普发真空助力CMS半导体应用
06-06
刚刚，余承东在社交平台上宣布，首款搭载全新HarmonyOS 4车机系统的车型将是华为与奇瑞联合开发的智能汽车——一款内部代号EH3的纯电动轿跑车。
这款号称采用颠覆性设计语言的纯电动轿跑车将于本季度正式发布。
从余承东公布的谍照中可以看出，这款纯电动轿跑车顶部装有激光雷达，左右翼子板均装有环视摄像头。
车头采用奇瑞高性能品牌“LUXEED”星形标识。
前脸与保时捷Taycan、零跑S01有些相似。
流线型车身和隐藏式门把手，使车辆的外观设计语言注重年轻运动感。
▲华为X奇瑞 事实上，这款纯电动轿跑来得比我们想象的要慢。
去年年底，华为与奇瑞联手的消息传出后，一位接近华为的内部人士透露，这款内部代号为EH3的纯电动轿跑车型将基于奇瑞E平台打造，售价区间为20万，直接与特斯拉Model 3同台竞技，新车预计将于今年4月正式上市。
EH3的发布轨迹有些偏离，但“吃得好永远不晚”，我们很快就能看到这个“Model 3最强对手”的真面目。
对于Model 3，华为与奇瑞合作升级了20万元价位段的纯电动轿车车型。
当两个标签叠加时，很容易让人想到这个价位的纯电动领军者特斯拉Model 3。
想要在20万辆纯电动市场取得成功，就无法避免与特斯拉Model 3的直接竞争。
不过，华为和奇瑞似乎有兴趣进入这个已经成为“血海”的汽车市场。
从目前的爆料来看，华为和奇瑞已经做好了与星途EH3打一场硬仗的充分准备。
去年底，有消息称，虽然双方已达成合作推出新车型，但双方在新车智能驾驶方面仍存在一些“分歧”。
在最初的合作规划中，可能是因为技术或者市场的问题。
原因是星途暂时不会使用华为自研的智能驾驶解决方案。
华为与奇瑞的合作似乎有点“味道”。
可能是技术问题最近得到了解决，也可能是特斯拉在这个细分市场的压力太大，但双方的ADS合作似乎已经取得了进展。
▲ 图片来自汽车之家，结合最新星途EH3谍照，华为与奇瑞的合作是成功的。
我们可以从谍照中翼子板的位置找到线索。
不管是有意还是无意，整个星途EH3都被防伪贴严密覆盖，只有侧面的环视摄像头露出来。
镀铬环绕式大摄像头下方，可以清晰看到“Power By HUAWEI ADS”字样，与文杰M5上的摄像头组件几乎一模一样。
其意图是不言而喻的。
在这款纯电动轿跑车上，基本可以确认星途EH3已经敲定了华为的ADS解决方案，加上渲染图中的HarmonyOS 4智能座舱和激光雷达硬件。
经过“软硬件结合”后，星途EH3在20万元价位的智能驾驶级别，你可以轻松“坐下来看看”。
双方高端智能驾驶解决方案“破冰”。
这款纯电动轿跑车也能在与 Model 3 的直接对话中增添一些底气。
▲翼子板上的“华为痕迹”。
华为“减肥”了。
奇瑞新能源多年来一直保持强劲势头。
对于华为来说，这是一个关键的时间节点。
在此之前，华为汽车BU需要实现盈利。
去年12月的华为内部会议上，余承东设定了到2020年让汽车BU实现盈利的目标。
如果要追求“盈利”，光说说可能还不够。
华为自己的智能驾驶解决方案需要“瘦身”。
年底前，华为进一步降低了智能驾驶解决方案的成本。
减少激光雷达硬件数量后，整体价格达到了18000-20000元，其中MDC 3.0的成本价在18000元到20000元之间。
▲ 图片来自：VCG 值得一提的是，华为拥有自主研发的MDC智能驾驶计算平台、激光雷达和车载视觉摄像头。
完整的智能驾驶系统预计2020年推出；事实上，华为已经通过“减肥瘦身”取得了成功。
2018年快速完成智能驾驶解决方案布局后，华为汽车BU已具备初步盈利条件。
携手奇瑞推出智能选车，是华为追求利润的下一步。
奇瑞确实是“优质合作伙伴”，今年是奇瑞实现健康成长的“大年”。
今年1-11月，奇瑞销量连续六个月突破10万辆，总销量达到7000辆（首次突破百万辆），其中新能源销量22.09万辆，同比增长0.9%。
奇瑞新能源占总销量的19.6%。
▲奇瑞CEO尹同跃 奇瑞新能源的“溢价积累”与奇瑞多品牌综合新能源战略密不可分。
今年4月，奇瑞在“iCAR”大会上公布了产品战略。
未来，奇瑞所有品牌都将全面搭载新能源。
能源结构将包括混合动力、增程式、纯电动和氢能源以及三电系统。
（电机、电池、电控）将是奇瑞今年发力的重点。
正是在这个时候，奇瑞宣布进军高性能电动车型。
其打造的E0X高性能电动平台将满足市场年轻人的进阶需求。
LUXEED是奇瑞旗下高性能电动品牌。
我有百万销量的基础，你有最好的智能驾驶解决方案；你有通过量来转化利润的需求，我也有向年轻、聪明的公司转型的需求。
奇瑞和华为各得其所，一拍即合。
这笔交易无论怎么看都是“双赢”的。
避免了北汽吉货“失去灵魂”的错误，奇瑞和华为的星途智能汽车有望成为特斯拉Model 3最有力的威胁。
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