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06-17
下一代A4将作为A5车型出售，未来A6将也正式更名为A7。
奥迪前首席执行官马库斯·杜斯曼在接受德国汽车媒体采访时做出了积极回应。
不限于A4和A6，奥迪也希望借此机会重新制定命名规则。
Markus Duesmann透露，未来奥迪的奇数编号将对应内燃机车型，而偶数编号将单独对应纯电动车型，并且奥迪还将在纯电动车型中保留“E-tron”后缀。
系列凸显纯电动车型的独特性。
▲ Markus Duesmann 图片来自：imago images 打破命名先例，奥迪下一代车型将坚持纯电动与内燃机版本并联的策略，直到奥迪彻底过渡到全电动化时代。
自下而上的纯电动革命首先发生在担负“量”使命的A4车型上。
下一代A4 Avant透露，备受期待的A4 E-tron与奥迪全新A4 Avant一起首次进行了路试。
今年上半年，这辆A4Avant频频被拍到在冰雪路面进行冬季测试。
从媒体曝光的谍照可以看出，路测车前脸采用了奥迪经典的蜂窝状格栅，而非封闭式格栅。
新车型在外观细节上有一些新的变化。
首先是整体的身体姿势。
与现款A4Avant相比，新车型的姿态更低。
奥迪预计将为新款Avant车型重新调整运动悬架行程，让车型更加舒适。
前悬更短、更紧；此外，车尾外露的排气管样式也发生了一些微妙的变化。
方形黑色排气管样式猜测是奥迪全新S-Line运动套件。
▲ 疑似冬季测试的新款A4 E-tron旅行版。
图片来自：自动进化。
值得一提的是，我们还在车侧发现了这辆路试车的带电痕迹。
车身左后侧有一处显眼的部位。
凭借其“充电口”设计，拍摄到的路测车很可能是A4 E-tron的旅行版。
▲Avant车型上显眼的充电口——上图来自：autoevolution。
事实上，有消息称奥迪近期一直在紧张调试纯电动A4 E-tron。
对于奥迪来说，A4不仅要肩负燃油时代“移量”的重任，更要在纯电动时代占据传统豪华车企的领先地位。
据渠道消息，新款A4 E-tron将沿袭A6/Q6 E-tron车型，搭载奥迪与保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）纯电动架构。
新车将采用全新大电池，并兼容V高压充电。
与奥迪上一代MEB架构相比，A4 E-tron的最大充电功率可达kW，可支持A4 E-tron在10分钟内补充英里（约公里）的续航时间。
这个充电速度比Q4 E-tron还要快。
2倍于tron（使用MEB架构）模型的大小。
全新PPE纯电动架构的加入，释放了奥迪电动车型的续航里程和充电潜力。
▲新一代A4内饰谍照 图片来自：Motor1 另外，基于PPE高性能纯电动平台，奥迪利用电机做出了更加简洁的车型分类。
相比之前A4燃油版相对复杂的配置分类，新款A4 E-tron以电机为分界线，提供两种配置车型，分别是单电机后轮驱动车型和双电机四驱车型。
轮驱动模型。
其中，单电机后驱A4 45 E-tron拥有马力和N·m扭矩，将作为A4 E-tron系列的入门级车型推出；而顶配车型则采用双电机四驱方案。
A4 55 E-tron，有马力和扭矩N·m。
有趣的是，奥迪在E-tron车型上并没有停止对高性能路线的探索。
奥迪将在A4 E-tron的基础上推出100马力以上的S4 E-tron，RS4 E-tron也在奥迪的电动化计划中。
奥迪为A4 E-tron系列绘制了一条与燃油系列几乎一致的“产品曲线”。
对标特斯拉A4 E-tron的纯电动“最后一辆车”，承载着奥迪抢占市场的野心。
（电动汽车）拥有很好的比例，这让我们的设计师非常高兴。
在接受媒体采访时，Markus Duesmann描述了奥迪内部团队开发纯电动车型的现状。
他认为，纯电动车型将在奥迪产品系列中占据很大比例，纯电动车型的开发让奥迪的设计团队兴奋不已。
较短的前悬营造出较低的车身姿态，这也成为奥迪E-tron系列最引人注目的设计元素。
奥迪相信，出色的产品实力和认可度能够让E-tron系列在纯电动时代脱颖而出。
根据内部预期，全新一代A4的目标并不是在BBA的传统豪华圈中竞争。
他们认为，A4 E-tron的直接竞争对手应该是“纯电动领军者”特斯拉。
理想很丰满，现实却很骨感。
用品牌价值对标特斯拉还有一丝胜算，但在国内纯电动市场，A4 E-tron的产品力即使现在也称不上优秀。
而且，新款A4 E-tron距离上市似乎还很遥远。
根据奥迪内部规划，全新一代A4 E-tron将于2020年进入大规模量产阶段，完全预计最快2020年，年底才会亮相。
年。
在竞争激烈的纯电动赛道上，奥迪的动作明显要慢很多。
一个残酷的事实是，奥迪PPE平台引以为傲的“kWh大电池”和“V高电压”或许在去年就已经值得一本“大书”了。
如果去年奥迪发布了这样一款车，那势必会迎来市场的雷鸣般的掌声，我们甚至可以恭喜“百年车企还年轻”。
但现实并不存在。
2019年，这两项纯电动技术很难称得上“新”。
国内新势力推出技术的速度比我们想象的要快得多。
电池技术方面，千里麒麟电池主打高端产品，深行磷酸铁锂快充电池也面向基础产品，巩固需求。
单纯依靠大容量优势电池很难给模型产品带来优异的性能；另外，V碳化硅高压快充现在已经不值得“大书”了。
以智极为代表的新造车企业甚至开始探索V的高压快充。
可以预见的是，与纯电动汽车第一梯队相比，2018年才开始量产的奥迪A4 E-tron将难以避免“发布即落后”的情况。
失去纯电动技术的竞争力，只剩下传统豪华车企无法抹去的“品牌价值”。
最终只会“原地踏步，一事无成”。
A4-E tron就像旅途中的常客。
每年这个时候，奥迪只能算是赶上了“末班车”。
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