清流十月，静水深流
06-18
巨头这颗市值1万亿美元的芯片，随着大车型行业的持续增长，单季度营收破亿美元，但汽车业务显然是他们的缺点——第三季度营收仅为2.6亿美元。
为此，今年8月，英伟聘请了小鹏汽车自动驾驶前灵魂人物弗拉基米尔·吴新宙招，开始了拯救之旅。
36氪PowerOn从多个熟悉人士的消息人士处获悉，12月4日，上任近四个月后，吴新宙在英伟达上海办公室召开中国全员会议，并指出英伟达智能驾驶“落后”。
原因，同时开始迅速扩充人手，要求所有人在两个月内加入新人。
“考虑到春节假期的影响，这个目标必须在半年内实现。
”近日，吴新宙在朋友圈转发了英伟新人发布的官方招聘信息，显示英伟达尔中国团队正在招聘自动驾驶软件组、自动驾驶平台组、系统集成与测试组、地图组等五个部门的25个职位。
&模拟组、产品组，总共上百个岗位。
据介绍，参加本次会议的比达中国智能驾驶人员近人，与即将招募的新员工一起，有望组成比达智能驾驶的核心团队。
“我们太慢了，需要加快速度才能赶上。
”这是吴新宙在这次会议上想要表达的核心主题。
熟悉情况的人士透露，新任智家舵手对英伟团队以往的工作节奏表示不满。
要求团队加快工作节奏。
吴新宙的“救火行动”在比迪达内部密集开展。
人士内部表示，吴新宙到来后，英伟智能驾驶团队的关键工作流程发生了肉眼可见的变化：软件迭代速度加快、车辆测试加大、代码集成方式发生改变。
此前，英伟达的L2+智能驾驶产品还处于比较初级的状态。
一位工程师说：“就像一个demo，现在大家要努力去实现。
”在此背景下，原本没有大周的拜??登为了迎头赶上，也开始“加班”。
这也是比滴答智能驾驶团队追赶的开始。
吴新宙迫切需要一支强大的团队来帮助其完成技术的落地。
1、NV智能驾驶提速：小鹏车型快速招募与植入 吴新宙曾担任小鹏汽车自动驾驶副总裁，全面领导小鹏智能驾驶的核心团队、技术架构、业务方向，也帮助小鹏汽车成为国内首批量产高速NOA和城市NOA高端智能驾驶产品交付。
今年8月25日，吴新宙离开小鹏汽车，加盟芯片巨头北大。
据PowerOn报道，吴新宙已全面接管英伟达智能驾驶软件业务，并直接向英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋汇报。
吴新宙此次来上海的主要目的之一就是面试智能驾驶高层次考生。
接近英伟招聘的人士表示，英伟开设了一些M5-M6级别的职位，与阿里巴巴的P9-P10职位接近。
“他们基本都是班组长级别的，工资总额能在1万（元）以上”。
知情人士人士表示，英伟最紧迫的招聘是经理职位，其次是算法和工程开发，产品部门的招聘流程最慢。
“目前并不急于抢产品职位，团队还处于相对早期的阶段。
” 事实上，英伟智能驾驶团队的扩张已经开始。
今年8月，团队开始第一轮招募，此后，英伟中国智能驾驶团队人数突破10万人。
最近在中国召开的全体会议，团队成员人数已经超过了近人。
广撒网、多抓鱼的招募模式确实迅速扩大了自己的作战队伍，但由于人手不足，英伟达并没有对招募进行过多的限制。
接近英伟智能驾驶招聘的人士表示，学历、行业背景、英语口语能够作为工作语言通过的候选人将进入面试流程。
至于候选人此前的公司或项目经历，英伟并没有采取任何行动。
“明确生产L2+产品的公司会特别关注候选人是否参与量产项目，英伟就比较特别了。
” 对候选人的重视还体现在薪资等方面。
人力资源部门不仅号召员工进行内部推荐，还提出“先推荐人，再解决金钱问题，不限薪”。
除了团队建设之外，吴新宙还在智能驾驶工作流程上发起了一些变革。
有业内人士表示，在吴新宙看来，英伟智能驾驶团队的问题在于流程不合理。
他在中国所有员工面前表达了自己的立场：“我们就像段誉一样，比迪达有非常丰富的工程基础和工程师，但现在没有很好的工作流程来实现这些东西，而六脉神剑有时会起作用好吧，但有时不起作用。
” 。
吴新宙的到来给英伟达智能驾驶的几个主要工作流程带来了肉眼可见的变化：软件迭代速度加快、车辆测试力度加大、代码融合方式发生改变。
最显着的是工作时间和工作量的突然增加。
Bidida在中国、美国和德国都有自动驾驶开发团队，三地团队保持相同的代码库。
“他（吴新宙）来了之后，就没有出现任何人参与的情况，大家都参与了，只是本地团队优先解决本地问题。
”在智能驾驶测试方面，英伟达的车辆测试几乎从未走出公司，吴新宙在小鹏汽车上反复强调的“实车测试”的重要性，已经打败了英伟达过去的智能驾驶模式。
据了解，英伟达中国目前道路测试车辆数量已达两位数，全部为奔驰S级车型，正在上海等多个城市进行道路测试，测试车辆数量和城市数量均为奔驰S级车型。
也在增加。
目前，梅赛德斯-奔驰是Bidida的第一大客户。
去年6月，比迪达与梅赛德斯-奔驰正式宣布合作。
Bidida将为奔驰下一代车型提供AI软件架构，包括自动驾驶软件解决方案、智能座舱等。
“目前团队All in Mercedes-Benz，首批推出的车型将是奔驰-奔驰S系列。
”人士表示，首批落地城市应该是北京和上海。
2、英伟智能驾驶的时间已经不多了。
在AI业务疯涨的情况下，英伟的汽车业务单季度营收相形见绌。
英伟第三财季财报显示，第三季度营收达2000万美元，其中数据中心和游戏两大支柱业务营收分别为1亿美元和28.56亿美元，占比80%和15.7%。
而汽车业务仅贡献了2.61亿美元营收，约占营收的1.4%。
更重要的是，Bidida在智能驾驶行业提供芯片+工具链的传统模式受到冲击。
首先，领先的新造车企业普遍准备研发自主研发的智能驾驶芯片。
一位新车技术负责人透露，蔚来、理想、小鹏等自主研发的智能驾驶芯片预计将在2020年甚至今年实现量产。
芯片算力达到TOPS不成问题。
对此，英伟达CEO黄仁勋有着明确的预测。
但对于大量剩余的不生产芯片的汽车客户来说，英伟不能坐视损失。
他们面临着地平线、黑芝麻等国内芯片公司的竞争。
地平线凭借芯片和算法能力攻克了超过25家车企中低端智能驾驶市场，黑芝麻等公司也在积极提升算法能力。
英伟达也看到了汽车市场的特殊性。
他们面对的不再是过去的科技公司客户，而是缺乏软件能力的制造企业。
这必然需要英伟达提供更丰富的算法能力。
吴新宙的到来，显然正在加速必滴达智能驾驶算法能力的落地。
奔驰是比迪达的第一大客户，这也是吴新宙必须破解的难题。
一直接触该项目的业内人士人士告诉PowerOn，比迪达与奔驰将采取新的合作模式，即不再是传统的供应商采购合作，双方将共享基于合作车型的车辆利润。
这显然是一套与英伟万亿美元市值相匹配的商业思路，也有望成为英伟的标杆案例，在汽车市场得到推广。
但前提还是要完成这个拖延了三年的合作项目。
进入新的一年，国内高端智能驾驶产品正从高速地区大规模进入城市。
业界对芯片企业的算法支撑能力提出了更大的需求。
地平线新一代芯片J6系列即将推出，其城市智能驾驶软件算法也在快速研发中。
“地平线是我们最重要的国内竞争对手。
”英伟·人士告诉PowerOn。
另一方面，华为虽然不造汽车，但也提供全栈智能驾驶芯片和软件算法能力。
近日，华为与长安宣布将成立新的合资公司，注入华为的智能驾驶解决方案等技术进入行业，而通过资本绑定，华为显然会进一步占据更多的智能驾驶市场份额，留给孔夫子和比达智能竞争的时间确实不多了。
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