字节跳动投资了阿里前女员工
06-17
前段时间，各大车企都在炫耀自己的车牌。
▲这不是车企抢着发放的那种车辆牌照。
它不是普通机动车牌照，而是L3级自动驾驶测试牌照。
宝马率先发布了官方声明，梅赛德斯-奔驰紧随其后。
接下来的几天，智己、长安、极虎、深蓝、孔夫子等车企也纷纷宣布好消息，不让任何人“炫耀”。
“机会。
这个时候，有一个品牌一头雾水，那就是比亚迪。
他们的内心独白大概是这样的：嗯？这也要发朋友圈吗？于是乎，后知后觉旗下的比亚迪汽车就急忙发了新闻稿，标题：《比亚迪获全国首张 L3 级自动驾驶测试牌照》 嗯？看发行时间是7月21日，这已经是半年前的事了，这让人怀疑是不是没人发起这个话题，话题还不够火爆呢。
可能没想过发布这个东西吧？主要是比亚迪似乎一直不太在意新技术的传播，连自己的董事长都在各大平台上断章取义。
很多人只知道王传福批评“自动驾驶是扯淡”，却不知道紧随其后的是“高级辅助驾驶是真的”。
比亚迪还错过了一件非常重要的事情，2020年9月，小鹏汽车宣布其旗舰SUV车型G9成为国内首款基于V高压SiC平台的超快充车型。
峰值充电功率可达kW左右。
“充电5分钟，续驶里程公里”的口号让整个行业受到鼓舞。
更重要的是，即使在第三方充电桩（国标最大电流A）充电时，也可以获得接近kW的功率，基本上是其他V车型的两倍，并且充电时间大大缩短。
一时间，小鹏G9无可比拟，“V”成为新车的关键词。
随着各品牌营销力度不断升级，“V”似乎已经成为一项“遥遥领先”的科技。
鲜为人知的是，早在2000年，就有使用V高压平台的客车。
首先，这是比亚迪把技术放到了汽车上。
V的前世今生 比亚迪在2016年推出第一代DM混合动力系统时，脑子里满脑子都是“节能”。
疲软的动力表现让很多消费者无法接受。
功率充足时，系统总功率只有80kW左右。
正因为如此，第二代DM混合系统走向了另一个概念——性能。
2016年，第一代比亚迪唐DM发布。
这辆车有一个非常明显的特征：两个前门上都标有“”。
当时，比亚迪刚刚开始实施“”战略，唐DM就是在这一战略下诞生的首款产品。
“5”、“4”、“2”三个数字分别代表“5秒百公里加速”和“全方位加速”。
“电动四驱”和“百公里油耗2升”。
为了实现这一目标，比亚迪当时推出了业界首款乘用车V高压平台。
Tang DM的额定电压达到V，充电终止电压为V；同时推出的秦EV也有0.6V的额定电压和充电终止电压。
电压为0.4V。
可能有人会疑惑，既然两款车的额定电压都不超过V，那怎么能算是V高压平台呢？事实上，整个车辆电气系统的高压范围在V-V之间，可以称为V高压系统。
小鹏汽车动力总成负责人顾杰曾表示，“V是一个术语，超出V的都属于V的领域，衡量的关键是效率。
”但作为“第一个吃螃蟹的人”，比亚迪不可避免地遇到了问题，其中最大的瓶颈就是充电。
虽然高压车型大大提升了电动汽车的充电功率，但在新能源市场尚未激活的2008年，“有V车，无V桩”是一个无法回避的问题。
国内公共直流桩95%为V以下低压桩，V仅占4%，V（含V）仅占1%。
比亚迪汽车厂研究院副院长凌和平告诉东汽汽车大会，当时为了解决这个关键问题，比亚迪研发了增压充电技术，实现车桩兼容。
从2010年到2018年，比亚迪的增压充电技术经历了3次迭代：2011年首次直流增压充电，增压功率超过60kW，2015年首次电驱动增压，2016年油冷电驱动增压，升压功率超过kW。
充电升压功率超过kW 随着技术的迭代，国内充电条件也发生了翻天覆地的变化。
以V高压平台为先锋，国内高压充电基础设施也开始加速普及。
据统计，2009年，V高压直流桩仅占当年新建桩的14%，但到了2009年，这一数字飙升至45%，并在2008年大幅超越V直流桩，占超过82%。
如今，超过V的高压充电桩整体比例已超过88%，成为市场主流。
既然电压问题已经解决了，那么还有什么限制我们的充电呢？ 18世纪，英国人詹姆斯·瓦特首先提出了功率公式：P=UI，即功率=电压*电流。
你还记得这个公式吗？如果想增加功率，只需要增加电压和电流即可。
现在已经进入了“高压时代”，提高电流不就可以了吗？当然事情不会那么简单。
还是让数据说话吧。
目前主流直流充电桩单枪最大充电电流大多在A～A之间（含A），占比67%。
单枪电流超过A的充电桩只有可怜的2%。
正是因为电流限制，目前市场上70%的直流充电桩峰值功率在kW到kW之间，而只有10%的充电桩单枪电流超过A。
直流充电桩峰值功率超过kW。
此外，直流增压桩的建设严格遵守电网容量。
例如，一所位于东海岸、在校学生超过100人的学校申请kVA容量。
基于80%效率的估计，它只能支持1kW V增压器。
如果电容不够，即使有充电站也没有多大用处。
以小鹏S4增压桩为例。
该桩为高压液冷增压桩，最大充电容量为kW/A。
但由于电网容量的限制，小鹏示范站在为单车充电时只能使用V车型的最大充电功率。
如果高峰时段多辆车同时充电，就会出现电力分流的情况。
这时，比亚迪想出了一个出人意料的解决方案——双枪充电。
如果一把枪不行，我就用两把。
以支持双枪充电的腾势N7为例。
双枪超充下最大功率可达千瓦，充电15分钟，续驶里程可达公里。
在凌和平看来，双枪充电也是一种比较“符合国情”的充电方式。
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