南方电网建鑫成功发起设立南方电网双碳绿色电力基金
06-18
随着佩雷兹驾驶的红牛RB19在阿塞拜疆巴库冲过终点线，今年红牛车队在F1上取得了四连胜，这是势不可挡。
创造了世界冠军队连续8年夺冠伟业的前国王梅赛德斯，最终在阿塞拜疆只获得了第6名和第8名。
围场内外有一些相似之处。
赛道上，以卖饮料起家的红牛击败梅赛德斯称霸F1赛场。
在纯电动汽车领域，打造出世界第一辆汽车的梅赛德斯奔驰，除了其“背景”能够压倒特斯拉和新势力之外，其余的似乎都可以用一个词来概括：“无品牌汽车”。
场上场下，大家都有同一个疑问：奔驰的技术积累哪里去了？传统品牌纷纷发力。
在新能源圈赫赫有名的乐子，却眼睁睁地看着传统品牌一发力就倒地不起。
之前有大众，之后有丰田。
传统品牌的转型巨大且失败，所谓的“技术积累”最终似乎成了一个更大的笑话。
不过，奔驰却利用自己的技术积累，玩出了新花样。
为了解决目前梅赛德斯-奔驰在纯电动汽车领域面临的研发效率问题，梅赛德斯-奔驰让总部位于英国的梅赛德斯AMG Petronas F1车队直接参与了纯电动车型的打造过程。
过去，在民用车领域，F1车队的“技术废品”成本往往被降低并转移到民用车型上。
这个过程通常非常缓慢。
奔驰现在显然没有那么大的耐心，也没有太多的时间可以浪费。
传统车企并未从这一轮新能源革命中受益。
除了沉船之外，更重要的原因是效率不好。
在新车研发层面，传统车企往往以五年为周期研发一款车，但在国内新势力眼中，这个周期通常是两年半。
这意味着，等到传统车企发布新车的时候，国内新势力的改款迭代或许已经上路了。
梅赛德斯F1车队带来的第一个答案是超高能效公路概念车VISION EQXX。
梅赛德斯F1车队从零开始打造VISION EQXX仅用了18个月，即一年半的时间，远长于梅赛德斯传统的五年周期。
这可以说明两件事：常年保持快节奏、高压的F1车队，在效率上确实更胜一筹；我国新势力研发新车的速度与F1车队一致。
但VISION EQXX并不是一辆普通的民用车。
梅赛德斯-奔驰为梅赛德斯F1车队打造的目标是打造一款一次充电即可行驶数公里的纯电动车型。
VISION EQXX 专注于提高空气动力学性能和轻量化结构。
在F1车队熟悉的空气动力学领域，VISION EQXX已经达到了极致。
这款车的空气阻力系数仅为0.17，甚至比足球还要低。
就电池容量而言，这款概念车安装的kWh电池与目前上路的市售车型没有本质区别，只是更轻。
换句话说，奔驰希望实现的目标是用千瓦时的电池实现公里的行驶里程。
在极低电阻的影响下，VISION EQXX百公里耗电不超过10kWh。
相比之下，以高能效着称的特斯拉Model 3，百公里耗电量在13~16kWh之间。
实际测试中，从德国斯图加特出发，VISION EQXX最终驶往英国银石赛道。
这次旅程总共持续了几公里。
从斯图加特出发充满电后，VISION EQXX 就无需再充电了。
梅赛德斯-奔驰还表示，VISION EQXX是梅赛德斯-奔驰有史以来最高效的车型。
对于奔驰民用车领域和广大消费者来说，VISION EQXX更大的价值在于这款车采用了奔驰新一代模块化平台MMA，而不是市售奔驰EQS和EQE采用的EVA平台。
此外，梅赛德斯F1车队还将继续为奔驰民用车研发电池、逆变器等一系列零部件。
值得一提的是，MMA平台预计将在2020年量产。
好吧，虽然看起来不错，但这个“以F1为灵感的设计”还要等待，但迟到总比不到好。
新势力寻求“传承”。
VISION EQXX是奔驰在纯电动领域的最佳解决方案吗？在目前变幻莫测的纯电动市场，这确实很难说。
毕竟这几年大家都见过世面了。
传统品牌没有太多大大小小的东西，不能被几个概念所迷惑。
但VISION EQXX展现的却是从赛道转向民用带来的品牌美誉度，以及效率和技术的直观提升。
虽然很多新势力粉丝对经验、基础这样的词不感兴趣，但在谈到积累时，人们往往只是说“啊，对，对，对”。
不过，对于新造车企业来说，通过了解用户需求，他们可以在短期内获得优势。
为了长期运营，他们还需要扎实的技术支持。
在赛道上等高强度测试中获得的经验，只会在纯电动时代快速迭代的背景下变得更加重要，而这正是很多新势力所缺乏的。
即使是特斯拉也没有太多赛道经验可供借鉴。
随着时间的推移，新力量迟早会不再“新”，品牌也需要一个可以持续讲述的故事。
换句话说，这是一个从注重打法到注重策略的过程。
当然，做事本来就干净利落的新势力们肯定不会不知道这一点。
一个典型的例子是蔚来。
作为我国新能源车企中对赛道业务几乎最热衷的品牌，蔚来在2016年打造了一支FE电动方程式车队NIO FE Team，这支车队获得了FE首赛季冠军。
在此基础上，蔚来开发了首款汽车产品——NIO EP9。
赛事体验在为蔚来品牌定调的同时，也帮助蔚来开发民用车型。
时至今日，蔚来仍是中国学生方程式大赛和中国学生无人驾驶方程式大赛的冠名赞助商。
更简单的方法是寻求合作。
例如，智机聘请了同样拥有F1经验的威廉姆斯前瞻工程团队来调校底盘。
虽然单一的合作无法像奔驰那么深入，但比赛团队的训练还是能为这款车的“故事”增添一些色彩。
技术和基础正在成为新势力想要获胜的下一站。
技术去中心化不会缺席。
经过几年的快速发展，我国本土新能源汽车企业异军突起。
传统车企的经验和积累似乎并不是阻挡新势力前进的护城河。
一时间，“经验无用论”甚嚣尘上。
然而事实是，经过这几年中国新能源市场残酷的八角笼般的争夺战，还能站得住的都是那些经过“训练”的人，李威鹏特也不例外。
讲好技术故事也将是纯电动时代的一种优质方式。
新能源的下半场，新势力或许不需要奔驰那样的团队，但足够的技术深度仍将是必须追求的目标。
毕竟，营销创造的销量可能会稳定一时，但只有强大的技术实力才能保证可持续发展。
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