SEMI报告：全球300mm Fab工厂产能预计2025年再创新高_0
06-06
这并不是宝马第一次展现对纯电动市场的野心。
今年3月中旬，宝马首次“亮剑”，主动向外界披露其电动时代的产品规划。
对于宝马来说，2019年是转型的关键一年。
如果想要在三年内实现纯电动车型占总销量1/3的目标，宝马2020年的每一步都不能错过。
今天，在2018年新电动计划公布两个月后，马师傅采取了行动。
决定对决气势的第一拳来自蓄力已久的宝马i5。
宝马让i5和5系“脱节”。
宝马年初的销售表现并不亮眼。
一季度，宝马全球总销量下降1.5%，其中MINI品牌总销量下降超过10%。
值得一提的是，相比于总销量的小幅下滑，宝马高管似乎更愿意把重点放在电动车型上。
刚刚过去的第一季度，宝马销量超过6.4万辆纯电动车型，同比增长80%。
越来越明显的是，纯电动车型将成为宝马销量的“主要增长动力”。
纯电动业务翻番，淡化了宝马内部对总销量下滑的担忧。
尤其是二季度末，宝马带来了全新的纯电动“爆点”——宝马i5。
宝马于5月24日正式发布了第八代宝马5系（代号G60），其中最引人注目的是该系列首款电动化的宝马i5。
据宝马进一步爆料，i5只是五系电动化的“开始”，代号G61的i5旅行版也将紧随其后，并于2020年正式发布。
作为首款5系纯电动车型在宝马与内燃机车型共享CLAR平台的历史上，i5注定要承担起宝马电动化“冲锋陷阵”的使命。
在G60一代车型中，宝马对第五系的车身尺寸和外观进行了“微调”。
i5的整体车身尺寸为**mm（长*宽*高），比之前的型号长了97、32和36毫米。
轴距加长了20毫米。
新五系的后排空间得到了优化，直接导致新标准轴车型的车身长度逼近了国产长轴车型。
不过，由于电池的存在，i5的底盘比新燃油动力5系要高，而且在车身重量上，i5也比它的“双胞胎兄弟”重很多。
参考官方参数，纯电动版5系会比燃油版重几公斤，预计会对“激烈的驾驶体验”造成一定影响。
外观方面，G60的前脸相比上一代车型有所收窄，这将有助于该车型有效利用气流。
同时，宝马设计总监指出，新五系的两线设计是宝马的“小”设计。
“彩蛋”，尾灯的双线条与从前进气格栅开始贯穿车身的线条相呼应。
全新BMW i5将提供两种动力版本可供选择——eDrive 40单电机版本和M60 xDrive双电机高性能版本。
eDrive 40单电机版本起售价为67,800美元，M60 xDrive双电机高性能版本起售价为67,800美元。
价格为84,100美元。
两款车型均采用宝马第五代eDrive技术，均配备84.3kWh锂电池。
根据宝马官方数据，新款i5仅需30分钟即可从10%充电至80%。
两种型号之间最大的区别在于动力装置。
eDrive 40单电机版本配备了100马力的后置电机。
0至100公里加速时间为5.7秒。
理想工作条件下，续航里程可达10英里（约公里）。
它提供后轮驱动和四轮驱动选项。
相比之下，M60 xDrive高性能版的表现就显得狂野得多。
M60车型采用双电机设计，车辆马力达到100马力。
0至100公里/小时加速时间为3.8秒，最高时速限制为公里/小时。
同时，由于其更狂野的性能定位，M60 i5的电池续航时间略逊于普通机型。
理想工作条件下的最大电池寿命约为英里（约公里）。
此外，宝马还在新五系车型上采用了全新的内饰设计。
变化首先发生在主驾驶舱，这与之前推出的新3系一致。
新5系延续了双屏设计。
12.3英寸的仪表屏搭配14.9英寸的中控屏，提升了车内整体的智能氛围。
感觉。
另一个亮点是全新五系座舱材质。
在新五系的内饰材质选择上，宝马首次采用了无真皮材质，全景天窗的设计将为车内乘客带来更好的乘坐体验。
更令人兴奋的是宝马内置车载电脑系统的进步。
虽然宝马已经向外界宣布了iDrive 9车载系统的存在，但看来宝马在这一代iDrive 8.5车载系统上也下了功夫。
iDrive 8.5版本最大的更新是宝马为车型带来了更清晰、更符合逻辑的全新屏幕逻辑设计。
得益于“零屏原则”，用户不再需要重复进入子菜单来查找常用的车内功能。
此外，宝马还为这套车和电脑系统改进了车内娱乐功能。
iDrive 8.5 首次引入了 AirConsole 平台。
当车辆静止时，14.9英寸的中控屏可作为娱乐显示。
该平台提供视频播放和游戏功能，极大丰富了新五系的车内娱乐功能。
最有趣的是，尽管宝马内部坚持对不同动力结构的车型采用统一的架构和外观设计，但在一段关于i5外观解读的视频中，宝马设计师却稍微“刻意”地避开了燃油版的5系列。
，这个意图不言而喻。
我认为这在一定程度上代表了宝马走向纯电动的决心。
毕竟3系和5系才是宝马真正的热门车型。
用户严格区分i5和燃油版5系非常重要。
只有“理清关系”，才能凸显i5车型的重要性。
传统豪华纯电动化，“一马当先” 作为一家传统豪华车企，另外两家“BBA”的电动化进程显得有些“艰辛”。
前段时间，奥迪公布了2020年一季度财报。
财报数据显示，奥迪在电动车型上的投入不小。
仅一季度，奥迪就完成纯电动车型产量4.76万辆，同比大幅增长0.8%。
交付端，奥迪累计交付纯电动车型3.45万辆。
电动汽车销量同比增长42.7%。
然而，电动车型销量翻倍的同时，奥迪也面临巨额利润损失。
一季度，奥迪利润下降了59%。
电动汽车销量的飙升并没有帮助奥迪走出利润损失的“泥沼”。
梅赛德斯-奔驰的行动要慢得多。
在今年梅赛德斯-奔驰北美经销商年度大会上，这家传统领先的豪华车公司再次强调了电动时代转型的重要性。
虽然奔驰可以说是最早积极拥抱电动化的传统豪华车企之一，但奔驰在大众车型的电动化道路上仍然存在较大的产品空白区域。
奔驰也开始对此做出反应。
奔驰在会上告诉经销商，奔驰现在正在“打磨”新一批纯电动车型阵容。
2019年，梅赛德斯-奔驰将率先推出纯电动CLA和GLC。
。
只可惜现在还来得及。
此前，一直在有序实施电动计划的宝马，已经能够以更多的电动车型“搜索”豪华电动份额。
迟到的奔驰只会更加力不从心。
在宝马成功打出2016年电动计划的“第一拳”后，可以说宝马在传统豪华车的电动化方面已经占据了领先地位。
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