2024年医药行业将走向何方？
06-18
又一个千亿级造车新势力彻底失败了。
据最新消息，英国股神明星和玩家Arrival已正式退市并从纳斯达克退市。
退市前夕，Arrival股价仅为0.49美元，总市值仅为1万美元。
据悉，Arrival成立已有9年多了。
2018年5月，Arrival公司上市，估值超1亿美元（约合人民币1亿元）。
一度成为当时英国最大的科技IPO。
按最新市值计算，累计跌幅超过99%。
凭借独特新颖的造车模式，Arrival一度受到资本的疯狂追捧，获得了现代、起亚、贝莱德（贝莱德）等巨头的投资。
创始人·斯维尔德洛夫拥有该公司75%的股份，曾是世界首富之一。
全球新能源汽车赛道“大洗牌”正在加速。
进入新的一年，从全球市场来看，电动汽车开局不利。
其中，福特宣布将减产纯电动皮卡F-Lightning，StellantisCEO卡洛斯·Tavares则表示，车企降价过快可能会引发行业“血洗”。
1、突然宣布：退市 当地时间1月30日，英国汽车制造商沃伦·明星和玩家·Arrival宣布，将在当天美国股市开盘时暂停其在纳斯达克的股票交易，随后公司正式退市。
其突然退市的原因是不符合纳斯达克规定的上市标准：未在规定时间内召开年度股东大会；多份财务报告未按时披露，且未提交相关整改措施。
受此影响，Arrival的股票遭到市场猛烈抛售。
当地时间1月29日，Arrival股价单日暴跌逾33%。
事实上，Arrival的退市危机已经敲响了警钟。
早在今年11月，Arrival就收到了纳斯达克股市的警告，称其股价连续30个工作日不符合纳斯达克普通股交易价格高于1美元的规定。
与此同时，Arrival的金融链也崩溃了。
2020年1月初，Arrival宣布，由于现金短缺，他已经错过了2020年12月1日的最后期限，无法支付2018年到期的可转债利息。
根据Arrival的财报，全年损失高达10亿美元，全年亏损13.04亿美元。
这意味着两年的总损失达到23.04亿美元（约合人民币1亿元）。
在一系列坏消息的冲击下，Arrival的破产很可能是不可逆转的。
据英国天空新闻（Sky News）报道，Arrival在聘请了一组新的顾问来监督紧急计划后，距离破产又近了一步。
当时，Arrival正在与安永会计师事务所（EY）进行谈判，如果无法获得援助资金，该公司将担任其即将进行的破产程序的管理人。
2. 十亿美元的泡沫。
全球新能源大趋势下，资本吹出一个又一个电动汽车泡沫，Arrival就是其中之一。
Arrival在欧美市场知名度很高。
Arrival最初由Denis Sverdlov于2001年在英国创立。
该公司最初的定位是开发电动卡车和电动公交车。
该公司成立初期，就接到了美国快递巨头UPS的巨额订单，向其订购了0辆电动快递卡车，并计划于2020年投入生产。
这笔订单也让Arrival名声大噪。
然而遗憾的是，这一订单直到今年才得以履行。
在造车的同时，Arrival还成立了自动驾驶部门，斥巨资开发自动驾驶软件和配套硬件，并将“无人货运”概念包装进资本市场。
Arrival以其独特新颖的造车模式和吸引人的理念，迅速吸引了资本的关注。
年内，Arrival获得了现代和起亚1亿欧元的投资。
这笔投资使Arrival成为英国最有价值的初创公司之一，估值高达30亿欧元（约合人民币1亿元）。
此外，Arrival还从华尔街巨头贝莱德筹集了 1.18 亿美元资金。
2016年3月，Arrival迎来高光时刻。
通过特殊目的并购公司（SPAC），成功在纳斯达克上市。
总市值一度突破1亿美元（约合人民币1亿元），成为当时英国最大的。
科技IPO。
创始人斯维尔德洛夫拥有该公司75%的股份，他的身家暴涨，成为世界上最富有的人之一。
然而，泡沫终究是泡沫。
Arrival上市是颠覆，此后披露的财报更是爆炸，连年巨额亏损。
退市前，该公司未向合作伙伴交付任何车辆。
根据Arrival披露的财报，该公司营收一直为0元。
截至6月30日，公司现金及现金等价物仅有1万美元。
泡沫破灭的背后，是Arrival公司内部管理混乱。
2020年11月，Arrival遭遇高管集体辞职。
其中，公司总裁兼战略总监Avinash Rugoobur辞职，创始人和CEO斯维尔德洛夫辞职，董事长Peter Cuneo成为公司临时CEO。
当年1月，Arrival进行了大规模裁员，并紧急任命了新任首席执行官、曾担任公司执行副总裁的伊戈尔·托尔戈夫(Igor Torgov)。
根据目前公开的数据，2016年，Arrival的员工规模从近千人锐减至寥寥几人，如今员工总数更是少得可怜。
破产重组似乎是唯一的选择。
3、“大洗牌”来临。
年初，各大车企都统计了全年销量。
比亚迪今年四季度共销售09辆纯电动汽车，超过特斯拉07辆，成为全球最大的纯电动汽车制造商。
。
这意味着，自2006年以来一直保持全球电动汽车第一、连续6年霸榜的特斯拉，将头把交椅让给了比亚迪。
主导权已交出，全球新能源汽车赛道“大洗牌”正在加速。
进入新的一年，从全球市场来看，电动汽车开局不利。
其中，福特宣布将减产纯电动皮卡F-Lightning，StellantisCEO卡洛斯·Tavares则表示，车企降价过快可能会引发行业“血洗”。
市场对2020年全球新能源汽车销量的展望也为负面。
瑞银预计美国电动汽车销量将增长11%，但这一增速2020年将达到47%，2019年将达到60%。
欧洲市场也出现寒意。
经销商服务公司Cox Automotive预测，欧洲电动汽车市场正在进入“低需求、高供给”的低谷期，并将持续2018年至2020年。
大众集团的数据支持了这一判断。
集团在欧洲的电动汽车订单已从2017年的30万辆下降至2018年的15万辆。
大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨指出，第三季度订单增长较第一季度放缓今年下半年，预计这一趋势还将持续。
大众汽车集团多次宣布削减德国电动汽车产量。
去年11月初，因电动机供应不足，其茨维考工厂停产，并表示暂时不会决定第四家电池工厂的选址。
做决定。
更为严重的情况是，欧洲电动汽车行业掀起了破产潮。
其中，Lordstown Motors、Proterra和瑞典的Volta Trucks等电动汽车初创公司已宣布破产。
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