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06-21
今年最热门赛道即将诞生超级IPO。
投资界——天天IPO获悉，动力电池超级独角兽——中创航空科技股份有限公司（以下简称：中创航空）已正式提交香港上市申请。
据悉，华航IPO将融资至多15亿美元，有望成为今年港股市场最大规模的IPO之一。
中国新航空位于常州，脱胎于著名的中国航空工业集团公司。
早年，其营收一度超过宁德时代。
但美好的时光并没有持续多久。
华航自年初以来连续亏损，形势危急。
直到今年7月，我们才迎来了一位女性掌门刘静瑜。
毕业于东北财经大学的刘静瑜被外界称为“金融女神”。
在她大刀阔斧的改革下，新华航空仅一年时间就扭亏为盈，并成功进入动力电池全球十强。
根据此前融资，华航估值过亿，由成都飞机集成、金源集团、金坛投资、红杉中国、小米长江产业基金、中国保险投资基金、广汽资本、基石资本、厦门等支持。
风险投资、晨壹投资、国家制造业转型基金等。
投资者名单长得惊人。
电池世界动荡不安。
通过中国新航空，我们看到蜂巢能源、格派镍钴、比亚迪电池等电池超级独角兽纷纷涌向IPO。
作为新能源的重要组成部分，电池赛道蓬勃发展，产业链上挤满了知名VC/PE。
毫无疑问，这是一条关系国运、关系未来的超级赛道。
拥有会计背景的她4年前受邀负责一家IPO公司。
幕后黑手是一位51岁的女掌门刘静瑜。
今年4月出生的刘静瑜，在东北财经大学攻读管理学硕士学位，主修会计。
她是很多人心目中的“财务大师”：她先后获得了“中国注册会计师、注册评估师、注册税务师“大满贯”，放眼全国，能兼得的人寥寥无几。
这三张证书，刘静瑜的工作经历也充满了“危机时刻接单”的挑战。
今年4月以来，刘静瑜一直在航空工业集团公司旗下的天马微电子有限公司（天马微电子）工作。
2006年，能力出众的刘静瑜出任天马微电子总经理。
刘静瑜上任后，进行了大刀阔斧的改革，将公司传统的“利润导向”转变为“客户导向”，从而获得了华为、联想、宇龙等一系列忠实客户。
、OPPO等，订单量猛增。
这是刘静瑜写下的第一个传奇。
短短10个月，天马微电子成功扭亏为盈，成为液晶行业第一梯队。
刘静瑜的能力得到了中航工业领导层的重视。
2008年，上级决定派她接手另一家公司——中航锂电（中航更名前）。
我们先回顾一下中航锂电的故事。
2017年，中航锂电前身天能（洛阳）有限公司成立。
这也是一家由中航工业支持的公司。
它由中航工业所属中国空空导弹研究院孵化。
次年增资扩股，正式更名为中航锂电。
中航锂电曾经风光无限，年营收突破10亿。
同期，宁德时代的营收仅为8亿。
也正是在这一年，中航锂电将总部迁至江苏常州。
但这种辉煌并没有持续多久。
在刘静瑜上任之前，中航锂电也和当时的天马微电子一样陷入了深度亏损的困境。
据当时控股股东成飞集成年报显示，中航锂电2018年、2018年亏损分别为3.3亿元、7亿元，客户纷纷流失。
2017年7月，刘静瑜辞去天马微电子职务，从厦门前往江苏常州，加盟中航锂电担任总经理。
7天后，她被任命为公司董事长，并自当年8月6日起担任公司总裁。
改革也刻不容缓。
与之前的面板行业不同，当时的动力电池行业已经在快速发展。
在刘静瑜看来，持续创新是中航锂电改革的重中之重。
由此，她制定了三大发展战略：文化与人才、产品与技术领先、品质。
她调整市场策略，尽快将三元锂电池产品推向市场，与众多新能源车主签订订单，提供高性价比的产品。
。
2018年，中航锂电营收达26.7亿元，扭亏为盈。
年初，刘静瑜提出“重启商用车”战略，与厦门金旅、厦门金龙、中通客车、东风汽车等商用车企业建立合作。
同时，在储能领域的布局也开始显现成效，公司也随着整个新能源产业的发展而快速发展。
刘静瑜再次拯救了一家企业，中国航空工业集团公司董事长谭瑞松称赞她是航空工业系统的“航空明星”。
2019年11月，中航锂电正式更名为中航新航空，开启IPO之路。
刘静瑜曾说过：“一个新产业的诞生和发展，必须经过激烈的淘汰。
也许每个人都会有一种恐慌和不安的感觉。
没有哪一天会从容从容地过去，所以无论是做材料、做电池还是做新能源汽车，我都抱有敬意和敬佩，每个人都不容易。
“年收入68亿，去年VC/PE排队争夺过亿估值。
那么，如今的华航现状如何？招股书显示，刚成立时，新航空此前主要从事磷酸铁锂电池生产，随着新能源汽车市场的电池需求向三元锂电池倾斜，中国新航空今年也开始重点布局三元电池领域，如今涵盖了两大领域。
业务：动力电池和储能系统。
其动力电池产品包括高压三元电池、杂志电池和全极耳叠层电池。
招股书显示，逐年营收从17.33亿元、28.25亿元飙升至68.17亿元，年复合增长率高达98.3%。
此外，公司净利润从-1.56亿元增至1.12亿元，成功扭亏为盈。
众所周知，动力电池是新能源汽车成本比最高的核心零部件之一。
对于正在大力发展新能源产业的中国来说，其重要性不言而喻。
动力电池产业也是全球能源结构转型的重要因素。
最重要的动力来源之一。
目前，中国新航空的客户群覆盖多个新能源汽车品牌，如广汽艾安、长安新能源汽车、吉利旗下韦尔电动、零跑汽车和小鹏汽车等，数据显示，今年1月其装机量产能1.2GWh，在全球动力电池中排名第六，在中国第三方动力电池企业中排名第二。
此外，公司在常州、厦门、成都、武汉、合肥、江门等地设有生产基地。
中创航空还在招股书中透露，它是中国十大动力电池企业中唯一一家2018年至2018年间年增长率超过1%的公司：看来中创航空正在效仿宁德时代的成功，比亚迪等公司。
最后是动力电池领域的另一个领头羊。
此外，中国新航空也是继蜂巢能源之外，又一家被VC/PE争夺的动力电池超级独角兽，同样位于江苏常州。
IPO前，华航已完成三轮融资。
2020年6月，当时尚未更名的中航锂电获得成都飞机综合工业、金源集团、金坛投资的A轮股权投资； 2017年10月，红杉中国、小米长江产业基金、中国保险投资基金以及广汽资本、基石资本、厦门创投、晨壹投资等纷纷增资，公司注册资本由69.9亿元增加至6000万元。
今年9月，动力电池又一百亿融资诞生——中航锂电宣布完成新一轮股权融资，金额达亿元，投后估值破亿元，刷新了蜂巢能源此前创下的8亿元B轮融资记录，成为当年江苏创投圈最大单笔融资。
据官方披露，本轮融资除了常州市政府、厦门市政府、航空工业集团等原股东持续增持外，还获得了武汉、成都等政府国有投资公司的支持、国家制造业转型基金。
产业链上下游相关合作伙伴也参与了本轮融资。
当时，中航锂电技术有限公司党委副书记、研究院副院长王小强也表示：“本轮实施期间，我们还启动了新的第二轮中航锂电的员工持股计划融资之路还是很顺利的。
”招股书显示，金坛控股是华航第一大股东，隶属于新能源产业集中的常州市金坛区政府，正进入IPO收获季。
动力电池上市浪潮即将来临。
世界下一个首富可能就在这里。
新航冲刺IPO只是动力电池火爆场面的一个缩影。
今年1月27日，韩国电池制造商LG新能源在韩国交易所正式挂牌上市，融资1亿元人民币，创造韩国历史上最大规模的IPO。
上市首日，LG新能源暴涨99%，市值一度达1亿元人民币，成为韩国第三大上市公司。
LG新能源被外界称为“宁德时代最强对手”，脱胎于历史悠久的LG集团。
LG新能源虽然长期被宁德时代全面打压，但从2016年开始进入特斯拉供应链，并获得上海超级工厂的巨额订单，势头愈发猛烈。
LG新能源CEO权英洙甚至表示，其全球市场份额将超越宁德时代，成为全球第一。
在华航的大本营常州，又一动力电池独角兽宣告诞生。
此前，海亮股份公告称，参股基金杭州瀚智将对蜂巢能源增资3.22亿元，占其增资后股本的0.7%。
这意味着，以此计算，蜂巢能源的估值已经达到1亿元。
这是蜂巢能源一年内获得的第四笔巨额融资，融资总额已超亿元。
他背后的知名机构包括国投投资、深创投、IDG资本、鼎晖投资、国泰资本、小米长江产业基金、华兴新经济基金、弘毅投资、碧桂园创投等知名机构。
蜂巢能源常务副总裁王志坤曾透露更多融资细节：“事实上，已经有不止多家机构找到我们，要求投资蜂巢能源。
”蜂巢能源也在今年1月吹响了IPO的号角。
江苏证监局官网显示，蜂巢能源已进行上市辅导并备案。
中信证券还透露，近期与蜂巢能源签署了上市辅导协议，双方计划在今年3月前完成上市申请文件的准备工作。
据悉，蜂巢能源将向科创板发起冲击。
同样与蜂巢能源一起冲刺IPO的还有动力电池材料明星企业格派镍钴。
港交所文件显示，Greatpe镍钴于1月底提交了上市申请。
仅过去一年，高派镍钴就完成了多轮融资，累计金额超过10亿元。
其中，去年9月，LG新能源出资1亿韩元（约合人民币2亿元）投资Gepak镍钴，并一口气签署了为期六年的销售协议。
与此同时，比亚迪也来势汹汹。
继今年3月正式推出刀片电池后，又陆续推出动力电池基地，并计划于2019年分拆比亚迪动力电池业务并上市。
这意味着电池行业即将迎来又一场超级IPO。
动力电池为何如此受欢迎？原因在于：一是双碳背景下，汽车产业转型的必然需求——动力电池是新能源汽车的核心部件，堪称后者的“心脏”；其次，储能行业的崛起使得动力电池市场直线上升。
事实上，不仅仅是电池厂商，整个新能源汽车产业链都值得各方关注。
目前，令行业焦虑的一幕正在上演——锂、镍等原材料价格暴涨，中游电池厂商甚至下游车企都叫苦不迭。
数据显示，3月2日国内电池级碳酸锂价格突破50万元/吨，较年初涨幅约67%。
从1月份的30万元/吨涨到40万元/吨用了一个月的时间，从40万元/吨涨到50万元/吨也只用了20天左右。
据机构测算，碳酸锂价格30万元/吨时，每辆纯电动汽车成本增加1万元左右；碳酸锂价格为40万元/吨时，单车成本增加约1.1万元。
此外，受外围形势影响，LME（伦敦金属交易所）镍期货3月7日至8日盘中大涨，8日甚至攀升至65美元/吨的历史新高。
摩根士丹利汽车分析师此前表示：“镍价一日上涨67.2%，这意味着制造每辆电动汽车的平均投入成本增加了约美元。
” 3月份以来，已有近20家新能源汽车企业宣布涨价，涉及近40款车型。
其中，特斯拉在短短五天内两次涨价。
其Model 3高性能版和Model Y长续航高性能版分别上涨2.8万元至3万元；欧拉好猫GT版官方指导价由13.5万元调整为14.7万元；威马汽车还宣布，EX5-Z PRO全能版和领跑版价格分别上涨1元和3元……显然，最终还是要由终端消费者来为涨价买单。
。
这也恰恰证明了电池的重要性——稍有风吹草动就能引发整个行业的动荡，牢牢掌握着新能源的命脉。
市场上有一句话，谁能彻底掌握电池，谁就有机会成为下一个世界首富。
杨继云创投资讯搬运工+关注刘波，对一切与科技相关的事物保持好奇心。
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