神州租车：北汽集团将收购不超过21.26%股份
06-18
2019年10月，德国。
一辆载有假人的梅赛德斯-奔驰W撞上了17吨重的固定护栏。
撞击后，车辆瞬间变形，玻璃飞溅得到处都是。
这是历史上第一次真正的汽车碰撞测试。
与现代碰撞测试一样，这项测试也将使用车内的假人来评估事故中车内乘员的受伤情况。
如果有能力，可以离线尝试一下。
如今，随着行业的标准化，各个品牌的主流车型都不得不进行线下测试。
如果你的成绩好，你可以赚很多钱；如果你的成绩好，你可以赚很多钱。
如果你的成绩不好，你可以检查错误并弥补。
我们总是更喜欢分析猛烈撞击后的数据，而不是在计算机中进行模拟。
原因在于，这不仅是最真实、最直观的实验，更重要的是——这么大的场面大家应该都不喜欢看到吧？喜欢它？如果您喜欢，您可能会喜欢今天的文章。
因为这次被撞的不仅仅是汽车，还有电池。
随着近两年新能源汽车的快速增长，用户对电池安全性越来越关注。
要让新能源汽车成为用户接受的代步工具，制定一套严格的电池安全标准显得尤为关键。
好消息是这样一套标准已经在制定中。
一群人“折磨”了一块电池。
今年5月，中国汽车工业中心新能源检测中心发布了一份史无前例的实验报告。
这份报告讲述了电池在中国汽车中心经历的噩梦般的“测试”——针刺、起泡、跌落和起火。
每一个关卡都不简单，彻底刷新了电池安全检测行业。
标准。
这款电池遇到的第一个难点就是电芯针刺测试，该测试被业界公认为最难通过。
针刺实验是通过“人为”在电池内部造成短路来模拟电池热失控过程的实验。
堪称电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”。
当然，我们今天的主角不会在第一关就被打败。
▲在针刺测试中，电池被直径8mm的钢针刺穿后，没有起火，更没有爆炸，甚至没有冒烟。
整个过程最高温度不超过40℃，静置1小时后未见异常。
爬完珠穆朗玛峰，下一步就是出海。
▲电池组的海水腐蚀浸泡测试，测试人员将电池组完全浸入浓度为3.5%的氯化钠溶液中，并在1米深度持续浸泡24小时。
目的是测试其密封性。
完成浸泡后，电池组未起火、爆炸，绝缘电阻值≥20MΩ，顺利通过测试。
第三级是跌落测试。
这是业界首次连续跌落测试。
同一个电池组会以三种不同的姿势从2米高处跌落到水泥地板上。
电池组不会泄漏电解液、起火或爆炸。
也就是说，要有资格。
▲电池组跌落，三侧面受到重击。
但这对于我们今天的主角来说自然不是什么难事。
最后一个级别是最令人兴奋的。
在外火测试中，测试人员采用了直接燃烧1秒+间接燃烧90秒的方式。
电池燃烧了近3分半钟。
闻起来几乎是烧焦的味道，但还是没有任何问题。
▲静置24小时后，电池依然没有起火、爆炸。
这不是结束。
单独测试电池后，测试人员将电池安装到车上，开始对整车进行测试。
整车应该如何进行测试？在新能源汽车用户的驾驶场景中，最常见的安全隐患就是“底部碰撞”。
据对我国交通事故的深入研究数据显示，因碰撞而引发的火灾事故中，约70%是由底部碰撞引起的。
因此，对海底碰撞事故进行分析是十分有必要的。
本次测试中，测试人员共安排了车辆前底刮擦、车辆后底刮擦、车辆负向门槛冲击、车辆底部支撑四个中高速底部碰撞项目。
简单来说，就是用实心钢球刮擦。
▲将整车前后刮擦。
▲整车前后刮擦。
▲整车遭受了负面的门槛冲击，最终面临30kN的猛烈冲击而不动。
▲车辆基础工程中，既有负面影响等行业首创，也有已有的“传统技艺”。
但那些传统的考试项目的难度自然就增加了。
例如，在车辆的前向刮擦测试中，测试车辆的速度比行业标准40公里/小时高出10公里/小时。
结果是实心球与电池组的冲击功是行业标准的1.78倍。
。
经测试，完成4项安全测试后，测试车辆底部出现少量变形，电池组定点系统、高压连接器等部件均未出现断开现象，未出现起火、爆炸等热失控现象。
，或者根本不吸烟。
。
▲测试车底损伤情况毫无疑问，一套严格统一的安全标准可以减少市场的混乱和不确定性，但前提是这套标准足够科学、有效。
“电池四大测试项目与整车测试”相结合，不仅检验电池的安全性，也验证整车结构。
在一系列高于行业标准的安全测试支撑下，实验报告中的测试车辆堪称目前用户能买到的最安全的新能源汽车。
这辆车就是吉利银河L7。
吉利架构下的“八重盾”，隐藏着吉利银河L7顺利通过车规级安全测试的两大秘密：神盾电池安全系统和e-CMA架构。
神盾电池安全系统是吉利独有、吉利银河独有的电池安全技术。
从“电芯层”到“PACK层”再到“架构层”，每一层都可以刷新行业电池安全标准。
我们先从“电池核心层”开始，由内向外依次介绍。
Aegis电池的电芯采用低反应性电解质，具有高离子电导率和低生热的特点。
另一方面，高安全性的磷酸铁锂正极具有超强的热稳定性，在℃环境下也不会分解，大大提高了安全性。
同时，神盾电池的隔膜采用耐热涂层技术。
耐高温高强度复合结构在超高温下仍能保持良好的尺寸结构，有效防止内部短路的蔓延。
这也是神盾电池能够通过电芯针刺测试的主要原因。
▲Aegis电池后面是由一定数量的电芯组成的“PACK层”。
可以发现，在前面提到的四大电池测试中，水泡、跌落、火烧三项都考验的是“PACK层”，这就要求神盾电池具有极高的综合强度。
为了确保这一点，吉利首先为神盾电池赋予了结构强度更高的天字格框架，而不是业内常见的无梁结构。
通过吸能腔和双塌陷空间的设计，保证了宙斯盾电池的结构强度。
▲吉利银河L7的底部电芯下方，神盾电池面对实心钢球的“底气”来自于1.5mm DP高强度钢板，结合1mm PVC涂层，抗拉强度超过是普通钢板的2倍。
不仅如此，宙斯盾电池底部还有一体式液冷板，可以让电芯始终工作在最舒适的温度范围内。
因此，对于电池电芯来说，神盾电池构建的“PACK层”也算得上是一个“温暖的避风港”。
最后我们来说一下神盾电池的“架构层”。
要说这个，就不得不说一下吉利银河L7的e-CMA架构。
在研发初期，通过对实际事故场景的调查分析，吉利发现80%的事故发生在撞低障碍物、刮伤底部路面、举起障碍物等情况。
正是出于对城乡交通道路的考虑，吉利在车辆测试中加入了负门槛冲击项目。
正是因为这种对场景的深刻理解，才造就了我们接下来要提到的“潜艇式”车辆安全防护。
▲吉利银河L7白车身 吉利银河L7采用一体式热成型硼钢门环+侧防撞柱，四路传力。
独特的超弹性蜂窝填充技术还可以提供更稳定的变形并吸收碰撞能量以保护电池组和构件，其重量也比传统解决方案减轻了40%。
另一方面，吉利银河L7采用了车包一体化的结构设计。
电池盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个部件互锁连接，形成封闭的“笼式”框架。
结构。
这就像一艘潜艇，即使下潜数百米深，也能承受巨大的压力。
此外，可吸收更多前方碰撞能量的三叶草折叠结构与业界首创的双层钢板框架结构，围绕宙斯盾电池安全系统形成全方位超刚性强度防护。
▲前防撞梁 一般来说，车企都会停在足够安全的车身上。
毕竟，在事故中，硬实力往往是关键。
但吉利并不这么认为。
您听说过星锐智能计算中心吗？在星锐智能计算中心，有一位“电池医生”一直在工作，那就是多维融合AI决策算法。
能够在全天气、全场景下持续输出准确的安全监测结果和有效的预测，同时保证电池工作在最佳的温度范围。
如果用户发生碰撞，这位“医生”可以在碰撞后65ms内切断全车高压电源，避免高压漏电和火灾风险，为用户的生命增添一层保护。
如今，吉利之星智能计算中心已成为国内最大的数据平台，云算力总量达81万亿次，连接超过万辆车辆，实时监控电池的“一举一动”。
安全性不仅限于电池。
不断刷新行业标准的神盾电池，其实就是整个吉利汽车新能源电动化系统。
在这个体系下，吉利的安全要求一丝不苟，小到隔音棉、地毯，甚至备胎罩。
这就是吉利的“人体健康层”安全标准。
首先，在内饰选材方面，吉利在满足NVH性能的基础上，下了大力气，严格控制气味挥发源。
其次，从材料到零部件再到整车，吉利银河L7都进行了全流程异味控制，确保交付给用户的汽车没有任何异味。
如果说气味控制比较常规，那么对于接下来的标准，我们不得不感叹：吉利对自己太苛刻了。
在吉利银河L7上，吉利获得了中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的全国首个新能源安全体系认证，其级别远超国家标准。
其中提到：吉利“保护电磁敏感人群安全”严格标准，为普通民众打造电磁辐射防护屏障。
Galaxy L7实现了对佩戴起搏器、心脏复律除颤器等植入式医疗设备的特殊人群的全面保护。
是的，吉利的安全系统甚至涵盖了电磁防护。
爱范儿了解到，吉利与大连理工大学宁波研究院、大连医科大学等高校合作，深入到人体细胞层面进行人体电池保护研究。
该研究体系目前在国内汽车行业处于领先水平。
关于安全，吉利控股集团董事长李书福曾表示：“无论是电动化技术的安全，还是智能技术的安全，都不能缺少任何一个。
安全不能因为追求电动化而失去，更不能缺少安全。
”因为它。
”对智能的追求导致安全的丧失。
“是的，安全是新能源汽车必须达到的基本品质。
冰箱、彩电、大沙发的“力量”不足以推动行业进步。
新能源汽车产业持续健康发展的首要任务一定是“安全”。
正是因为对安全的重视，吉利推出了远超国家标准的“神盾标准”，让吉利银河L7成为最安全的新能源汽车。
正如汽车安全依赖于碰撞测试一样，电池安全也是新能源汽车发展的核心。
从奔驰首次汽车碰撞试验到NCAP评价体系正式推出，历时20年。
吉利神盾系统下新的电池安全标准需要多长时间才能诞生？我相信不会太久。
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