通号集团生死大事：整体上市计划或受挫
06-18
一觉醒来，苹果放弃造车了。
彭博社今天凌晨发布重磅消息称，苹果取消了所有自动驾驶电动汽车的开发计划。
苹果在一场仅持续 12 分钟的简短会议上宣布了这一消息，并且没有回答任何问题。
12分钟，历时10年的造车工程结束，令人心酸。
自2016年苹果“泰坦”计划曝光以来，大佬涉足多个行业，特斯拉、Rivian、通用汽车、福特等多家企业高管纷纷跳槽到苹果。
但在过去的10年里，苹果对Project Titan一直保持着半隐藏的态度。
当外界得知苹果造车消息时，多是高管变动、计划推迟、项目重组……如今尘埃落定，苹果直接战略性放弃就完全没有用了。
不过，消息发布后，苹果股价小幅上涨。
马斯克还在推特上转发了相关帖子，并贴出了敬礼和抽烟的表情包。
不知道他是在致敬还是在无奈。
理想汽车CEO也发表声明支持苹果的决定，称“选择专注人工智能是最正确的战略选择，时机也恰到好处”。
01 百亿投资化为泡影。
放弃造车将对苹果的造车团队以及数百名硬件工程师和车辆设计师产生最大的影响。
这些人听到这个消息后都感到“惊讶”。
接下来，他们将面临两个选择：转到生成AI部门，或者被解雇。
“造车项目组的很多员工将被调到机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，这也是公司日程中越来越重要的事情。
”报道称，苹果项目高管告诉员工，硬件工程师和车辆设计师将有机会申请其他项目团队的职位。
苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)和负责汽车制造项目的副总裁凯文·林奇(Kevin Lynch)于当地时间周二在内部宣布了这一决定。
目前，苹果汽车团队（Special Projects Group，简称SPG）的员工已经开始重点推进生成式人工智能项目，后者也逐渐成为苹果的战略重点。
从某种意义上说，从汽车到人工智能的转变对苹果来说是事后才想到的。
当前，新能源汽车竞争日趋激烈。
从早期的野蛮增长，开始变得更加理性，大量初创公司在疫情爆发前夕倒下。
一个事实是，新能源汽车的平均售价高于燃油汽车，且便利性远远不能满足人们的需求。
越来越多的车企开始转向利润更高的燃油车或混合动力汽车。
例如，福特和丰田正在降低对纯电动汽车的期望。
美国市场对新能源汽车的需求也开始放缓。
瑞银预计，美国电动汽车销量增速将从47%下降至11%。
对于苹果汽车来说，泰坦计划是在2018年成立的，蔚来、小鹏或者理想也几乎同时成立。
现在蔚来、小米、理想已经初具规模。
就连2019年宣布造车的小米今年也将这样做。
上市交付后，苹果汽车仿佛早早醒来，赶到了深夜。
据彭博社报道，苹果汽车团队还面临着来自高级管理层和董事会的尽快推出产品的压力。
在项目后期，苹果曾计划将汽车的价格定为10万美元，但内部意见并不统一。
他们担心这会削弱苹果产品一贯的高利润率，这与巨额的初始投资不成比例。
汽车项目尚未落地，苹果在目前炙手可热的AI赛道上表现稍显逊色。
彭博社报道称，苹果在人工智能领域处于落后地位，这对一家自认为是消费技术最具创新者的公司构成了巨大风险。
事实上，早在去年8月，著名苹果分析师郭明池就曾发表文章称，苹果在生成式人工智能方面“明显落后于竞争对手”。
马斯克还对前段时间火爆的文森特视频软件Sora进行了干预，称特斯拉只有最好的文森特视频技术。
相比之下，苹果尚未公布其人工智能战略。
面对这一热点赛道，苹果没有理由缺席。
当然，汽车并不是苹果放弃的第一个项目。
此前，苹果也放弃了电视生产计划，但这次放弃了生产汽车。
不仅持续了10年，还烧掉了数百亿美元。
02 预期的失败？ 随着随后苹果造车团队的裁员和调动，这个从2016年启动、巅峰时期达到10万人之多的项目投入的数百亿美元就被浪费了。
传了几年的苹果造车团队梦想破灭了。
现在，真的是崩溃了。
事实上，早在一个月前，Apple Car就已经向现实低头了。
这款车的智能驾驶级别从L4降低到L2+，电动汽车的目标发布日期从最早的2020年推迟到最早的2019年。
当时苹果高管已经在“重新考虑Project的存在”泰坦”和“要么完成交付，要么完全取消该项目。
这是苹果造车项目负责人凯文·林奇和首席执行官蒂姆·库克当时经过一系列会议后给出的指示。
苹果选择暂停泰坦项目虽然出人意料，但其实并不困难。
理解起来，因为过去的十年太坎坷了，苹果最初雄心勃勃地想要打造一款能够颠覆行业的汽车，当时苹果和麦格纳合作打造了一款类似于小型货车的最初原型车。
曾经想象过这款车如何能够检测到驾驶员的心脏病并将他们送往医院，但这还没有实现，苹果为了方便测试，直接花费了 1.25 亿美元。
没过多久，苹果的设计团队就开始将造车方向调整到实际汽车的实现上。
过去10年里，苹果的造车方向不断出现分歧。
高层管理人员从一开始就讨论如何制造汽车。
经验，到实车落地，再到自动驾驶，不断颠覆和重塑策略。
造成战略摇摆的原因是泰坦项目团队时不时的重组。
这几年，屡有泰坦团队解散的报道，高管纷纷辞职跳槽。
更是如此。
造车十年来，泰坦项目至少更换了五位负责人，苹果的造车计划也一变再变。
它是在 iPhone 和 iPod 负责人 Steve Zadesky 的领导下推出的。
当时，打造一款没有方向盘的完全自动驾驶汽车成为Apple Titan Assist的主要方向。
部门主管 Dan Riccio 负责。
后来，退休的前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）被“重新雇用”来制造汽车。
在他的领导下，苹果制造汽车的重点开始转向自动驾驶软件。
他再次退休，将苹果汽车制造的接力棒交给了领导 Model 3 量产的前特斯拉工程高级副总裁道格·菲尔德 (Doug Field)。
不过，道格·菲尔德更偏爱整车制造，技术路线随之发生变化。
但这还不是全部。
结尾。
当年9月，道格·菲尔德离开苹果，前往福特，造车项目则由Apple Watch负责人凯文·林奇接手。
这再次让苹果的造车目标回到了自动驾驶软件技术路线上。
摇摆不定的根本原因是苹果太想打造一款“革命性”的汽车。
苹果造车的立意太高了，造车的故事框架也太宏大了。
但汽车行业并不是那么容易改变的。
即使是像苹果这样拥有超过1亿美元巨额现金储备的强大公司也必然会失败。
换句话说，苹果的跳来跳去本身就是其商业模式的混乱。
换句话说，连库克都可能没有弄清楚Apple Car是如何赚钱的。
最后，给大家讲一个有趣的故事。
马斯克此前曾透露，在2009年特斯拉最困难的时期，他曾与库克接触讨论苹果收购特斯拉的可能性，但遭到苹果拒绝。
出乎意料的是，那一次将是苹果距离制造汽车最近的一次。
（马斯克：给你的机会你没有抓住……）【本文由投资界合作伙伴微信公众号授权：超电实验室。
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