Q2北美创投报告：总额同比下降18%，种子投资数量锐减61% -全球资讯
06-18
理想汽车也正式宣布降价。
4月22日，理想汽车宣布，除L6外，全系列产品售价将在18000元至30000元之间。
其中MEGA降价3万，L9、L8、L7 Ultra、Max版本降价2万，L8、L7 Pro版本降价1.8万。
与此同时，L7、L8取消了Air版本。
Ideal表示，“通过这个新价格，Pro车型已经覆盖了原来Air车型的价格。
同时，L6卖得很好，也可以提供良好的CDC悬架来满足需求。
L7、L8不会再推出了航空模型。
”此外，对于已经预订的车主（无论是否提车）仍将享受理想的折扣，并以现金回扣的形式返还给消费者。
同时，对于尚未购车的用户，即日起，所有理想车型也将获得为期几天的保险。
他们为什么选择降低价格？丽丽相关负责人表示，“从一线销售的反馈和对整体形势的判断，我们都感受到了与去年不同的销售压力和竞争压力。
虽然进店客流量极好，但与去年相比，我们感受到了销售压力和竞争压力。
”今年以来，用户平均决策周期较长，转化难度加大，整体观望情绪愈发浓厚，消费者期待各车企降价。
新智嘉从知情人士处获悉，理想4月3日调整组织架构时，正在讨论降价的具体措施。
至于什么时候减、如何减、如何与用户沟通，这个更重要。
”据@42号车库-大吉报道，产品线副总裁刘杰组织了新产品线团队讨论了L系列的降价，但没有讨论MEGA的降价，而MEGA的降价是总裁马东辉提出的，降价显然会提振销量，但同时也会带来毛利。
毛利率是企业业务发展的“血液”，理想认为，车企只有保持20%以上的毛利率才能保证其长期健康发展。
研发、交付等方面无法继续投入，一位投资人告诉新知家，“理想之前能够保持高估值，资本市场给它20倍的PE（市盈率），因为市场估值理想在保持规模的同时保持高毛利的能力。
降价后，理想或许能够获得规模，但毛利会被摊薄，能否维持目前的PE值还很难说。
”在年初的财报会上，CFO李铁在回答分析师提问时也重申了这一点，全年毛利率目标“依然保持在20%以上”，这是MEGA和新L系列发布前理想决策者的共识。
在这样的毛利目标指导下，理想将旗下首款纯电动旗舰MEGA定价为55.98万元。
新款L系列维持原价，但配置齐全。
然而，这一目标忽略了行业竞争格局的变化以及理想自身竞争优势的稀释。
与去年相比，理想今年面临的竞争更加复杂、难度更大。
理想面临的对手已经从文杰、电子同一梯队发展到整个行业。
外界认为，理想能实现单月销量突破3万、4万、5万的阶段性突破，是因为其产品定位足够精准，产品实力在线——在纯电普及之前，采用的是增程式和插电式。
解决用户问题的混合解决方案。
由于续航焦虑，目标用户是家庭需要的大型汽车。
这导致汽车公司模仿他们的产品定义。
一些车企认为，没有里程焦虑的大型汽车是目前最畅销的市场。
最理想的学习就是零跑。
年初的销量非常危险——台湾一月，台湾二月。
在测试增程并于2月份发布C11增程版后，Leap-a-Car的销量在5月份突破10,000辆（8辆），并在接下来的三个月内继续保持13,000辆以上的销量。
，重回新势力前三。
不仅如此，Leapao还在第三季度推出了C10，被称为半价理想L7。
外观和内饰类似，但价格只有理想L7的一半。
除了零跑之外，奇瑞今年还推出了星纪ET。
这款车主定位于家庭市场，提供纯电动和增程式两种动力。
增程版起售价19.99万元。
几乎所有的车企都在朝着理想的方向前进。
当优秀产品的定义逐渐被竞争对手追赶时，理想公司现阶段还没有推出足够多的新技术或产品来形成竞争壁垒。
不仅如此，行业降价趋势比去年更为严重。
今年以来，比亚迪打响了价格战第一枪，宣布推出秦PLUS荣耀版和毁灭者05荣耀版两款插电混动车型，起售价为7.98万元。
与之前版本的冠军版车型相比，新版本配置更高，但价格却下降了2万元。
紧接着，上汽通用五菱、长安启源、哪吒、小鹏、广汽艾安也不同程度跟进。
五菱星光插电式混合动力车型的价格已降至10万元以内。
长安启源Q05、A05车型起售价已下调至7.39万元。
哪吒X车型降价2.2万元，售价降至9.98万元。
在理想正式宣布降价的前一天，特斯拉也正式宣布对中国市场在售的所有车型（Model Y、Model S和Model X）进行降价。
降价幅度在1万元左右。
只有能够延续去年以来的销售增长趋势，才能实现理想的年度毛利率目标。
然而，今年的竞争格局比以往更加复杂。
除了竞争对手的出现外，公众的观望情绪也成为理想提振销售的一大障碍。
一位投资者告诉新知家，“大家都知道早买早享，晚买优惠。
消费者观望态度强烈。
现阶段，他们既想要产品实力，又想要价格。
在价格面前，一切似乎都很重要。
这是多余的。
我们已经到了争夺市场的阶段。
产品力是基础，但价格是关键。
”政府已经或即将推出的“以旧换新”置换补贴进一步加剧了消费者的观望情绪。
例如，4月20日，上海新一轮万元新能源汽车置换补贴政策出炉。
与此同时，有消息称，全国“以旧换新”政策补贴将于5月实施。
明显的观望情绪和竞争格局的变化可能是推动本轮理想降价的重要因素。
然而，官方宣布降价后，随之而来的问题是，成本谁来承担？ @不。
42车库-大吉表示，马东辉总裁提出MEGA也应该降价后，他也认为降价后的成本将由供应链承担。
一位投资人告诉新智家，“目前整体毛利率看起来会降低5个百分点，但实际降低多少要看供应商能承受多少，从供应商身上挤出2万元是非常困难的。
” ”但这并非不可能。
该投资人解释道，“供应链没有议价能力，产能年初就准备好了，如果不跟着理想走，损失会更大。
”今年年初，理想汽车设定了年销量80万辆的目标。
然而，3月份失败后，理想将销量预期下调至56万-64万辆。
“年初的所有人员配置、产能、零部件采购都是按照既定目标确定的，如果不能实现，这将是库存和人员成本的巨大浪费。
” （推荐阅读：年销量80万台，说到开店，我们的理想是太夸张还是太保守？） 然而，在这场激烈的竞争中，我们的理想还没有迷失。
一位业内人士告诉新知家，“今天一切还是要以量为主，首先要抢占足够的市场份额。
在产品力和价格面前，用户一定会回归理性。
理想的产品力是价格”我们所在的乐队还是很有优势的。
” 2019年仅仅过去了四个月，利达及时敲响了警钟，向公司和供应链发出了信号——未来的时间，利达汽车将继续像过去一样，勒紧裤腰带。
，数着你的钱，过着艰苦的生活。
雷锋网 雷锋网 雷锋网 雷锋网（公众号：雷锋网）相关文章：年销量80万台，开店。
是理想太膨胀还是我们太保守？ 独家丨理想硅谷研讨会实录：范浩宇、张晓、郎咸鹏、苟晓飞怎么说？ 雷锋网原创文章，未经授权禁止转载。
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