人气不如小米的蔚来却在这段时间稳定了销量，这也让不少车评人感到不可思议。
但有很多细节可以提供反馈，说明蔚来为何表现出色。
比如，李斌因频繁直播而人气变得相当不错，蔚来动力业务也成为各新能源车企眼中的热门话题，纷纷与蔚来合作补充能量。
该系统，加上NIO House等比其他新势力品牌高出好几个档次的服务水平，正在提升蔚来的品牌价值，兑现蔚来之前的投资。
相比去年年底NIO Day上大家对ET9的质疑，现在大家对乐多L60的信心明显增强了，仿佛乐多汽车把蔚来从ICU救了出来。
然而，对于蔚来和李斌来说，一切似乎都按计划进行。
毕竟2016年，李斌就透露了子品牌计划。
次年，蔚来总统秦力洪正式确认，该子品牌的定位是对标特斯拉。
拉。
所以现在我看到乐岛汽车身穿金甲圣衣，驾着七彩祥云而来。
其实，这只是一个有步骤、有预谋的强化。
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