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06-17
我应该是第一批体验NIO Phone的人之一。
蔚来手机正式发布前三天，董车慧受蔚来广州工场邀请。
借此机会，我们得以在正式发布前近距离一睹蔚来手机的全貌。
除了在严格保密的情况下体验蔚来的车手互联网外，我们还在研讨会上听到了蔚来对于蔚来手机的一些内部思考。
▲ NIO Phone是蔚来车主专属的心灵私人场所。
正如我们在发布会文章中提到的，当前的车企和手机厂商似乎陷入了一个怪圈。
手机厂商高调造车，车企也专注造手机。
看看每个看似专业的人其实都在做自己不擅长的事情。
双方来回拓展不相关的业务，让“跨境”成为争议话题。
“业务没做好”、“我们银行还没做好就做新业务”等评论铺天盖地。
。
尤其是当跨界玩家是蔚来时，这些问题就显得尤为尖锐。
很多人都在笑。
从目前的手机行业来看，蔚来手机确实不好。
如果你有钱制造手机，为什么不建造更多的电池更换站呢？看完NIO IN发布会后，我身边的一位蔚来车主这样说道。
持有这种想法的蔚来车主恐怕不止他一人。
在大多数车主看来，专注打造汽车赛道、保持良好的服务质量、在新一轮新能源淘汰赛中生存下来，是蔚来目前最重要的事情。
任务。
把精力都用来做手机，有点自找麻烦。
一不小心，事情就不是“偷鸡不成蚀把米”那么简单了。
车主的不满和担忧是可以理解的。
毕竟，蔚来上半年的财报数字确实不怎么样。
刚刚过去的第二季度，蔚来净亏损60.56亿元，同比扩大0.6%，环比扩大27.8%。
截至今年上半年，蔚来净亏损已超亿元，归属于母公司的净利润也达到了该品牌历史最低点。
此时进入市场已经是现有市场中的智能手机业务，这有些令人困惑。
“蔚来，你为什么要做手机？”也许我已经听够了这样的问题。
Workshop交流会上，产品经理Wilson一开始就给出了蔚来的答案。
当汽车和手机成为日常生活中的两大超级智能终端时，手机将成为蔚来幸福生活的关键拼图。
我们希望打造一款与汽车无缝连接的手机。
正如李斌在发布会上所说，NIO Phone是一款为蔚来车主而生的手机。
精准的定位直接体现在蔚来手机的机身设计上。
为了加强手机与汽车的连接，NIO Phone的很多设计都与蔚来车型紧密相关。
据内部团队介绍，蔚来的背部采用了“天际线”设计，一条具有高低感觉的分割线，将摄像头模组与机身底部分开。
配色方面，蔚来手机一共提供了6种颜色。
其中，4款性能版颜色来自蔚来车型同色，另外2款旗舰版颜色来自蔚来内饰；车身上的NIO标志采用了陶瓷镶嵌技术。
蔚来内部团队认为，这样的设计元素，一眼就能认出这是一款蔚来手机。
▲ 一体化的“蓝”打造车主专属手机。
摆脱与传统手机厂商的竞争只是第一步。
蔚来正在押注生态互联的未来。
现场内部团队以CarPlay为例。
蔚来相信，越来越多的汽车厂商将开始剥离CarPlay，这将成为未来的明显趋势。
尽管苹果尚未宣布将制造汽车，但相对较少的竞争对手能够确定苹果何时真正结束。
某种程度上来说，CarPlay对于使用CarPlay车机解决方案的整车厂商来说是一颗定时炸弹。
应该先小人，后君子。
让我们先把得与失放在第一位。
一旦苹果停止造车，从车企和合作伙伴的角度来看，CarPlay将面临两种结果。
从好的方面来看，得益于苹果造车业务的进步，CarPlay将会变得更加优化和完善。
车企和谐，其乐融融；另一方面，苹果作为该系统的“甲方”，也有权将CarPlay打造为汽车制造的护城河。
功能齐全的限制是其他车企的技术瓶颈。
▲图片来自：CarAdvice 两种结果，是前者还是后者更容易出现，这个问题留给大家自己判断。
按照蔚来的意思，它不想“失去灵魂”。
它以汽车为核心，以手机为媒介，抢占生态先机。
从某种意义上说，蔚来手机是蔚来灵魂的专属居所，这也是蔚来一再强调的。
之所以说Sky UI是它自己的东西。
除了保留“灵魂”，蔚来还看到了手机赋能汽车的可能性。
智能座舱的发展在新能源赛道已经不再是秘密。
我们发现仅仅造车并不能克服某些技术瓶颈。
蔚来产品经理进一步向我们透露。
我们曾在《「遥遥领先」的领克 08，开局就自「刀」》文章中提到，共享手机和车机的计算能力，将计算结果直接显示在车机上，是不断保持车机先进性的一条“捷径”。
以目前大众手机普遍每两年更换一次的频率，更换手机是一种升级汽车计算能力的机制，可以从根本上解决智能座舱落后的困境。
有所作为，“算力融合”是突破生态技术瓶颈最简单的方法。
事实上，坚持长期主义的蔚来不久前也获得了智能座舱的回报。
据相关人士透露，蔚来首款采用7nm工艺的自研智能座舱芯片将由三星制造，芯片开发负责人来自华为海思。
自主研发的智能座舱芯片以及以手机为媒介，仅凭这两点就很难不让人想起Flyme Auto。
在我看来，无论是蔚来手机还是魅族手机加入汽车生态闭环，背后的逻辑都是一样的。
它们连接了用户日常生活中的两个超级移动终端，最大化了车主车机体验。
或许蔚来手机做得还不够好，但随着明年7nm智能座舱芯片的流片，蔚来手机匹配的蔚来车芯将会发生质的变化。
第一代蔚来手机在保留品牌灵魂的同时，也可以看作是蔚来提前占领了车主的“生态”心灵。
以NIO Phone为媒体基础，蔚来可能还会带来NIO Watch等产品。
崇尚长期主义的蔚来想要抓住自己的未来。
蔚来手机的高端神话很有趣。
交流会上，我们试探性地询问蔚来内部团队，蔚来手机是随车赠送，还是买车时作为选配件？我得到的答复是：“没有关于可选配件计划的消息，但蔚来手机肯定会出售。
”事后回想，当时问这个问题实在是太一厢情愿了，只想着传播量来增加销量。
，却忽略了蔚来品牌调性的问题。
李斌在NIO IN中表示，蔚来手机将坚持“标配就是旗舰”的方针。
从发布会上公布的硬件品质来看，蔚来手机的产品表现并不像是“中途和尚”东拼西凑的。
蔚来几乎为蔚来手机安排了市面上最好的非定制组件，包括CMF（Color、Material、Finishing）设计水平，蔚来向我们展示了非常成熟、完成度很高的一面。
蔚来手机几乎实现了小型智能手机制造商能做到的一切。
此外，审美和消费能力问题因人而异，但作为汽车品牌推出的首款智能手机产品，蔚来手机值得高分。
无论从一贯宣扬高端的品牌基调，还是从蔚来手机本身的硬件品质来看，蔚来对高端的宣扬都是顺理成章、自洽的。
买车送赠品的做法只会破坏蔚来整个品牌基调。
至少在蔚来的规划中，用手机打出“高端品牌”是一件极其严肃的事情。
根据我们公司前台同事的反馈，NIO IN体验区的灯光、桌面、设备布置的专业度超出了预期。
蔚来对标高端产品的诚意无法解释。
▲NIO IN体验区回归手机本身。
我们也可以从NIO Phone上的一些独特功能中找到一些端倪。
UWB数字钥匙、NIO Link数据传输、天窗中控克隆以及全球首个侧车控制，都具有很强的生命束缚性。
这些功能的背后，蔚来的初衷是希望用NIO Phone真正取代车主手中的主力手机。
冲出主流厂商的竞争圈，以汽车为吸引力源，将市场上的高端竞品纳入蔚来生态圈进行竞争，是蔚来的策略。
不过，蔚来手机仍然有其高端“悖论”。
蔚来手机预计销量可能为三代车型合计30万台。
研讨会上，蔚来团队向我们透露了对蔚来手机的内在期望。
按照蔚来一年推出新一代手机的周期计??算，包括第一代在内的前三代蔚来手机平均每代需要销售10万部。
我们从蔚来目前的汽车保有量来计算。
截至8月，蔚来汽车成立以来已累计交付08辆新车。
如果蔚来手机想要实现销量10万辆，蔚来手机需要达到接近26%的车主渗透率。
从蔚来手机主力消费者ES8车主的规模来看，即使有近7.2万辆ES8车主全额购买，渗透率也只有18.75%左右。
剩余近7%的销售渗透率则需要其他车型的车主。
熊。
当然，这样的算法比较粗糙，只能提供一些参考意义。
在NIO IN发布会上，李斌曾开玩笑地谈到自己的销售预期，“说实话，我们能卖多少部手机？”蔚来手机要达到销量预期并不容易。
另外，NIO Phone的外观设计是一个稍有争议的点。
在Workshop实际上手后，实际的质感和外观设计让我感觉蔚来对于手机的受众群体进行了精准定位，但手机的细分和定位还不够清晰。
蔚来手机的主力群体应该是蔚来ES8车主，但这款手机的外观设计（与配色无关）过于年轻化，甚至带有快时尚风格。
如果想成为这群车主的主力，蔚来手机的商业意识还不够强；其次，其他模特的车主通常年轻且时尚。
手机外观没错，但机型的功能无法完全体验，很难撼动车主原来的主打手机。
蔚来手机应该会推出折叠机型、讨女车主喜欢的机型，取得更好的成绩。
正如我们之前所说，NIO Phone作为蔚来手机的第一代产品，可能还不够好。
蔚来走算力整合之路或许是对的。
至少还有两代NIO Phone需要调整。
时间类型。
在此之前，我们先别急着往下看。
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