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11月新车销量表现如何？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

12月1日，新车厂商陆续公布11月份的交付??结果。

理想、埃安继续保持4万辆以上，小鹏突破2万辆，蔚来徘徊在1.5万辆大关，去年的新势力*哪吒排名跌至五位。

*的亮点是文杰。

“复活”后，11月交付超过1.8万辆，预计12月将突破2万辆。

零跑销量也稳定在18000台以上，机会来了就会冲刺20000台大关。

最稳定的是比亚迪，11月销量30.2万辆，确实遥遥领先*。

比亚迪还在降价，12月份推出5000元至2万元不等的限时优惠，秦PLUS的售价甚至降到了9万元以下。

总体来看，11月发货量较10月并没有明显增加。

个别车企排名有所变化，整体格局较为稳定。

成绩单出炉后，车企将为今年剩下的一个月进行冲刺。

能否完成全年的KPI就看这个了。

1、蔚来和小鹏的2万门槛。

每月2万辆的交付量是所有新造车厂商必须迈过的一道坎。

无论是理想、蔚来还是小鹏，都将其视为重要的阶段目标。

其象征意义甚至大于其实际意义。

尤其是对于蔚来和小鹏来说，每月能否卖出2万辆汽车至关重要。

11月，小鹏交付了一台。

虽然刚刚通过生产线，但月销售额已经达到2万元。

这是小鹏第二次在一个月内交付超过2万台。

上次是在 10 月 - 2 个单位。

为了通过考试，小鹏竭尽全力。

10月份，有车主称，小鹏的销售人员在月底偷偷激活了自己的汽车，完成了交付激增。

过了销量之后，何耀明董事长说话更有底气了，甚至开始批评华为。

11月初，何耀明在接受采访时直言，友商（问圈）提到的AEB是假的。

小鹏的人甚至专门询问，发现“它的（文杰）AEB根本无法开启，路上意外刹车事件太多了”。

这激怒了余承东，两人围绕AEB展开激烈的空中争论，引来一众吃瓜群众。

当然，最终的结果是完全可以预见的：握手言和，辩论输赢并不重要，赢得关注才是关键。

小鹏现在确实有炫耀的资本。

尽管公司仍处于亏损状态，但销售额却稳步上升。

要知道，今年一月，小鹏只交付了几辆车，上半年还没有一个月交付量超过万辆。

爬出坑后，小鹏获得大众集团战略投资，改装小鹏G9，大批量交付小鹏G6，同时发布*MPV车型小鹏X9。

11月，小鹏交付了一枚G6，创下历史新高。

在纯电动SUV赛道上（不包括增程式），这个成绩还算不错。

小鹏“涅槃重生”，而蔚来则处于寒冬。

11月，蔚来交付9辆，不上不下，离2万辆的目标还有一段距离。

李斌董事长曾不止一次在公开场合表示，今年下半年将实现月均交付2万辆。

目前，蔚来只实现了一次目标——7月交付2辆汽车。

由于六月价格降低，七月达到了目标。

当时，蔚来新车全部降价3万元，且新车不再捆绑换电权，给用户更多选择，极大提振了新款ES6的销量。

当月新ES6共交付8辆，成绩相当亮眼。

ES6仍是蔚来销量领先，但后劲不足。

降价带来的增长并没有持续多久，其他车型的销量也不强劲。

7月之后，蔚来月度交付量整体下滑，近三个月维持在1.6万辆左右。

与10月相比，蔚来11月的交付量略有下降，这在新造车企业中并不多见。

很多人说蔚来的摊子太大了，造电池、造芯片、配手机，钱都花在了刀背上。

李斌一直固执己见，不肯承认，更坚决不接受别人教他做CEO。

现在，蔚来已经开始裁员。

根据李斌11月初发布的内部信，蔚来接下来将合并重复的部门和岗位，淘汰低效岗位，推迟和减少对三年内无法赚钱的项目的投资。

此次调整后，岗位数量将减少10%，对应员工近3000人。

蔚来上一次进行如此大规模的裁员是在2018年现金流危机期间，蔚来这次遇到的问题可能没有上次那么严重。

毕竟公司账上还有钱，但这些钱能烧多久是个问题。

蔚来的工厂问题仍未解决。

在领先的造车新势力中，蔚来是唯一一家仍进行主机厂生产且未获得自主造车资质的车企。

曾为蔚来代工的江淮汽车10月下旬宣布将出售蔚来两家工厂。

12月1日公布销量当天，江淮汽车再次发布公告称，已与华为签约，江淮汽车将全面负责合作车型的产品开发。

蔚来的造车资质和工厂问题是影响后续销售的最大不确定因素。

2、华为“朋友圈”不断扩大整个11月份，汽车行业最活跃的就是华为。

先是余承东和何耀明隔空吵架，攻击友好的商人，宣传自己的AEB；随后华为将智能选车业务升级为“鸿蒙智行”，同时与奇瑞合作发布了首款车型智捷S7；随后，文杰M5试驾发生事故，AEB未识别。

余承东出来回应称，司机误踩油门刹车。

后来，华为汽车BU从华为剥离出来，独立出资，并邀请多家传统车企成立合资公司。

。

在这一系列事件中，首先值得关注的就是文杰的发展。

文杰是第一个与华为智能车选车型合作的品牌，也是目前“豪华含量”最高的新造车品牌。

11月，文杰交付新车7辆，创历史新高。

据文杰发布的最新战报显示，新款M7的总销量已超过10万辆。

文杰现在最大的限制就是产能。

根据产能测算，文杰12月可交付新车2.3万辆，明年起月交付能力有望达到3万辆。

通过新款M7，华为彻底盘活了温州品牌。

当然，争议仍然存在。

不仅何耀明对余承东的“圆圆*”不服气，很多人还质疑他夸张的营销。

东莞试驾的文杰M5倒车时突然加速，后轮直接“骑”在了路边停着的一辆比亚迪车顶上，导致余承东日前表示“就算我想，它也会撞到我”来倒车。

” “困难”有点尴尬。

华为的过度宣传，引起了外界的误解。

就像前几年车企主推的智能驾驶一样，看似无所不能但实际上却有很多局限性。

如今，华为的“全方位防撞”AEB也存在诸多限制。

当然，对于华为来说，这都是次要的。

它正忙着扩大自己的“朋友圈”。