恒力华振完成数千万元Pre-A轮融资，大辰创投领投
06-17
小米已经怀孕八个月了，正在等待结果。
我们看到过汽车厂商跨界造手机，也看到汽车厂商收购手机厂商打造行业生态，但它似乎是唯一一家自家跨界造车的手机厂商。
行业。
当然，贾跃亭的“生态反革命”理念太超前了，我们暂时不讨论。
即便抛开贾跃亭，这位跨界第一人的名字最早也可能不属于小米。
早在2020年，苹果就被曝出“Project Titan”造车项目的存在。
遗憾的是，经过九年的奋斗，我们仍然没有看到带有苹果标志的纯电动车型亮相。
跨境第一人也将正式易主。
关于备受争议的“泰坦计划”，外媒autoevolution撰写的一篇文章让我们从更可靠的猜测中“潜入”苹果的造车进展。
编译要点，展望未来：苹果推进造车项目的传闻最早出现在2018年，当时特斯拉推出了纯电动跑车Roadster，这成为乔布斯考虑造车的契机。
“泰坦计划”于 2019 年首次曝光，苹果在该项目中雇佣了 100 多名员工。
2009年，苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒首次证实了苹果汽车制造项目的存在；次年，马斯克证实了苹果造车项目的真实性。
据透露，苹果的 Project Titan 被搁置，该项目的重点开始转向自动驾驶软件开发。
在寻求与传统汽车制造商合作造车遇到障碍后，苹果的造车重点在汽车制造和自动驾驶开发之间摇摆。
苹果聘请了一批优秀的汽车设计师来设计苹果汽车，其中包括前阿斯顿·马丁内饰经理邓肯·泰勒、前阿斯顿·马丁首席概念设计师工程师·皮特·乔利、前特斯拉外观和内饰副总裁史蒂夫·麦克马纳斯。
由于John Ive的存在，Lucid与苹果的关系变得略显暧昧，市场猜测两者之间存在合作的可能性。
去年，苹果的汽车制造团队被解散。
在自动驾驶测试数据不佳的前提下，苹果造车项目的重点可能会转向开发更传统的电动车型。
苹果并不是纯粹视觉解决方案的坚定信徒。
倡导者认为，长期投资的激光雷达技术可能会应用在新车上。
苹果的汽车制造方法尚未得到证实。
除了选择第三方合约制造商合作外，苹果还可以选择收购老牌初创车企来定位高端车型。
预计价格将在10万美元以下。
以下为全文编译： 苹果造车的传闻从2018年就开始了。
由于苹果严格的保密文化，我们仍然不知道是否会出现带有苹果标志的电动汽车。
九年来，苹果的造车项目开始结束又重启，造车团队也成立又解散，屡屡在专利申请和遗忘之间挣扎。
直到今天，我们只能从谣言中得到一些关于苹果汽车项目的有根据的猜测。
过去，汽车制造一直被认为是进入壁垒极高的行业之一。
传统汽车厂商在相互合作、竞争的同时，不断加固这座难以攻破的“堡垒”。
很少有年轻的汽车制造商能够进入。
市场并生存。
然而，情况正在发生巨大变化。
近十年来，进入汽车行业的“新星”玩家比前一年多了很多。
20年前，汽车行业有一个强烈的共识：世界上或许只有10家汽车制造商能够生存下来。
特别是2000年金融危机之后，全球范围内的“破产浪潮”更让人们对这一观点深信不疑。
有趣的是，经济复苏最终扭转了汽车行业的发展方向。
埃隆·马斯克重新定义了电动汽车，特斯拉证明汽车制造不再是传统汽车制造商的“专利”。
从那时起，一切都改变了。
中国汽车工业开始欢迎新的汽车品牌，推出的许多车型甚至可以与西方最好的汽车制造商相媲美。
电动汽车时代的“黎明”，让传统汽车品牌的生存变得异常艰难。
特斯拉证明了击败传统巨头是可能的，每个人都想分一杯羹。
全球陷入“造车热潮”，新电动汽车项目数量激增。
几乎所有有闲钱的公司都想生产自己的电动汽车。
而在这个土地开发“疯狂”的时期，苹果造车的传闻首次出现。
▲图片来自：REUTERS 苹果比任何汽车制造商都拥有更多的造车资金。
如果说只有一家公司能够复制特斯拉在汽车市场的成功，那就只能是苹果了。
同时，不断向智能化转变的行业趋势表明，客户更愿意购买“智能”的智能电动汽车。
既然苹果能够创造出世界上最好的智能设备，那么如果想要进军汽车行业，苹果只需要想办法在它引以为傲的“电脑”上装上轮子就可以了。
从Project Titan的传闻开始，苹果的秘密项目“Project Titan”首次被曝光。
据报道，苹果从工程师招募了10多名专家来推广自己的汽车项目。
几乎所有人都期望苹果能够迅速推进其汽车项目，特别是因为苹果已经从其他汽车制造商聘请了许多知名人士，其中包括前福特工程师史蒂夫·Zadesky、梅赛德斯·奔驰北美研发部前总裁兼首席执行官。
约翰·荣格沃思警官和至少一名工程师通讯员。
当时，人们认为苹果将在电动汽车领域击败特斯拉。
知情人士透露，自特斯拉2016年推出Roadster以来，苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯就一直在考虑设计和制造电动汽车。
今年2月，苹果董事会成员米奇·德雷克斯勒首次证实了苹果正在开发电动汽车的消息。
演讲中的汽车。
▲ 图片来自：REUTERS 现任苹果 CEO 蒂姆·库克也是最早承认汽车行业即将面临重大变革的人之一。
十月份，库克讨论了软件增长的重要性、自动驾驶汽车的兴起以及向电动汽车的转变。
大约在同一时间，苹果公司在一个名为“Baja”的项目中在一批雷克萨斯 SUV 上安装了传感器。
如今，在旧金山湾区，配备传感器的雷克萨斯 SUV 已是司空见惯。
如果你雇佣了一千多名工程师来隐藏某件事，那是相当困难的。
苹果公司的大规模招聘举措显然已经引起了人们的注意。
2016 年，埃隆·马斯克证实了苹果泰坦计划的存在。
英国广播公司（BBC）的一篇文章中提到了马斯克的观点，“如果你雇佣一千多个工程师主义者去做一件事，就很难保守秘密。
”不过，马斯克并不将苹果视为直接竞争对手。
他认为，苹果汽车的出现只会强化电动汽车行业。
2017年，有新消息称苹果搁置了Project Titan，并寻求开发专业的信息娱乐系统以出售给设备制造商。
许多人猜测苹果认为该汽车项目过于复杂。
不过，后来更新的消息显示，苹果开始专注于自动驾驶系统的研发。
苹果获准在加州测试自动驾驶汽车。
蒂姆·库克在随后接受彭博社采访时证实了苹果正在专注于自主系统的消息。
不过，库克并未透露苹果是否正在生产整车。
一年后，苹果已在加州交通部注册了 70 辆自动驾驶汽车，仅次于 Cruise 和 Waymo。
有趣的是，这期间有消息称苹果开始寻求合作伙伴，尽管事后看来并不成功。
据悉，苹果已试图说服其他豪华汽车品牌合作推广自动驾驶汽车。
苹果曾接触过大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、日产、现代和起亚等汽车制造商，但这些谈判最终以失败告终。
考虑到其更擅长技术开发而不是汽车制造，苹果寻求合作伙伴制造汽车绝对是明智之举（苹果的招牌产品iPhone也是由第三方承包商生产）。
迫于合作失败的压力，苹果重新审视了自己的选择，并再次推进了其汽车制造项目。
不过，目前已无法确认该期间的项目重点是自动驾驶研发还是整车制造。
2018年接受采访时，当被问及苹果造车项目的重点时，蒂姆·库克回避了是否打造完整汽车的问题。
他认为苹果“喜欢整合硬件、软件和服务”。
尽管该公司并不生产自己的设备，但当前的苹果产品可能确实如此。
最新消息显示，苹果正在考虑在今年某个时候正式发布自己的汽车项目，但没有人知道这会是为电动汽车赋能的自动驾驶软件，还是真正的自动驾驶汽车。
全球电动汽车市场愈演愈烈，特斯拉已经抢走了最大的一块蛋糕。
苹果要想打破目前的电动汽车市场格局，就必须用全新的汽车概念颠覆大家的印象。
就像iPhone 4一样。
而这也涉及到下一个问题，苹果能否打造出颠覆性的电动汽车产品？汽车创新已经结束，苹果在下一窗口也不乏颠覆行业的例子。
当第一代 iPhone 于 2008 年推出时，大多数智能手机仍然需要手写笔来按压电阻式屏幕。
尽管第一代iPhone让很多手机公司高管嗤之以鼻，但随着2005年iPhone 3G的推出，情况开始发生巨大变化。
16年后的今天，苹果智能手机占据了全球15%以上的市场份额。
这也是人们期待苹果汽车再次出现“iPhone时刻”的原因。
然而，特斯拉主导了全球电动汽车市场，自动驾驶汽车正在一步步成为现实。
在这场演变中几乎找不到苹果的踪迹。
每个人都认为苹果有一张王牌，当它发布第一款机型时，会让所有人震惊。
但事实真的是这样吗？极其“体积”的电动汽车还有什么可以创新的地方？最新的突破就是特斯拉开创的FSD完全自动驾驶，这是当今智能汽车行业每一个同行所追求的。
如果特斯拉成功实现全自动驾驶，这也算是下一个突破。
到目前为止，苹果已经失去了竞争的能力，更不用说扰乱市场了。
有些人甚至激进地认为，除非人类找到一种更可持续的出行方式，否则汽车就已经走到了创新之旅的终点。
在欧洲，人们充分意识到，无论能源结构如何，汽车在行驶时都会污染环境。
更糟糕的是，汽车在城市中心也占据着重要地位。
人们已经希望汽车能够在大城市被淘汰，但即使是自动驾驶汽车仍然难以获得人们的认可。
在北美，情况则截然不同。
特殊的交通环境使得汽车仍然是生活中的“刚需”，这也是自动驾驶汽车被视为关键的原因。
毫不夸张地说，自动驾驶是电动汽车的下一个创新窗口。
外观设计，遇见老朋友 我们都或多或少看过苹果汽车的设计草图和效果图，它们都给人同样的感觉——它们看起来就像一个8岁孩子的画作。
不要误会我的意思，我见过八岁孩子的精彩图画，但这些苹果汽车的效果图看起来就像来自卡通片。
任何汽车制造商推出这样的车型都会招致同行无情的嘲笑。
早期的草图看起来也像带轮子的苹果 Magic Mouse。
去年的一份报告称，苹果聘请了一批顶级汽车设计师来设计他们未来的汽车。
其中包括前阿斯顿·马丁内饰经理邓肯·泰勒、前阿斯顿·马丁首席概念设计师工程师·皮特·乔利、前特斯拉内外饰副总裁史蒂夫·麦克马纳斯和前保时捷底盘开发副总裁曼弗雷德·哈勒。
整个设计团队都把Rise up看得繁星点点。
此外，有消息称苹果可能收购Lucid。
从苹果的角度来看，这样的举动是完全有道理的。
Lucid 几乎拥有苹果所需的一切。
工程实力、汽车制造专业知识和困难的财务状况都使其成为一个难以拒绝的机会。
Lucid 还与苹果前首席设计师 Jony Ive 有联系，后者是推动 Lucid 上市的融资公司的董事会成员。
Jony Ive 一直对汽车很感兴趣，虽然最近没有任何消息将他与苹果联系起来，但如果 Ive 想涉足汽车设计，他可能会优先调整 Lucid 的模型设计，然后再转向苹果汽车。
尽管关于苹果造车的消息有很多，但目前还不确定苹果是否真的会生产汽车。
前面说过，苹果是一家科技公司，并不擅长制造。
然而，这并不排除与合同制造商合作生产自己的车辆。
毫无疑问，苹果有足够的资源来设计和开发一款突破性的汽车。
再加上众多令人瞩目的汽车专利，看来在自动驾驶领域想要引起轰动并不是什么难事。
苹果目前正将精力集中在自动驾驶系统的研发上。
可以肯定的是，苹果希望推出一款自动驾驶汽车，或者至少是一款具有与特斯拉相当的自动驾驶能力的汽车。
与苹果实现汽车制造不同，苹果的自动驾驶野心是真实而明确的，因为几乎所有人都能看到苹果正在加州测试这项技术。
然而，苹果的自动驾驶测试似乎没有达到预期。
根据加州交通部 2017 年的一份报告，苹果明显落后于其他 28 家参与自动驾驶测试的公司。
数据对比发现，在自动驾驶测试中，苹果的每英里平均故障率最高。
即便如此，苹果仍然认为这个结果是出于安全考虑而设计的，功能上相对保守。
不过，苹果的造车计划相当大胆，感觉有点“大而大胆”。
一些新证据表明苹果汽车团队去年再次解散。
有猜测称，苹果可能会选择先推出一款更为传统的电动汽车。
这与特斯拉的做法很相似。
特斯拉还计划在原有车型的基础上实现完全自动驾驶。
苹果并不热衷于纯粹的视觉解决方案，而是激光雷达系统的坚定支持者，并在该技术上投入了大量资金。
这和特斯拉那种纯粹视觉的解决方案完全不同，特斯拉认为一切都需要摄像头来保证安全。
此外，苹果在开发车型方面也与特斯拉有着不同的看法。
苹果似乎更愿意相信小型货车式自动驾驶汽车会比私人轿车更成功。
苹果已经申请了与此类车辆相关的多项专利，包括滑动门、内部照明、滑动天窗、可以向乘客显示信息的挡风玻璃以及可调节透明度的窗户，所有标志都支持苹果汽车的渲染图。
小型货车的造型出现在我们面前。
▲图片来自：PEISERTDESIGN 在重要的电池技术方面，苹果曾尝试与CATL、LGES合作生产电池单元。
有传言称，苹果将尝试开发“单体电池”，以消除电池组中的缝隙。
与此同时，苹果似乎也在探索无线充电技术。
定位高端，汽车中的 iPhone 苹果可能会聘请合约制造商生产自己的电动汽车。
目前有几家合同制造商可以满足苹果的标准，其中包括长期合作伙伴富士康。
然而，如果苹果想要一款豪华车型，它的选择就非常有限；另一种选择是收购一家成熟的电动汽车初创公司。
Lucid可能是苹果最合适收购的目标。
然而，无论苹果选择何种方式量产其汽车，它都不太可能是一款廉价车型。
▲图片来自：JUSTIN SULLIVAN/BENZINGA 去年的一份报告显示，苹果可能将该车定价低于 10 万美元，这与目前在售的其他豪华电动汽车的价格相同。
苹果汽车将定位为高端车型，价格甚至可能会更高。
苹果希望在汽车中制造 iPhone。
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