OPPO全球计算中心即将投入运营
06-06
一个月前，理想在首届家庭科技日正式公布了旗下首款纯电动车型——MEGA的名字。
作为增程式向纯电动汽车理想过渡的关键车型，MEGA的关键战略意义不言而喻。
向纯电动汽车转型是一个如履薄冰的过程，理想过程的每一步都不能错过。
有趣的是，理想委托了这位“先生”。
MPV车型MEGA的关键”角色。
▲理想的MEGA手稿不仅仅是一个理想，小鹏还打算在MPV车型赛道上拥有自己的“一席之地”。
不久前，何小鹏利用社交平台为自己的MPV车型造势，并顺势公布了小鹏首款MPV的名字——小鹏X9。
据何小鹏透露，小鹏X9已经进入路测阶段，小鹏内部团队正在对这台大机器进行最后的测试和调校。
▲专注把何小鹏搞砸了。
一夜之间，MPV似乎成了新势力圈子里的“当红炸子鸡”。
新势力竞相加入，生怕落后同行半步。
MPV车型为何突然成为新势力车企的“必争之地”？ MPV，从实用到档次。
在谈论这个问题之前，我们不妨回顾一下MPV车型的发展历史，从燃油时代开始，追溯MPV是如何在汽车市场流行起来的。
MPV的全称是“多用途汽车”。
单独解释MPV的全称，Multi意味着多样性，而Purpose则侧重于车型的功能性。
“多用途”的组合强调了该类型车型的“全能”特征。
一款MPV车型几乎可以满足你所有的需求，包括舒适、空间、豪华、机动性。
谁是历史上第一辆MPV的答案仍然存在争议。
我们举一个比较有代表性的案例来说明。
雷诺Espace是世界上最早的MPV车型之一。
2007年，为了满足欧洲家庭结伴出行的需求，雷诺将Espace概念车型带入量产车间。
▲雷诺Espace 雷诺与马特拉共同打造了第一代雷诺Espace。
其创新的设计和轻量化的车身理念使Espace成为当时最“先锋”的汽车之一。
仅第一代雷诺Espace就实现了近19.2万辆的销量。
Espace的成功正式开启了全球MPV时代。
看到可观的市场利润后，各大汽车厂商开始“蜂拥而至”。
2016年，梅赛德斯-奔驰正式推出V级商务车，将MPV车型带入豪华商务时代。
然而，进入豪华商务时代后，MPV变得更加“有档次”。
一旦高端、舒适、商务这些词与车型捆绑在一起，定价往往会让定价显得不那么踏实。
只要提到高端舒适MPV，联想的第一个词几乎都是“涨价”。
我们熟悉的丰田埃尔法在日本国内市场售价接近30万元，但在国内市场却售价接近百万的天价；同样是丰田，早期的Sienna也是一个很好的例子。
万众瞩目下，四驱版轿车的要价甚至超过了60万。
MPV逐渐脱离了多功能、实用的本质，走向了“有钱人的玩具”的另一个极端。
▲丰田Alphard电动MPV替代燃油，这是有道理的。
在东车会《中国跑车，不都是笑话》的一篇文章中，我们曾经提出过一个观点，跑车不应该有阶级特征。
在当前的电动化浪潮中，以电动机为代表的电动化将彻底打破传统燃油车的“虚假繁荣”。
不仅是跑车，在MPV赛道上电气化替代燃油也是情理之中。
在过去的油车时代，想要凸显车辆的个性和差异化，往往体现在发动机、底盘等汽车硬素质上。
大排量发动机带来的“深不见底”的从容感和空气悬架克服颠簸时的舒适感，才是车主最看重的。
然而，随着电机和更智能的悬架系统的出现，“机械级”已经被消灭，传统燃油定义的运动和舒适性不再是市场的第一需求。
智能化是电动时代的“主战场”。
相比于一些实力出众、智能却稀少的合资品牌，智能座舱简直就是这些注重用户细节的国产新造车企业的拿手好戏。
车企在MPV的舒适、灵活配置上下了很大的功夫。
整个机舱内足够智能的语音识别、带有通风按摩和零重力功能的老板座椅、真正可以将水冻结成冰的冰箱、以及不需要插移动硬盘的娱乐屏幕。
这些在同级别的传统合资MPV中几乎是找不到的。
可能会被看到。
汽车更像是我们日常生活中的“第二空间”，而MPV的出现恰恰强化了这一概念，将汽车的属性从“第二空间”改变为“移动的家”。
▲极氪二排老大地位 归根结底，MPV的产品逻辑与理想的商业逻辑几乎一致。
“当潮水退去时，你才知道谁在裸泳。
”理想的成功不仅在于无情的市场眼光，更在于电气化带来的信心。
因为这个比喻太经典了，所以请允许我再说一遍。
就好像你出去吃饭，有一家餐厅是业内知名的“老字号”。
好吃，但是只提供食材。
而另一家餐厅则是一家新锐餐厅，不仅味道鲜美，而且提供优质的食材。
一点也不含糊。
同样的价格，我想大多数人都会选择成为后者的回头客。
暂停？四轮驱动？大屏幕？大沙发？通风按摩？更丰富的车内娱乐功能？三排空间舒适吗？这不是一个问题。
合资MPV车搜不会给你。
我有大量的资金和足够的控制权。
你要和我争什么？值得一提的是，电动机的优势在MPV上被放大。
我们经常取笑别克GL8，它永远不会熄火。
事实上，这也是MPV车型的主要使用场景之一。
满足商务需求的MPV往往等待时间较长。
与使用发动机的燃油汽车相比，电动机的出现基本上“完美”解决了发动机积碳、抖动和噪音的问题，并给车内带来了更好的骑行场景。
绕过传统燃油“三大件”后，国内新能源汽车企业在汽车三电体系中闯出了一片天地。
“大电池+快充”基本定下了未来电动汽车补能技术的基调。
随着固态电池技术的日益成熟、V快充平台以及各家企业的快速补能布局，未来电动MPV的长续航需求能够得到很好的满足。
此外，已经做到极致的新动力车企可以为MPV车型注入一些“年轻基因”。
对于车模的外观来说，每个人都有自己的审美观点，好看不好看是见仁见智的事情。
不过，MPV电动化之后，各新造车公司似乎在外观上达成了共识——“年轻化”、“运动化”是MPV外观设计的主旋律。
▲Lideal MEGA谍照▲小鹏X9路试谍照 年内发布的Lideal MEGA采用了罕见的子弹头设计；小鹏X9的车尾采用了“大掀背”设计。
新势力的加入，不仅将打破市场长期以来对MPV车型的“面包车”印象，也将打破MPV车主的刻板印象。
过去，人们常常认为MPV的用户群体集中在中老年车主。
但随着年轻化设计的出现，国内年轻群体对MPV的接受度也越来越高。
何小鹏曾在社交平台上表示，小鹏的主要车主集中在25-35岁年龄段，但小鹏仍然坚定地将自己的下一款车型定为MPV。
何小鹏的真实想法无从得知，但MPV通过电动化瞄准更多年轻人将是未来的趋势。
时代确实变了。
过去被戏称为“电动爸爸”的新能源汽车，如今已成为真正的“爸爸”。
电动化是MPV车型的未来。
新动力车企有足够的底气从合资企业手中抢夺MPV这块“肥肉”。
腾势，电动时代的Espace。
当然，进入高端MPV市场并不容易。
对于大多数国内新能源车企来说，这是一个绝对陌生的领域。
高端MPV市场是否真的需要一款“硬产品”出现，没有一家车企敢保证。
但事实上，在高端MPV市场上确实存在这样的迹象。
2017年，广汽传祺在中期改款GM8之后推出了全新M8，引发了当时现象级的MPV换代热潮。
稍显意外的是，售价在17.98万-26.48万区间的M8，对于市场的争夺呈现出向上的态势。
从一些市场报道可以发现，传祺M8已经开始“抢走”别克GL8的客户。
消费者用脚投票，倾听市场的声音。
在传统燃油合资品牌众多的高端MPV市场，国产新能源MPV应该占有一席之地。
每个车企都在等待第一辆“雷诺Espace”的出现。
腾势在电动时代开始打造Espace。
去年10月中旬，腾势D9首款量产车正式下线。
11月，腾势D9交付首月在台湾实现销售，该车型均价达到41.5万元； 12月，D9累计发货量突破台湾，环比增长73.9%；而今年1月，腾势D9销量在交付量上正式闯入新玩家前三，腾势正式在豪华MPV市场站稳脚跟。
▲图片来自微博@路向北 比亚迪 时间来到今年6月份。
本月，D9正式取代别克GL8成为月度MPV销量冠军和上半年MPV销量冠军，细分市场份额达10%。
这对于国产新能源MPV来说意义重大。
国产新能源MPV销量首次超越合资品牌MPV，别克GL8首次丢掉月度MPV销量冠军。
这是一个足够令人兴奋的信号。
▲数据来自微博@钫快快播 事实上，比亚迪在进入豪华MPV市场初期还是有所保留的。
相比大力主攻纯电动MPV市场，比亚迪的动作要谨慎得多。
DENZA腾势推出初期，首先会推出DM-i混动车型。
其实我愿意把这解读为一次“试水”举动。
即使像比亚迪这样大的车企，也需要对自己从未涉足的领域保持警惕。
腾势进军高端MPV市场就像是“摸着石头过河”。
这是所有车企面临的同样问题：在高端市场，谁也不能保证能否凭借强大的产品能力撬动合资MPV车型的用户基础。
幸运的是，登扎确实成功了。
在混动车型获得足够掌声后，腾势D9纯电动版迅速跟进，扩大了在细分市场的优势。
就像2008年的雷诺Espace一样，腾势率先进入MPV电动化时代，让更多国内新能源车企看到了电动MPV成功的可能性。
除了腾势D9和极氪，未来我们还会在豪华MPV市场看到更多的新势力车企。
国内细分MPV市场是下一个新势力的“必争之地”。
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