看新视野NO.06｜金沙江周奇：科技投资者要坚持长期潜伏，善于把握技术成熟度
06-18
新能源对话会第一期：中国将迎来混合动力汽车爆发年？ 2019年12月11日，由易贸汽车网和菲亚特克莱斯勒发起、汽车行业和企业资深人士专家共同创办的“新能源对话研讨会”在上海创新天地科技中心正式成立。
首届“新能源对话工坊”活动中，菲亚特克莱斯勒亚太动力总成集成经理钟文彬、科力远混合动力技术有限公司总经理副总经理张彤与一众“粉丝”共同探讨新能源汽车行业热点话题双方进行了热烈的交流和讨论。
曾几何时，中国汽车工业寄希望于发展纯电动汽车（包括插电式混合动力汽车），以超越已经“统治”传统燃油汽车市场、“垄断”油电混合汽车市场的跨国公司。
”，从而提升中国本土汽车产业的全球竞争力。
近年来，在国家政策推动和地方投资拉动下，我国新能源汽车产销量快速增长。
但电动汽车仍存在续航里程短、配套设施不足、安全问题和技术不成熟等问题。
此外，国内车企的新能源汽车普遍缺乏大众化、大众化的产品，进一步影响了消费者的体验。
。
经过“大跃进”式的快速发展，我们发现新能源汽车产业实际上比传统汽车产业制造难度更大，在技术研发、产品安全、指标检测等方面的资金投入更多；不少汽车行业人士也认识到，混合动力这条曾经被“冷落”的“过渡路线”，并不是那么容易“绕过去”的。
国内一些车企在混合动力技术上取得的长足进步，也使得我们能够借助这项更加务实有效的技术，实现“每年油耗达到5升”的目标，真正实现混合动力的目标。
“每年油耗达到5升”，真正实现超越丰田等国外巨头的目标。
“弯道超车”。
中国新能源汽车产量全球第一。
近日，各路媒体都在传出好消息：今年中国新能源汽车销量预计将达到22万至25万辆，而美国新能源汽车年销量约为1.8万辆。
中国将成为全球销量最大的新能源汽车市场已成定局。
在政府政策鼓励和引导下，新能源汽车产销量呈现“井喷”增长态势。
明年，新能源汽车有望迎来更强劲的增长，预计产销量将达到50万辆左右。
专家进一步认为，中国新能源汽车销量将占全球销量的40%以上，高于美国、欧洲和日本，将主导全球新能源汽车市场。
不过，在易贸汽车网11日举办的“新能源对话研讨会”上，张彤指出，这个“第一”来自于不同的计算方法：“中国对新能源汽车的定义与其他国家有点不同——中国的（新能源汽车）是指插电式混合动力（汽车）和纯电动（汽车），不包括混合动力汽车。
如果算上混合动力汽车，仅丰田一年就销售数万辆（今年平均月销量超过10万辆），中国排名未知。
据介绍，国际上比较通行的做法是将新能源汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车三类。
就纯电动汽车市场而言，中国绝对是“NO.1”。
1》，早在今年6、7月份，（此类车型的销量）就已经全面超越北美。
那么，中国这个“电动汽车产业大国”，是否成为了“电动汽车强国”呢？电动汽车的核心是“三电”（电机、电池、电控）技术。
“改革开放以来，我国新能源汽车电机一度与国际市场存在一定差距。
但随着国家补贴的不断加大，得益于员工数量众多，以及众多一线员工的努力，这一差距正在缩小。
”钟文彬预测，三到五年，我们的电机有望赶上甚至超越国际先进水平。
对于国产电动汽车最大的“短板”，钟文彬也毫不掩饰：“核心部件电机控制器的特点是——IGBT全部采用进口。
原因是我国的碳或碳化硅与一些基础材料产业（与发达国家）还有差距，这就需要国内半导体企业去突破。
值得一提的是，一些中国电动车企业在电机控制方面，无论是乘坐舒适性、性能还是功能，都已经赶上了“国际先进水平”。
而大家“最感兴趣”的无疑是谈到电池，钟文彬表示：“随着LG、三星等‘大’（电池厂商）的（核心）技术不断进口到中国，国内电池企业也在快速进步，现在已经具备了竞争能力。
” （与外国制造商）在国际舞台上。
这是最好的之一。
“当然，国产动力电池还存在一些弱点。
”从磷酸铁锂到三元材料，目前（国产电池）整体水平在能量密度上落后10%左右，在功率密度上落后8个百分点左右。
张彤告诉参加“新能源对话研讨会”的观众：中国新能源汽车起步比欧美晚10年左右，但真正的差距来自“传统汽车的发展（一百多年前）”在欧洲和美国的发达国家。
”在研发过程的各个环节（安全性等）都形成了比较严格的流程体系，保证了传统汽车的安全性。
（欧美厂商）自然而然地将这套系统应用到电动汽车的开发中。
他们只需要增强电池和电机的安全性。
”他指出，中国企业并不缺乏单项技术。
“他们缺乏的是集成技术的能力——（即）如何管理电池，同时还与电机系统集成。
“国内一些客车厂商对BMS（电池管理系统）重视不够。
甚至专家在检查一辆自燃的电动客车时，发现该电池“连BMS电池管理系统都没有，相当于“一个人没有电池管理系统。
”大脑在运转，（可见）有多么危险。
“不过值得欣慰的是，包括中国品牌在内的车企目前都特别注重安全。
一些厂家设计的BMS电池控制系统要求保证乘员有5到20分钟的逃生时间。
这是传统的高标准，连汽油车都无法达到。
随着 2020 年最后期限的临近，电动汽车是否“不可靠”？据了解，特斯拉、日产聆风都曾出现过问题甚至事故，而各国学者专家也普遍认为，由于电池技术本身的限制，电动汽车还有很长的路要走。
三五年后它并没有像我们想象的那样像传统燃油车那样普及。
那么，中国车企为何如此热衷于新技术呢？能源汽车的研发和推广情况如何？当前，全球汽车产业面临能源、环保、交通、资金等方面的严峻挑战。
为解决日益突出的燃料供需和环境污染矛盾，世界主要汽车生产国纷纷加快部署。
，把发展新能源汽车上升为国家战略。
加快技术研发和产业化，节能与新能源汽车已成为国际汽车工业的大趋势。
鉴于目前“电动汽车的生产不太环保”的观点，其实国家层面已经有更长远的考虑。
目前，我国石油产量只能满足国内需求的40%，59.6%的石油仍需进口。
有关部门预测，按照目前的发展趋势，到2020年我国石油消费量将下降20%，至少5.5亿吨。
国家能源局公布的数据甚至表示，中国进口石油将占石油总需求的80%以上（钟文彬指出，汽车占整个燃料消耗的三分之一）。
全球石油储备是否会枯竭，对中国对进口原油的高度依赖，以及能否获得足够的原油来支持其发展，都是一个重大挑战，而这也涉及到中国的国家战略和能源安全战略。
此外，众所周知，全国汽车保有量早已突破1亿辆，交通能源消耗已成为当地环境污染和全球温室气体排放的主要原因之一。
“亿级”车辆也很难控制。
“富油多煤”国家通过煤炭的充分利用和锅炉燃烧技术的优化，对污染气体进行集中控制。
理论上来说，这样更加高效、可控。
作为实现“工业4.0”的关键一环，发展低碳环保新能源汽车已被写入《中国制造》等纲领性文件；对于车企来说，第一年百公里5升的油耗限制，也让新能源汽车的发展成为自主品牌和合资企业的事。
品牌，甚至进口品牌，都必须面临严峻的挑战。
对于平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，有关部门将采取多项惩罚措施，包括：公示、暂停新产品申报、暂停审批新建和扩建生产项目等。
国内某知名车企的“负责人”形容为“不符合标准连车都卖不了”。
这是每个车企都无法摆脱的“魔咒”。
不过，在两位行业专家专家看来，单纯依靠纯电动汽车并不能满足车企“翻越”五升油耗指标“墙”的需求。
现行办法是：统计计算企业乘用车平均燃料消耗量时，生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车或纯电动驱动方式的综合续驶里程必须达到插电式混合动力乘用车行驶里程50公里及以上的车辆，综合工况燃料消耗量实际值按0计算，并按5倍计入核算基数之和。
也就是说，只要一家企业多生产上述车型，很快就能降低其平均油耗。
然而，对于严重依赖SUV和MPV车型的自主品牌来说，如果想要为车辆配备小排量、高功率、低油耗的动力总成，以满足日益严格的油耗标准，需要比合资品牌付出更多的代价。
成本和价格高；而充电设施不完善导致用户体验不佳，而随着新能源补贴等政策开始“退却”，一些想要依靠纯电动汽车“突围”的中国车企需要面对不太“安全”的局面。
“ 前景。
“到2020年，我们可以通过一些新能源汽车来解决油耗问题，但是到2020年呢？”张彤指的是《中国制造》明确的要求：到2020年，所有新增乘用车（含新能源乘用车）油耗降至4L/km左右。
“（汽油车）只有通过实际降低油耗并使用某些混合动力技术才能达到（四升油耗标准）。
”中国混合动力汽车“挑战”丰田。
众所周知，丰田是混合动力技术的全球领先者。
的位置。
但由于定价过高等因素，丰田混合动力汽车一直未能进入中国市场。
而也正是因为对垄断大量专利的丰田的“忌惮”，我国相关部门在非插电式混合动力汽车的政策优惠问题上始终不肯“松口”。
不过，今年12月，一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎分别在门店销售。
这是丰田首次将混合动力汽车的价格推至13万元区间，最大限度地提高了与同级别普通汽油车的水平。
差价。
再加上百公里4.2L的油耗以及混合动力电池8年20万公里的质保政策，人们对于日系混合动力车“不划算”的认识终于改变了。
其中，卡罗拉双擎已获得超过10台订单，雷凌双擎累计订单也超过1台。
这是丰田在推出普锐斯和凯美瑞之后多年未能在中国实现的“梦想”。
需要指出的是，当既不符合“购买1.6L车型可享受购置税减半”的政策，也不符合“混合动力车型纯电动续航里程超过50公里”的指标时，不符合资格对于国家补贴来说，作为“通用”的混合动力卡罗拉双擎和雷凌双擎能够取得如此好的成绩，其实得益于当地政府在抽奖和补贴政策上的倾斜——雷凌双擎已经进入广州节能车辆目录，不仅%抽奖中奖，还可以享受1万元节能车补贴；这两款车在天津也可以享受类似的政策。
如果说丰田以低价打开了中国未来新能源汽车市场的大门，那么中国品牌也并非“坐视不理”。
有趣的是，湖南科力远新能源有限公司是这两款热门混合动力汽车的电池极片供应商；而参加首届翼猫汽车“新能源对话研讨会”的张彤则来自科力远旗下科力远混合动力科技有限公司。
该公司由科力远与吉利于2016年共同投资成立，其自主研发的“CHS汽车混合动力系统”（双行星轮系、四轴油冷双电机混合动力系统）刚刚在中国汽车工业博览会上举行协会。
通过科技成果鉴定会鉴定。
同时，搭载该混合动力系统的吉利帝豪EC7混合动力轿车也将于今年上半年上市。
该车百公里油耗仅为4.9L，车辆排放达到国V标准。
帝豪EC7混动版上市后，将与卡罗拉双擎、雷凌双擎等外资品牌混动车型展开竞争，共同“拓展”混动车型市场。
“有人认为HEV（非插电式混合动力汽车）可以‘绕行’，但实际上不可能。
我个人认为，首先要做好HEV，然后才能做PHEV（插电式混合动力汽车）。
”混合动力汽车）——这是因为如果没有HEV技术，当你的PHEV没电的时候，它的油耗会比传统汽车还要高。
钟文彬还给大家科普了一下：“真正的PHEV是HEV+。
” EV（纯电动汽车）。
，所以里面一定有一个混合系统；但有些新能源汽车却没有。
只要断电，燃料就会耗尽（而且油耗很高）。
”张彤强调，整个新能源汽车产业化是有计划的。
要（基本）成熟，依靠一两家公司的努力是远远不够的，混合动力汽车的发展可能会更加困难（包括丰田） （同样花了7年时间才让混合动力汽车盈利）张彤除了呼吁国家政策支持外，还表示科力远混合动力科技有限公司在创立之初就希望打造“技术众筹”和“平台众筹”。
而且一直运营良好，“估计未来有10家公司能够做到这一点。
”我们甚至希望所有的汽车制造商都使用这项技术，“我个人认为可能没有。
” 10年内将会有太多传统汽车，其中可能90%是电动汽车或混合动力汽车。
”动车组和柴油车。
到时候就不再需要补贴了。
”张彤表示，混合动力汽车性能稳定，不仅可以满足国家节能减排要求，其驱动方式还可减少70%尾气排放，节省燃油35%左右。
也打消了消费者对新能源汽车安全性的担忧，在可预见的三到五年内，混合动力汽车将出现爆发式增长。
通过两位专家的回答，我们也了解了目前新能源汽车的技术现状。
虽然推广新能源汽车存在诸多困难，但肯定会是未来汽车发展的方向，一猫汽车网“新能源对话工坊”也将推出更多有用的信息。
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