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06-17
上周，备受关注的小米汽车首次正式亮相。
在这场长达三个小时的发布会上，雷军传达了海量信息：他不仅深入探讨了小米的造车理念，还展示了团队在电驱、电池、大型压铸、以及智能座舱和智能驾驶。
核技术，终于首次公开了小米首款汽车——小米SU7的细节。
回顾年初小米宣布造车时，雷军说了很重要的话——“这是我人生最后一个重大创业项目，我愿意赌上自己积累的所有成就和声誉”在我生命中。
”虽然这次发布会没有公布很多人关心的价格，但我想可以明显看出，小米作为汽车行业不可忽视的玩家，真正以有意义的方式进入了市场。
我认识雷先生二十多年，见证了他的战略眼光和一个企业家在多个创业领域的强大韧性。
当他决定进军汽车领域并说出如此重要的话时，人们不得不有所期待。
但客观地说，我还是为他感到一阵汗。
毕竟，与野蛮阶段起步的办公软件、电商、游戏、手机等创业大战相比，他在汽车制造领域确实是后来者。
与此同时，华为、蔚来、小鹏、理想等新生代企业正值巅峰，积累深厚的传统车企也已度过“盲点期”，开始投入智能电动汽车的竞争。
规模很大。
这三年来，每次和雷军交流，他对于自己造车的具体想法都非常谨慎，很少透露完整的想法。
虽然我和雷军身边的很多朋友私下都“猜测”了小米可能的策略，但不得不说，这次发布会还是给了我一些意想不到的惊喜。
准确的说，我有一个“意外”，两个“很高兴”。
01 没想到小米对造车涉足如此之深。
在我最初的设想中，小米首先会在智能化方面发力，比如智能座舱、智能驾驶等。
正是因为有这样的期待，所以小米造车时我更担心的其实是制造工艺。
汽车是由大量零部件和系统组成的复杂产品，涉及多个上游供应商和合作伙伴，质量要求极高。
对于刚刚进入这个行业的企业来说，前期能够生产出合格的产品是一个很大的挑战。
但没想到的是，小米在造车方面涉足如此之深。
不仅专注于智能化，还深度涉足电驱动、电子电气、智能制造等领域。
在这些方面，小米不但过关了，甚至还做到了优秀。
HyperEngine V8s超级电机，转速高达0rpm |小米如果你也看了发布会，就会发现雷军最初的“三分斧”只字不提智能化。
一切都与“制造”有关，并展示了电动汽车。
多项核心技术。
比如，他首先介绍的就是三台自主研发的超级电机。
其中，最受欢迎的是HyperEngine V8，转速为0转/分，功率密度为10.14kW/kg，已经超过特斯拉目前的最先进水平60%以上。
并且为了防止电机转速升高时出现转子解体、电机过热的问题，小米采用了业界首创的兆帕级最高强度特种硅钢片和创新的顶级电机散热设计。
其次，小米发布的CTB一体化电池技术在高效集成和续航安全两个关键方面都具有非常顶尖的创新设计和技术指标。
比如续航方面，小米CTB一体电池最大容量可达100公里，CLTC理论续航里程可达km+，具有很强的扩展性。
针对电动汽车低温续航的痛点，小米还推出了两项热管理技术，在低温续航保持率方面达到了同级TOP水平。
还没结束。
小米进军汽车制造，也直接触及了智能制造的最底层——压铸。
为了实现自主可控高效生产，小米自主研发了吨级全栈压铸集群。
这使得小米汽车的后地板集成了72个零部件，焊接点减少了17%，整体重量减轻了17%，生产工时大幅减少了45%——这些数字关系到关键的生产效率和成本效率。
吨级大型压铸装备集群|小米甚至为了解决压铸材料的问题，小米汽车还研发了一种名为“钛合金”的压铸合金材料。
这种合金材料实现了强度、韧性和稳定性的出色平衡。
值得一提的是，小米汽车通过自主研发的材料和设备集群系统，完成了大型压铸产业链几乎所有环节的自研。
这些迹象表明，小米并不是简单地拼凑一辆汽车，仅仅依靠智能产品定义能力和品牌影响力来“卖”，而是在尽最大努力真正“造车”。
近三年来，雷军表示自己“一直在认真研究造车”。
从这份新闻稿来看，他的言行是一致的。
小米汽车在电机、电池、制造三大深度竞争力支柱上展现了强大的实力和投入，自出道以来就达到了巅峰。
02 小米选择了各大科技公司应该选择的目标。
在我看来，小米这十年来为中国商业做出了两项划时代的贡献。
一是小米成为智能手机普及的“突破口”，带动了中国移动互联网的繁荣；二是通过做好产品，小米在短时间内打破了手机领域的全球格局，甚至成长为全球最大的手机市场。
实力雄厚的企业。
这给了中国企业家前所未有的心态开放——专注于做好产品，才能在商业舞台上取得杰出地位。
这一创业思维的转变，启发了中国后来的很多硬件创业者，让他们敢于在一个赛道上取得全球领先地位。
因此，当小米进入汽车制造行业时，我一直期待雷军不仅能看到未来的营收和市场份额，还能给市场增加一个竞争对手，赚更多的钱，更能带来一些更令人期待的产业变革。
。
小米汽车致力打造移动智能空间 |小米在本次发布会上，雷军首次明确回答了这个问题。
回顾汽车工业百年发展，他认为第一代汽车本质上是出行工具，现在其机械质量已经达到了极高的水平，比如保时捷；第二代汽车由特斯拉开创，开创了移动智能终端的新时代。
;未来，汽车产业的核心主张应该是“移动智慧空间”。
在汽车领域，移动智能空间的概念还处于早期阶段，尚未完全定义，甚至没有对标的对象。
在这个仍需要不断探索的领域，小米作为全球领先的科技厂商，应该尽自己的一份力量，从“移动智慧空间”的角度树立新的想象和标准。
这符合小米一贯的风格，也是很多人喜爱小米的重要原因：其产品不仅在硬件成本上具有高性价比，而且不断探索新领域、定义新产品来“探索前进”对于用户。
记得2009年，经过几年的狂奔，小米在市场上遇到了强大的竞争压力。
不过，小米手机推出的小米MIX探索版通过全面屏技术的创新应用，再次让用户感受到了小米一贯的极客气质。
冲劲十足，追求极致体验。
那一刻我觉得这就是小米应该有的样子。
历史上，每当小米从“防御性份额”转向“进攻性颠覆”时，就会展现出最强大的生命力和活力。
因此，现在看来，雷军的目标就是与保时捷、特斯拉分庭抗礼，打造一个好看、开得好、舒适、安全的智能移动空间。
它需要“技术飞跃以及人车融合”。
这也意味着小米所有的技术创新都是为了追求自由、控制、舒适、交互，最终将带来独特的产品体验，甚至可能重新定义汽车空间。
这个目标已经够难的了，值得小米这个公司和雷军这个“一代宗师”进行最后一战。
03 成败不仅取决于价格，还取决于利用好各大技术厂商的能力。
各大科技厂商的真实能力是什么？ 大科技公司之所以被称为“大”，是因为它们有自己的技术树，而且它不是技术种子，而是长成一棵大树，底部有根，顶部有果实，有脊梁。
中间。
同时具有较强的工程能力，对系统工程问题有足够的洞察力。
当微信出现时，很多人关注的是它在移动通信领域的快速胜利，却忽略了腾讯在QQ时代积累的互联网底层技术，以及其在复杂系统工程方面的知识、理解和能力。
尤其是在“稳定性”方面，微信极大受益于“大厂商”的优势。
这是微信除了产品美观、思想领先之外的关键优势，为其提供了强有力的保障。
同样，小米汽车发布的Thermal OS也值得关注。
据我了解，这并不是小米汽车团队独立完成的，而是整个小米公司共同努力的结果。
这背后是小米在智能手机系统方面10年的经验和系统工程能力，以及数万名工程师团队的“肌肉力量”。
” 集合。
这种对系统领域顶层设计的充分理解和庞大人才储备的优势，在某个时刻可能还不是很突出，但这个系统的可开发性绝对不同于从一个简单的汽车逐步扩张。
到一台机器。
OS系统方式。
这种经验积累源于小米此前在手机系统领域的实践。
因此，很明显，小米在打造汽车系统时，选择了从系统层面向下潜入，而不是从应用层面向上拓展。
这才是小米真正的核心优势。
这种系统思维设计让小米汽车具有很强的生态感，能够轻松构建可扩展、可进化的功能。
小米汽车智能座舱交互架构|以小米为例，在硬件生态方面，小米SU7中控屏在四个侧面均配备了扩展Pin接口，底部设有磁吸接口，为用户提供了额外的硬件扩展空间；座椅靠背不仅支持挂载小米Pad，成为第二块、第三块生态扩展屏，实现五屏联动互动。
它还提供了能够22.5W充电的磁吸接口，支持硬件生态扩展。
目前，小米智能座舱已经支持+米家设备，具有自动发现、免密码访问、自动场景设置的能力。
这不仅仅是一个软件问题，也是软件和硬件设计结合的问题。
对于那些希望建立类似生态系统的人来说，较低的初始数量可能会带来一些困难。
但小米拥有数百家企业的生态链，能够生产种类繁多的硬件产品，从而成功度过了最初的野蛮发展期。
另外，可以看到，在应用生态方面，小米SU7座舱系统深度适配主流车载应用，并实现与小米平板生态的无缝融合。
用户甚至可以将任何移动应用程序“固定”到汽车上，并以本机卡片的形式呈现。
小米SU7后视|不仅如此，小米汽车还为苹果用户提供了出色的支持，包括全面支持无线CarPlay、基于AirPlay的音视频流，甚至支持iPad后排扩展实现空调、音乐和座椅。
控制。
可以预见的是，本次发布会所展示的功能只是冰山一角，未来预计会有更多的创新发布，绝不能被对手简单模仿。
该系列让小米完成了“人、车、家全生态”闭环的关键跨越。
过去，汽车智能化有点像搭积木，不断添加功能。
但未来要打造“移动智慧空间”，必须具备顶层设计、系统思维和强大的工程实力，才能更高效地尝试，带来创新体验——这正是小米作为智能手机厂商的优势。
主要技术制造商。
好好利用它。
这是对的，也是实现技术跨越、人车融合的关键。
04 从造车开始，重新认识小米。
最后我们来说说小米的车大概能卖多少钱？ 小米早期做手机的时候，客观上肩负着推动智能手机普及的重任，时代也给予了小米巨大的回报。
但在新能源汽车渗透率接近40%的今天，小米的造车使命也必然发生变化：小米现在要做的不是以低价推动普惠，而是探索智能汽车和汽车的边界。
将产品推向更高品质。
因此，从这个角度来看，小米不可能以绝对低价来履行这一使命。
就像特斯拉创立门派时一样，它的产品定价与性价比无关。
小米汽车也需要做出符合时代的产品才能前进。
现在看来，性价比是必须的，但必须通过更高的性能和更好的交付体验来提升。
这标志着它不再完全注重价格，而是追求更全面的用户体验。
推动。
在同类产品中，小米的首款汽车肯定不会是最贵的选择，但也不会以最低的价格竞争。
而是会努力在性能和体验上实现更高的性价比。
大家对小米的第一款车抱有很好的期待。
最近看了一些报道，普遍预计在20万元以内。
但从实际情况来看，这种期望确实不切实际。
别的不说，小米汽车所包含的先进电机技术和电池成本在20万元以内不太可能实现。
如果非要猜的话，小米第一款车SU7的售价应该在25万到35万元之间。
这对于小米来说也是一件好事。
虽然“极致性价比”是小米一直追求的经营理念，但作为公司的新台阶，小米性价比的内涵可以通过另一种方式得到更好的获得。
完整解读。
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