一家号称“真相帝”的公司，一个DEMO就能估值2亿
06-17
比亚迪海鸥于4月26日正式发布，预示着比亚迪正在迈向10万元以下纯电动市场的决心。
这并不是比亚迪第一次进军纯电动小型车市场。
早在今年8月，比亚迪就首次基于纯电动e平台3.0打造海豚。
虽然海豚已经成为“现象级”的爆款产品，但比亚迪想要进一步下沉、吞并“红海”小型车市场。
还需要另外一款纯电动汽车联手合作。
比亚迪海鸥就是这样诞生的。
与它的老大哥“海豚”相比，我们可以发现比亚迪的一些有趣的意图。
海豚整体尺寸**mm，轴距mm；而“新秀”海鸥的整体尺寸比海豚略小，**毫米，轴距为毫米。
总之，比亚迪海鸥虽然在长度上稍占劣势，但整体车身更宽更高，轴长比也更好。
比亚迪海鸥的轴长比接近66%，略好于海豚的64%轴长比。
这也让海鸥在提高空间利用率方面有了更多的可能。
除了轴长比带来更好的空间利用表现外，比亚迪还以其领先的技术为这位“新秀”提供了心脏——刀片电池，支撑着海鸥强大的纯电续航能力。
新款比亚迪海鸥提供30.8kWh和38.88kWh两个电池版本，在CLTC综合工况下可实现公里级和公里级的优质纯电续航里程，与海豚最大公里续航里程相当接近。
海鸥的发布，不仅将比亚迪小型车的价格拉低至10万元以下的主流定价区间，还诚意下放了不逊色于海豚的空间和续航表现，完成“降维攻击” ”。
比亚迪10万元以下的纯车进军电市场的战略意图可见一斑。
不仅比亚迪凭借海豚、海鸥围攻纯电动小型车市场，各家新能源车企也已经占据了10万元以下纯电动汽车市场的主导地位。
以宏光Mini为基石，五菱稳扎稳打，先后推出了售价5万元以上、主打空间的五菱宾果、主打智能驾驶的哪吒V、以及极具性价比的零跑T03。
-有效的。
10万元以下纯电动汽车市场需求为何如此火爆？并让这么多新能源车企向往？ 10万元以下的新能源汽车该卖给谁？国内新能源版图的快速发展，离不开国家长达13年的巨额新能源补贴政策。
从2019年新能源私家车购置补贴试点开始，最高补贴期限可以按照元/千瓦时计算，纯电动车型甚至可以获得最高6万元的政策补贴。
面对真金白银补贴，整个车型价格结构中，10万元左右的价格区间受影响最快。
从比亚迪的E6开始，整个10万元以内的车型价格区间产生了剧烈的纯电动化趋势。
越来越多的车型选择拥抱新能源，为消费者提供了更加多样化的车型选择。
尽管2016年以来国家对新能源的补贴逐年下降，但10万元以内新能源汽车纯电动化的步伐并未放缓。
10万元以内的价格区间对于汽车等大宗商品来说并不是很高的购买门槛。
尤其是在补贴政策的帮助下，降低了本来就很低的消费门槛，刺激了消费者。
购买热情扩大了10万元以内汽车市场庞大的消费群体，而需求的增加进一步刺激了该价格区间的纯电动化进程。
在政策双向鼓励下，10万元以内车型选择的多元化以及消费门槛的降低，为10万元以内纯电动车型市场奠定了充足的潜在基础。
如果卷入小型车市场，五菱将失去半壁江山。
虽然10万元以下的纯电动市场以微型车和小型车为主，但充分“涉足”的微小型车能满足人们日益多样化的需求也是有限的。
车身能够承载用户越来越多的用车场景的需求。
从内在驱动力来看，车企在这个价位段的“卷入”，也倒逼了不少用户的转型。
纯电动小型车最大的优势在于拥有支持日常通勤的纯电动续航里程和出色的出行经济性。
根据全国主要城市年度通勤监测报告，我国平均通勤距离为8.9公里，一线城市平均通勤距离高达9.3公里。
根据五菱官方对90天1万辆汽车的数据清理分析发现，驾驶五菱小型车的车主日均行驶里程中位数仅为26.4公里。
由此我们可以大胆推断，目前纯电动新能源汽车在CLTC工况下的续航里程数据完全可以覆盖车主日常通勤的常见距离。
更值得一提的是小型纯电动车出色的出行经济性。
五菱宾果在CLTC工况下每度电平均续航里程为10.44公里。
按照标准户用充电桩高峰电价0.6-0.7元/千瓦时计算，百公里行驶成本约为5-7元。
旅游经济非常好。
但随着市场需求的变化和市场竞争的不断“内卷化”，未来小型车的天下或许不再属于五菱。
五菱依靠宏光Mini稳步突破5万元价格区间，发布五菱缤果，这正是比亚迪想要的。
比亚迪的错位定价避开了宏光Mini的边缘，将海鸥直接置于与宾果相同的价格区间5万至10万元。
竞争中，凭借后发优势，完成了对Bingo的技术合围。
首先，在充电和续航方面，海鸥拿出了km/km续航选项以及30/40kW快充功率，这意味着比电池容量更大的五菱缤果充电速度更快。
其次，稍微出乎意料的一点是，在比亚迪算不上很擅长的智能配置方面，海鸥这次的智能安全配置更加出色。
除了附加安全气囊、ESP稳定系统等配置外，海鸥顶配车型还提供了智能辅助驾驶的选装套件。
最后是NFC ▲比亚迪海鸥的标配，软硬件技术全面包围。
有理由相信，比亚迪海鸥能够复制老大哥海豚的现象级表现，拿下5万至10万元小型车市场的半壁江山。
燃油车最后的顽固几乎荡然无存。
与奉行“人民需要什么我就建什么”的新能源车企相比，曾经的霸主“亮天”的日子并不像以前那么安逸了。
在纯电动化热潮到来之前，国内小型车市场早已被传统动力“亮天”牢牢占据。
两家主攻小型车的车企，凭借飞度和雅力士抢走了国内小型车市场。
大部分份额。
不过，从3月份小型车销量排行榜来看，3月份小型车销量依然强劲，月总销量达到5.3万辆，同比增长48.5%。
其中，比亚迪海豚单月销量7辆，同比增长3%。
在保住销量冠军的同时，夺走了小型车市场近52%的市场份额。
这家曾经的小型汽车巨头也易手了。
裕拉豪猫和五菱缤果凭借在台湾地区的表现分别抢走了小型车市场近13.7%的份额。
虽然“亮天”飞度和雅力士在台湾地区也交出了成绩，但事实上，销量增长疲软导致销量增长空间有限。
雅力士同期继续维持交付量，飞度同比下降近13.4%。
在小型车市场纯电动化浪潮下，传统小型车巨头遭遇猛烈冲击。
随着比亚迪海鸥同价位的“空降”竞争以及其他微型新能源车型的蜂拥而至，未来两者的市场份额将势不可挡。
避免面临稀释和分割。
8万-10万元价格区间的传统小型车竞争力下降，让新能源车企在10万元以下价格区间看到更多机会。
10万元以内的车型市场，对于想买车的人来说，确实是一个甜头。
但随着同价位车型新能源化程度较高，以及新能源车企的“需求内卷”，倒逼用户转型，传统势力汽车的竞争力必然下降，更多潜力将被激发。
10万元以下车型投放市场。
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