通号集团生死大事：整体上市计划或受挫
06-18
记者|编辑陈晨|靖宇人类对于天空的想象是无穷无尽的。
这或许是天文爱好者诗意的表白，但对于过去十年的创业者来说，却是一座待开发的“富矿”。
以SpaceX为代表的航天公司，让冷战后休眠已久的“卡门线”重新活跃起来——从卫星星座到载人火箭，距地面千米的高空成为创业者和创业者的新天堂。
冒险家。
哪里有上，哪里就有下。
事实上，即使是在距离地面仅30米的空中，一层“新经济层”实际上正在酝酿之中。
从低空飞行器（eVTOL）到美团、顺丰等公司利用无人机探索低空物流，创业者和他的同事们正在逐步打造“低空经济圈”。
11月22日，在粤港澳大湾区数字经济研究院（简称“IDEA研究院”）主办的IDEA大会上，研究院创始主席沈向洋宣布《低空经济发展白皮书——深圳方案》。
他称“低空经济”是一个“令人兴奋的项目”。
IDEA希望通过低空系统，将这条“低空高速公路”变成可计算、可运营的经济资源。
“低空经济”正在逐渐成为现实。
从自然资源到经济资源 今年2月，“低空经济”概念首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》。
简单来说，低空经济是一种组合经济形态，其核心是飞机与多种产业形态的融合，如无人机+配送、直升机+跳伞等。
低空领域的老牌飞机首先是直升机。
2017年，中国民航局和深圳市政府认定东方通航为中国低空改革试点单位，并授予批发直升机跨境飞行执照。
这是直升机应用于民用领域的一次尝试。
东方通用航空的主营业务之一是低空公务飞行。
提供从深圳宝安机场、珠海九洲机场、广州白云机场飞往深圳市及粤港澳大湾区旅游景点、办公楼等地的定制航班。
航班。
乘坐直升机后，乘客可以将原本一小时的旅程缩短至一刻钟。
近期，以跳伞运动为代表的低空运动消费在国内持续升温。
仅与跳伞基地相关的企业就有很多，每年跳伞人数就达到9万人。
东方通航董事长赵琪表示，他们也有城市跳伞项目。
除了商务出行，直升机还有很多应用场景，比如空中游览、紧急救援等。
无人机是低空时代的新宠。
顺丰速运和美团都是国内无人物流的重要参与者。
在多年的实践中，他们探索了更多的低空经济形式。
丰邑科技脱胎于顺丰速运，一家第三方物流公司。
他们的定位更像是快递服务的低空立体延伸，基于全场景。
顺丰开始生产无人机已经整整十年了。
丰益的业务范围比较广泛。
冯立董事长表示，其主要业务包括沿海海岛商业航班、帮助顺丰打通航线、以及西部边远县城的物流配送等。
疫情期间，丰益还开展了检测样本运输业务。
主要服务区域为偏远乡镇、村级检测点。
顺丰无人机用于医疗冷链运输。
资料来源：顺丰科技官网 美团提供市内无人机送货服务。
2018年，美团单日配送量突破万单大关。
与此同时，美团面临的问题是运力不足。
交货时间长，效率不高。
也是在那一年，他们开始使用无人机进行外卖配送。
去年，美团在深圳银河世界正式开业。
美团无人机业务部负责人毛念念表示，中午一两个小时内，银河世界下单密集，无人机将其送到附近四五个取餐点。
截至今年9月，顺丰速运在深圳累计获批航线66条。
今年上半年，顺丰无人机在深圳飞行物流配送航班超过2万架次。
深圳市交通局提供的数据显示，美团无人机已开启城市场景常态化试运行11次，完成真实订单超过7万单。
无人机在低空地区的商业价值已初步显现。
与现有交通系统相比，低空开放并不是简单的功能替代，而是能够带来效率升级和体验升级。
丰邑的样品送检和美团的外卖业务在其针对的场景上有一个共同的特点：时效性要求高、航班频率高。
使用无人机可以提高配送效率，增强用户体验；公务航班、城市观光等服务，释放更多需求，开拓新市场。
沈向洋说：“打开窗户，窗外的低空就是最近的无人区。
”在IDEA看来，低空可以成为新型商业和社会价值生产要素，成长为“超万亿级产业规模”的经济资源。
低空经济的“数字化基地”“1.0就可以商业化了，我们现在是0.5，距离真正的商业化还有一点距离”。
毛泽东在一年内给出了这一判断的理由。
其中重要的原因之一是缺乏数字化。
基础设施。
赵琪也表达了同样的烦恼。
他介绍，东方通航目前已建设和管理30多个直升机机场，拥有30多架直升机。
然而，运营直升机的成本很高。
“没有数字赋能，就无法实现规模化。
”在低空经济发展初期，美团、顺丰等企业也面临着同样的问题——基础设施要自己建设。
在一些相对成熟的领域，比如汽车工业，汽车制造商只需要设计和制造汽车，而不需要担心道路建设、导航和交通规则。
然而，对于低空物流企业来说，不仅仅是产品研发。
为了操作无人机，他们还需要对区域地形进行建模进行路线规划，深入每个地方建立起降点，并建造无人机。
操作系统。
以顺丰速运的无人机业务为例。
他们需要深入偏远乡村和城镇。
他们曾经做过向四川凉山运送松茸的生意。
为了提高无人机飞行的稳定性并确保安全，他们需要沿航线安装信号发射器，为飞机和管理系统提供准确的数据。
冯立说，团队只有几百人，规模并不大。
“我们的研发工程师有时必须携带信号发射器来进行设置。
这就是现实。
”而且，基于公司和项目，单位的基础设施建设也会遇到复用率低、ROI小的问题。
比如当时顺丰、京东等企业在政府的支持下进行了一些试点。
为了让项目落地，他们投入了大量资金，比如建设团建基地。
但项目终止后，前期投资难以收回。
按理说，之前搭建的基础设施可以用于其他有需要的项目。
但如果另一家公司想要重复利用这套设施和系统，就会遇到如何支付另一家公司所花费的能源和资源的问题。
毛泽东曾对极客公园表示，无人机送货是一个系统工程。
为了做好无人机配送工作，他们解决了城市定位导航的技术难题，搭建了“空中交通”实时监控调度系统，并将无人机系统接入美团外卖系统。
如此大的工作量也导致只有大公司才有资源和勇气进入低空物流行业。
IDEA低空项目负责人李世鹏表示：“企业正在修建道路和汽车，这可能会导致空域被瓜分。
” “空域是公共设施，需要政府主导建设。
”截至年底，全国通用航空相关企业数量超过0家，无人机相关企业超过0家。
参赛人数的增加也意味着低空飞行的飞机种类将增多，飞行密度将增加几个数量级，起降次数也会增加。
美团曾分享过一个与极客公园的故事。
美团正常运营区域银河WORLD旁边，是顺丰速运五合物流中转站。
有一次，美团无人机团队的成员在飞行过程中发现双方飞机距离太近，于是给顺丰运营负责人打电话。
最终，两人找到了一家咖啡馆共享各自的路线，避免飞行过程中互相干扰。
为了让不同公司、不同系统的大量无人机协同作业，迫切需要一个统一的数字化指挥调度平台，以便低空参与者能够方便、安全地开展各自的业务。
IDEA智能综合低空系统SILAS，来源：IDEA研究院 而且这不仅仅是技术上的考虑，让飞机飞起来需要多个部门的支持和认可。
“我们涉及民航、交通运输、工业和信息化、发展和改革、公安、消防、城管和居委会等部门，”毛说。
对于低空飞行，中央和地方监管部门都没有成熟的经验，相关政策和规则也不同。
在许多情况下，当信息和知识不足时，监管机构更倾向于谨慎决策以确保安全。
只要十多个部门中有一个说“不”，事情就很难推进。
李世鹏认为，这件事的关键在于，我们需要向政府和监管部门提供看得见的数据，让他们根据数据做出决策。
IDEA正在研发的智能集成低空系统SILAS正是为了提供一个可视、可感知、可管理、可计算的数字系统，连接各参与方，协助监管部门精准管控。
技术进步、产业链支撑、政府支持、人才培养等都为低海拔经济提供了良好的发展机遇。
建设低空数字化系统必然是一项需要政府和企业共同参与的重大工程。
然而，IDEA、美团、顺丰、东方通航等众多在创新创造之路上从未停下脚步的企业都在深圳耕耘。
当谈到创新试点时，我们说“开始”和“从我开始”。
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