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06-17
3月3日，上海易咖智汽车科技有限公司召开“新品发布会”，发布7款无人驾驶汽车车型及服务三大场景包括3辆保安巡逻车、3辆无人扫地车、1辆无人转运车，正式进军安防、环卫和工业领域。
新产品基于易咖智过去四年来在无人物流车领域的技术积累，结合新场景的特点和运营需求，完成平台能力的迁移，将助力无人驾驶应用在无人物流车领域的落地。
各种场景进入新阶段。
近年来，随着自动驾驶商业化的推进，行业从重视算法能力的上半场逐渐进入追求工程实现和效率的下半场，自动驾驶汽车本身也开始变得尤为重要。
易咖智汽车定位为无人驾驶末端场景的基础设施，从物流场景出发，延伸至环卫、警务、零售、转运等多个场景。
与无人驾驶算法公司、场景开发商深度合作，为场景打造汽车。
汇聚自动驾驶行业合作伙伴，共同打造场景用车。
这是易咖智汽车成立以来的首次发布会，汇聚了自动驾驶行业上下游合作伙伴。
上海市嘉定区南翔镇副镇长周颂华、中国科学院软件研究所集成创新中心主任、中科基基软件有限公司总裁·薛云志、中科天机航天信息副总裁·邓羿驭势科技有限公司、驭势科技有限公司、同宇汽车科技有限公司创始人任彭锡进、舒强等60余位国内外合作伙伴出席了本次活动。
易咖智汽车首席执行官舒亮在会上强调了公司的使命——“让无人驾驶变得更简单”。
易咖智汽车将致力于为场景打造汽车，以更贴近场景、更具性价比的产品和全生命周期服务，帮助合作伙伴贯穿商业模式，实现自动驾驶场景的应用。
普廷车创始人兼CEO舒亮表示，在这个过程中，普廷车的核心价值是提供出行能力、运营整合能力、配套服务能力，维持车辆全生命周期运营。
为了专注打造无人车，易咖智汽车坚决不做感知、决策算法、场景运营。
舒亮介绍：未来三年，易咖智的战略可以概括为“一个目标、两条路径、三种情景”。
“一个目标”是指公司各项指标达到科创板企业标准； “两条路”是指以全生命周期成本为客户提供最佳的解决方案和系统，帮助客户跑通商业模式； “三大场景”是指重点围绕无人物流、无人保洁、无人巡逻三大场景全面落地国内外市场。
这一战略的有力支撑是易咖智车强大的研发能力和产品能力。
易咖智车辆联合创始人兼副总裁白俊波向来宾详细介绍了此次新推出的7款产品，其中包括3款无人巡逻车，覆盖巡逻、信息采集、综合管理等多个场景； 3辆无人巡逻车 人力清扫车覆盖非机动车道、公园、背街小巷等；无人转运车适用于大容量工业搬运和城市配送场景。
这7款产品基于易咖智车辆在无人物流车领域积累的软硬件能力，采用平台化、模块化开发，实现技术、经验和能力的快速迁移。
易咖智汽车联合创始人、副总裁白俊波介绍，随着应用规模的不断扩大，无人驾驶汽车产品正在向功能性、实用性方向发展。
主要表现在：_、车辆更加注重生产材料和工具属性；第二，性价比是重中之重；第三，最大化运营效率；第四，尽可能消除与性能无关的功能；第五，根据自动驾驶汽车的特点制定定性指标和分类。
发布会上，易咖智汽车与驭势科技、中科天机签署战略合作协议。
在本次发布的机型中，驭势科技和中科天机深度参与了功能开发和产品定义。
未来，两家公司还将与易咖智车辆在无人保洁、无人巡逻等场景进行深度合作。
发布3大场景7款新产品和服务，易咖智汽车无人车新品发布会召开。
为进一步加强软件平台开发和创新能力，易咖智汽车与国科基石共同发起成立了“无人车软件平台联合创新实验室”，双方将深度合作，共同打造软件低速自动驾驶汽车的基础设施并解决性能和成本问题。
2017年成立之初，易咖智汽车就专注于末端物流场景。
基于物流场景的需求和特点，在行业内率先开发无人物流车线控底盘，并为客户定制上层工作单元。
凭借对场景的深刻理解以及对产品和技术的专注积累，4年来，易咖智汽车在出货量、产品性能、研发能力、生产能力、运维服务能力等方面均位居行业第一。
获得了京东、白犀牛、一清创新、驭势科技、久事智能等多个行业龙头客户的认可，无人物流车累计出货量已达近千辆。
秉承“让无人驾驶更简单”的初衷，2017年，普亭汽车开始将业务场景拓展至警用、交通、环卫、零售等领域，先后推出了无人清扫车、无人巡逻车、无人车等。
转运车产品共7款，全面面向终端场景开发。
每一个产品设计的背后，都是易咖智che对场景和用户需求的把握和洞察。
比如，受城市化步伐加快、人口年龄结构变化等多重因素影响，易咖智切认为，无人环卫是另一个接近大规模应用的场景。
环保思南预计，2019年全国道路清扫作业市场规模将达1亿元。
环卫保洁市场规模大，工作环境恶劣，招聘和用工管理困难。
同时，车速缓慢，作业路线重复固定，使得环卫成为快速实施无人驾驶的理想场景之一。
在此背景下，易咖智汽车推出了滚扫版无人扫地机S-和吸力扫地版无人扫地机S-。
车辆针对的是公园、辅路、背街小巷等环卫工人最集中的场景。
研发支持L4级自动驾驶解决方案。
该车具有高负荷作业、一次充电可自动倾倒垃圾8小时以上等功能，大大提高了环卫作业效率。
同时，新开发了清洗作业单元的控制，适应无人作业，确保作业能够真正实现无人化。
两款清洁产品以其优异的线控性能、完善的控制逻辑、可靠的整车性能，赢得了多家自动驾驶公司的合作。
同时，在多产品线的共同努力下，易咖智汽车表示，今年总出货量将达到1000辆。
构建平台化、模块化“积木式”组合定制开发模式，多维度创造行业第一。
与传统乘用车“标准热销”的开发模式不同，易咖智汽车要面对的终端应用场景多样、碎片化，场景和客户的定制开发不可避免。
但易咖智汽车仍然可以在一年内开发出7种产品，并在4个月内根据客户定制需求打造出一款全新产品。
这是怎么做到的？易咖智车表示，秘诀在于平台化、模块化和标准化。
一个平台可以在多个产品中复用，一个公共模块可以在多个平台中复用。
“积木式”组合开发的背后是整车架构的重构以及平台和通用模块的打磨。
同时，易咖智汽车致力于底盘域控制软硬件的自研。
产品功能和性能通过软件定义，并牢牢掌握在自己的研发团队手中。
平台化、模块化开发的好处在于，易咖智汽车不仅可以快速开发新产品，满足不同场景的需求，还可以通过多个产品线共同推动通用平台和模块的量产规模，进一步减轻质量。
生产成本。
自主研发的底盘域控软硬件也让易咖智的汽车产品具备了快速迭代升级、快速响应客户需求的能力。
易咖智车表示，与乘用车相比，终端无人车本质上是生产资料，对出勤率和效率有着极高的要求，这意味着客户需要极快地满足其产品升级迭代需求和运维??售后需求。
对此，这背后是从电子电器、域控、线上运维平台等技术积累，到线下运维站点布局等系统能力的支撑。
在对终端无人车产品的精心打磨过程中，易咖智汽车形成了独特的终端场景无人车供应链能力和工程体系。
乘用车供应链体系较为成熟，利益结构较为固化。
下线自动驾驶汽车是一个全新的物种。
转向、制动、驱动等关键部件的定义均与乘用车不同，复用率较低。
如何基于易咖智新的车辆架构，在保证成本和稳定性的同时，实现各总成部件的标准化要求。
对于这些问题，尚无经验可循。
都是易咖智四年来探索创新写出的模板。
在最终场景下，无人驾驶汽车车身尺寸小，行驶速度低，但技术和性能要求并不像外界想象的那么简单。
例如，在末端场景中，无人车体积小，重心高。
当车辆面临减速带和其他道路激励时，比大型车辆更容易进入非线性“失控”状态。
这给车辆性能调节和控制带来了另一个问题。
维度挑战。
普亭汽车联合创始人、技术副总裁李飞表示：“我们的团队中有在国内外商用车底盘性能开发领域拥有超过25年经验的首席专家。
面对无人车的制动稳定性问题，他们也束手无策。
当时花了近一年的时间，通过大量的模拟计算、测试、调整和优化才解决。
“这四年来，我们几乎每天都面临着类似的问题。
从产品的外观来看，它们似乎是同一个四个。
你可能感觉不到轮子有什么明显的变化，但它们背后隐藏着什么？”已经经历了无数轮的迭代。
”李飞说，“这是我们（其他公司）用四年时间一点一滴建立起来的护城河。
”短期内不可能追上。
“平台会更小。
，服务会做大，商业模式会更好，帮助客户。
今年下半年以来，自动驾驶行业一直处于寒冷状态。
面对这种情况，易咖智汽车认为不存在。
行业的低迷只是又一轮回归理性。
行业开始面临工程实施的挑战，这对行业来说是一件好事。
整个行业都将目光聚焦在“商业化”上，易咖智车也为自己设定了务实的目标——提供更好的产品和服务，帮助客户理解商业模式。
平台方面，要继续“做小”，触及更多终端场景；服务范围要“拓宽”，用更多产品覆盖更多元场景。
具体到今年，易咖智车表示，在人才储备方面，团队将扩大到100人以上，其中研发团队占比超过50%；产品方面，今年发布的多款产品将“跑”在实际场景中，加速产品进一步升级迭代；在技??术层面，我们坚持底盘域控等核心部件软硬件自研，进一步平台化、模块化开发，通用模块复用率提高到80%以上，更容易实现面对不同的情况。
定制需求；在供应链层面，进一步完善和优化供应链体系，提高效率和质量，降低成本，从而帮助客户实现真正的商业化。
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