小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资，高瓴、红杉等投资
06-17
继奇迹车MINI EV之后，五菱发布了首款轿车，瞄准柳州“路上三大妈妈”。
除了螺蛳粉，还有“剁椒鱼头”。
别误会，这里所说的“剁椒鱼头”并不是湘南地区的传统名菜。
在广西柳州，“剁椒鱼头”已经从一道家常菜变成了繁华街道上的常客。
▲ 街上的迷你电动车。
图片来自汽车之家。
2016年，上汽通用五菱与柳州市政府达成合作。
五菱正式推出柳州全域旅游服务，并基于微车宝骏E打造“WarmCar共享汽车”智能出行平台，打通城市景点之间的最后一公里。
2.4米的车长为出行带来了足够的便利。
以宝骏E为代表的微型车被昵称为“剁椒鱼头”。
随着五菱宏光MINI EV的走红，微型车在全国汽车市场掀起了一场现象级的“风暴”。
三年后，当微型车市场开始“褪色”时，被誉为“微型车大师”的五菱却站在了A0级车型市场的顶端，放眼望向下一座山头。
今晚（10月16日）五菱科技进化日，五菱正式发布了旗下首款轿车星光，定位为“超A级家庭轿车”。
车辆“乘坐率”超过57.9%，主打舒适的空间路线。
新款五菱星光提供纯电动和混合动力两种动力结构，预计11月下旬正式上市。
▲五菱星光五菱要打造自己的新能源家用车。
下山的“神”走的是另一条路上山。
微型车的辉煌一直是五菱的底色。
2016年，柳州拖拉机厂生产的第一辆微型汽车正式下线； 2006年，柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂，以微型汽车生产业务进入汽车制造业。
五菱微型车的历史是从今年开始书写的。
如果说“神车”五菱宏光是五菱全球汽车市场的重要一枪，那么2018年推出的五菱宏光MINI EV则成为五菱造车史上最重大的转折点。
人民需要什么，五菱就建什么。
在五菱“微成本、高价值”的造车理念支撑下，五菱宏光MINI EV迎来了A00级车型的市场窗口期。
起售价不足3万元，MINI EV上演“大亮相”“奇迹”好戏。
▲五菱宏光MINI EV上市后的第一个财年（年），五菱宏光MINI EV总销量达到42.65万辆，占上汽通用五菱车型总销量的75.87%； 2017年，MINI EV销量进入爆发期，全年累计交付量环比增长29.9%，单车型销量55.4万辆。
作为参考，特斯拉同期整体销量“仅为”43.9万辆。
强劲的销量增长表现，不仅让五菱成为2018年全球销量最快突破百万辆的车企，也将新能源的涟漪辐射至下层车型结构。
发布会上，五菱汽车品牌总监四行透露，MINI EV的出现改变了A00级车型市场的生态，国内代步车市场新能源渗透率加速至99%。
凭借狂野的市场表现和健康的市场生态，说五菱是微型车市场的“神”一点也不为过。
然而，微型车市场的“热带风暴”并没有蔓延到2019年，随着A00级车型市场的饱和，五菱宏光MINI EV从去年四季度开始就被迫走下坡路。
今年上半年，MINI EV总销量为12.2万辆。
销量疲弱直接影响了集团的盈利表现。
上汽集团半年财报显示，上汽通用五菱营业收入较去年同期减少约60亿元，净利润同比下降89%。
MINI EV的疲劳比我们想象的更严重。
五菱若想巩固国内新能源品牌销量前三的地位，需要快速调整，寻找下一个销量突破口。
走下山的五菱，开始把目光投向旁边的家庭A级轿车市场。
品牌总监司星进一步向我们透露，五菱对A00-C级车型市场进行了调研，最终他们发现，在这五个级别的车型中，A00级的新能源渗透率无限接近%，而A级车的新能源渗透率仅为20.9%，也是新能源渗透率最低的车型级别。
此外，五菱还发现，2017年A级车销量前十榜单中，“路上三大妈妈”赫然上榜，而国产车型仅占据其中一个席位。
对于“专注为人民造车”的五菱来说，家用A级车的市场足够广阔。
打造一款受市场青睐的国产A级家用车，是五菱下一步的上山之路。
考虑到能源消耗和安全，如果我们为民用制造汽车，可能就不是“科技沙漠”了。
四行认为，在A级家用车市场，用户的核心需求无非是“油耗低”“省油”“空间大”。
五菱星光能够精准满足这三大需求。
在首款轿车星光上，五菱正式发布了灵犀混合动力架构和神联电池两项领先技术，以更好地实现可靠性和低能耗。
五菱星光将搭载五菱全新本土新能源架构“灵犀混合架构”。
根据官方的说法，灵犀混合架构可以兼容纯电动、混合动力、增程式等多种能源结构。
在灵犀架构的研发上，五菱累计投入高达20亿元。
五菱菱玺混合动力架构由“混合动力专用发动机”、“电磁DHT”、“电驱动系统”、“混合动力专用电池”等优秀硬件奠定。
通过全场景数据软件校准，为用户带来更好的性能。
能源消耗和驾驶体验。
在灵犀混合动力架构的“心脏”处，五菱放置了一台1.5L混合动力专用发动机，最高热效率高达43.2%。
这款高效发动机92%的工作时间都运行在“高效区”，发电量从8kw到60kw不等，实现更顺畅的油电转换，实现全链路节油环保。
既然是混合动力车型，那么保持高效率的就不仅仅是燃油发动机了。
五菱在电动火车驱动的核心部件电机上也下了很大功夫。
五菱电机采用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片等材料，降低电机谐波损耗，将电机最高效率提升至96.8%。
电机系统效率在85%以上的比例大于85%。
此外，五菱还首次发布了电磁DHT技术。
通过电磁弹射技术，电磁DHT前后齿盘速差精度可控制在50转/分钟以内。
在汽油共驱转换为电动共驱的瞬间，发动机转速通过闪电调节与轮速同步，实现“零顿挫”的动力响应，给车主和用户带来持续稳定的“纯电动驾驶体验” ”。
追求硬件技术的高效率可能还不够。
五菱注重路况、风阻对电池寿命的影响。
基于大数据模型，五菱为灵犀混合架构设计了更智能的“大脑”。
数据模型会根据车辆当前路况实时获取最佳工况数据，实现发动机的灵活调节。
风阻对电池寿命的影响比我们想象的要大得多。
平均而言，风阻系数每降低0.01，可增加续航里程6-8公里。
五菱在星光车身上优化了多达17个设计细节，最终将风阻系数控制在0.cd，风阻降低了25.1%。
星光的续航提升了足足56公里。
我们发现，越来越多的新能源车企不再“卷起”能源消耗，而我们五菱将继续“卷起”。
思行在发布会上如此表示。
他认为，电耗/油耗过高不应该成为新能源汽车的标签。
新能源汽车首先应该是能耗上最好的。
五菱对能源消耗的重视得到了回报。
四行还进一步披露了五菱星光的供电驱动能耗情况。
在WLTC工况下，五菱星光的百公里油耗达到了惊人的3.98L。
无论驱动性能如何高效，无论能耗性能如何经济，也需要足够的安全可靠性支撑。
发布会上，五菱正式发布了电池新产品——神联电池。
神联电池能量密度突破Wh/kg，峰值功率超过kW。
为确保电池安全，五菱采用“MUST”多功能一体化结构技术，开创性地将大飞机“主翼”设计理念引入设计结构中，将电池保护结构梁、侧板和热管理系统融入MUST功能部件，形成“三横六纵”的稳定结构。
神联电池经受住了五菱的多次极限考验。
在测试环境中，神联电池可以实现40%的变形而不失火，并且在1/3针刺极限下也可以实现正常循环。
夯实安全底线，在五菱理念驱动下，星空满足了新能源A级家用轿车的“需要和需要”，也承载着五菱攀登另一车型“山头”的期望。
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