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滴滴“造”车,不仅仅是为了卖

发布于:2024-06-28 编辑:匿名 来源:网络

经过三年的设计和策划,滴滴定制的网约车服务终于闪亮登场。

11月16日,滴滴全球首款定制网约车D1正式发布。

滴滴表示,作为第一个为共享出行而诞生的新汽车物种,这款车是基于滴滴平台上的5.5亿乘客、数千万司机需求、数百亿出行数据打造的。

它针对的是网约车出行场景。

车内人机交互、驾驶体验、车联网等方面均进行定制设计,D1最终由滴滴和比亚迪共同设计开发。

滴滴已经连接了超过10000辆车辆,在分析大量的出行场景和数据后,发现一些出行问题需要从交通端的改变来更有效地解决。

在产品方面,这是为了更好地实现运营效率而构建的定制模型。

例如,司机经常因为长时间开车而腰痛。

滴滴根据欧美长途卡车定制柔软舒适的座椅;滴滴司机经常需要随身携带一个喝热水的杯子,放在驾驶座旁边。

司机公文包,举手即可取放;电动滑门的加入,不仅减少了开门的碰撞安全问题,还大大提高了乘客上下车的效率。

乘客在车上常用的一些功能的控制逻辑也发生了变化。

例如,乘客在上车之前,可以将靠近挡风玻璃的前迎宾灯设置为蓝色。

当他看到一辆蓝色的车时,正是一辆网约车来接他。

无需检查前后车牌;您可以在开车前通过手机应用程序设置空调并打开座椅加热,而无需在上车后提示司机打开/关闭空调。

这意味着滴滴定制的网约车服务已经从软件渗透到硬件,其目的也很简单——提供软硬件一体化解决方案。

那么在司机这边,这个逻辑也发生了变化——司机不需要用手机来控制接单/导航,而是一切都集成到了智能车机中。

例如,接单/完成订单并收款,只需点击方向盘上的“滴滴”按钮,同时按下两个按钮也可以秘密激活“私人呼叫”,以确保驾驶员和乘客的安全。

数据、导航等功能都集中在车机里,车机智能连接到云端,嵌入了滴滴的智能订单调度和大数据技术,所以主动性也发生了变化——以前,司机可能需要打开软件开车到热点区域取货,或者不取货开车离开。

但现在这种车的行驶数据、调度、电量信息都可以返回到云端。

滴滴“造”车,不仅仅是为了卖

优点也很明显。

例如,当车辆需要充电时,以前必须打开充电软件才能找到最近的充电站导航,但滴滴可以直接将距离充电站较近的车辆发送给需要充电的车辆。

收费。

从品玩的角度来看,这可能是一个非常重大的变化。

对于网约车司机来说,个人主动判断会逐渐减少,更多被动依赖云端大数据作业。

运营模式上,D1由滴滴合作车商向整车厂采购,交给招募的无车司机进行租赁和代驾。

事实上,过去——滴滴掌握着无车司机的大量流量和数据,却只能购买很多其他传统常规品牌汽车(姑且这么称呼吧)。

现在流量可以流入自己定制的汽车,然后可以购买汽车。

产生数据和流量,形成一种闭环。

回来的路上和滴滴司机聊起了这辆车。

他认为,定制网约车前期肯定会受到优惠。

“人们肯定会首先订购这种网约车。

”我们也试乘了这辆滴滴车。

滴滴定制的网约车D1,拉动右侧车门,自动门会逐渐打开,迎宾灯会亮起,像我这样魁梧的90斤身材也能轻松上下D1,确实很舒服。

后排的娱乐屏幕也增强了想象的空间。

例如,它可以提供一些模式,例如卡拉OK。

此外,滴滴提到,每18个月就会进行一次需求迭代和升级,未来还将植入更多内容。

发布会上,滴滴并未透露更多运营细节。

其仅提及首批D1车辆将于12月在长沙投放,并未提及首批车辆的规模。

不过,此前媒体报道显示,滴滴计划今年投放市场1万辆,明年投放10万辆。

品玩查询数据报告显示,今年1-10月,比亚迪共销售汽车31.67万辆,同比下降15.98%。

滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维在发布会上表示,“我们预计到2020年,滴滴平台上的共享汽车数量将超过1万辆,新的迭代版本将能够承载滴滴的自开发自动驾驶模块。

到今年,我们希望去掉驾驶舱,实现完全自动驾驶。

”也就是说,从D1到D3,甚至未来的DX,滴滴都算得上是大采购商了。

客户,可以显着增加自己的销售额。

对于滴滴来说,大订单获得更低的购买价格,并且实现了前面提到的司机流量和汽车数据的闭环,这有利于滴滴扩大其生态系统并支持“”目标。

程维还提到,在运营模式上,D1将实现按车付费改为按公里付费——这类似于“运营商模式与手机的关系”,“向电网付费,但不需要手机”。

“按公里付费是汽车的一次产业升级。

”程维希望滴滴提供的共享服务能够逐渐改变人们的出行习惯,而不是购买私家车。

过去5年,滴滴出行的月活跃用户数已超过1亿人次,今年国庆节前,滴滴出行创下了单日服务1万人次的记录。

滴滴“造”车,不仅仅是为了卖

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