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06-18
不出所料，特斯拉电动皮卡Cyber??truck再次延期。
尽管道路测试公里数的消息刚刚传出，但Cyber??truck在今年第三季度达到量产标准的可能性不大。
如果没有收购，特斯拉和马斯克是如何度过一次又一次的危机的？ 前不久发布的《马斯克传》详细讲述了马斯克如何“从投资人变成CEO”，到处借钱生产Roadster跑车，并与生产线上的工人组装Model 3的故事。
极客公园精选11个“冷知识”，看世界首富如何带领特斯拉完成“从零到一万”的里程碑，改变全球汽车工业的进程。
图纸上的“组装特斯拉” 1、马斯克最初作为投资者接触“特斯拉”项目。
那时，电动汽车在大多数人心目中还相当于高尔夫球车。
在看到原型车后，马斯克表示，正确的想法一定是“先打造一款高价值的汽车，然后再转向大众市场的车型”。
只有这样，才能让世人看到电动汽车有多么神奇。
这是马斯克第一次对电动汽车的产品矩阵规划做出简单判断。
事情发生在2008年，后来国内的一些新动力汽车制造企业也选择了同样的从高端起步的思路。
2、如今，特斯拉作为一家车企众所周知的优势在于，它可以通过垂直整合来掌控自己的命运。
但这不是初创时期的故事。
与福特的成功经验和 20 世纪 80 年代开始的全球化叙事类似，第一款汽车 Roadster 的最初解决方案高度依赖全球供应商。
换句话说，一开始，这是一辆拼凑起来的汽车：电池来自亚洲，车身来自英国（莲花），变速箱来自底特律或德国，只有动力总成来自以前生产的汽车。
特斯拉成立。
生产第一个原型机的公司是 AC Propulsion Company。
现阶段特斯拉所有车型|特斯拉3.在第一辆车Roadster的设计过程中，特斯拉主要需要面临两个问题：第一，产品设计必须不断颠覆和优化，所有早期初创公司都是如此。
基本上每个人都会面对。
但在汽车行业，对各种图纸的微调会转化为供应链中各种零部件和生产方式的改变，成本也会因此增加。
Roadster 的成本从最初的 50,000 美元上升到年底的 83,000 美元。
到当年7月，这辆自行车的成本达到11万美元，超过了计划售价10万美元。
其次是资金管理问题。
例如，特斯拉必须向各个供应商预付款。
外包节省了成本，但给公司的现金流带来了很大的压力。
另外，特斯拉早期没有首席财务官，导致资金管理出现一些混乱。
当年12月，SpaceX第四次发射终于成功后，马斯克亲自上任，成为特斯拉当年的第四任CEO。
4、特斯拉的第一次严重危机也发生在此时。
该公司年底面临破产危机，直到圣诞节才融资，急需一轮融资（再说一遍，造车初期确实很艰难）。
马斯克获得了三笔钱。
第一个来自投资者。
当时美国所有主流车企都放弃了电动汽车；第二个来自戴姆勒集团，特斯拉也与戴姆勒集团签订了一份合同，为智能汽车提供电池组和动力总成。
供应合同；第三，获得美国能源部的有息贷款。
拿到这三笔资金后，特斯拉首款面向主流市场的四轮轿车Model S项目开始了。
设计工厂比设计汽车更酷 5、设计改造产品时，马斯克喜欢强调“第一原则”（即不违背基本物理常识），提出各种无理要求。
例如，早期设计 Model S 电池组时，团队认为需要 3 个电池单元，但马斯克要求将其减少到 3 个单元，以便在车内留出更多空间。
最夸张的是，团队最终设计出了带有电池单元的电池组。
时任电池部门负责人德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)在书中接受采访时认为，马斯克当时只是“凭直觉”提出了这一要求。
特斯拉在加州的第一座超级工厂 |特斯拉 6.马斯克希望将制造过程的控制权掌握在自己手中。
对他来说，设计工厂和整个工业流程比设计汽车更具挑战性。
他说：“与设计工厂所需的脑力劳动相比，设计汽车的脑力劳动根本不算什么。
”在特斯拉工厂的设计中，马斯克在书中体现了两个基本原则：第一，工程师必须贴近生产线。
他们不仅可以立即解决问题，而且通过将工程师的“分区工作站”放置在装配线上并听取工人的抱怨，还可以给工程师带来心理压力。
此外，让工程师和设计师在同一空间工作。
这也是一种“反全球化”设计。
在许多跨国公司中，两个团队甚至可能在不同国家进行在线协作。
2017年，特斯拉位于内华达州的电池工厂陷入“量产地狱”。
马斯克要求工厂每周必须生产1个电池组，否则连生产成本都覆盖不了，但生产线设计师认为最多只能达到1个电池组。
产能有限的原因之一是，马斯克在前期就激进地推动自动化，而不是像传统装配线那样让工人先验证每个环节，然后再推动自动化。
马斯克在内华达州工厂发现了这个问题，并在工厂侧面开了一个洞，以拆除和运输许多不必要的自动化设计。
他还提出了自己的“量产方法论”：先设计，然后质疑和删除很多工序，最后推动自动化。
“这并不是要违反物理定律。
” 8、关于Cyber??truck这款看起来“来自未来”的电动皮卡，它的正确设计流程是这样的：从今年年初开始，马斯克就开始与他的几位亲密伙伴冯·霍尔茨豪森 (von Holzhausen) 一起工作之后，他们研究了各种经典汽车产品，但没有拿出一个真正酷的概念原型。
这时，“第一性原理”的思维方式又发挥了作用。
马斯克的想法从思考汽车应该是什么样的形状转变为应该用什么材料来设计。
就这样，利用自己在SpaceX的积累，马斯克提出了“用不锈钢制造一辆皮卡”的想法。
所以，从某种程度上来说，Cyber??truck其实是一个关于材料逆转形状的故事。
书中写道：“这让设计团队有机会——某种程度上也是‘被迫’——去探索更加未来、前卫，甚至乍一看可能不太和谐的设计理念。
”充满未来感的Cyber??truck，性感设计|特斯拉9.特斯拉一体化铸造的灵感来自于“玩具车模型”。
年底，马斯克在玩 Model S 玩具汽车模型时，发现“汽车”的整个底盘被压铸成一整块金属。
于是他提出在整车上实施这一流程。
当时，生产一个底盘通常需要焊接、铆接和粘合数百个零件。
当时还没有可以进行一体铸造的机器。
马斯克的回应是：“让我们想想怎么做。
不就是建造一台更大的铸造机吗？这并不是说我们必须打破物理定律。
”后来，特斯拉与意大利伊德拉集团合作，打造了世界上最大的铸造机。
还记得玩具版的 Cyber??truck 吗？这也是马斯克一直青睐玩具行业的原因。
从10万行代码到神经网络10。
关于特斯拉2018年取消雷达的智能驾驶解决方案，众说纷坛。
书中给出的实际原因很简单：核心的缺乏让特斯拉无法获得足够的硬件。
当时，我们自己研制的雷达系统“凤凰”效果不够，导致工厂面临停工风险。
因此，马斯克只花了大约40秒的时间就决定了拆除雷达的计划。
当然，在做出这个决定并将纯视觉解决方案包装在社交媒体上之后，“凤凰系统”的内部开发并没有停止。
现在，马斯克已批准在价格较高的 Model S 和 Model Y 上使用新系统的决定。
特斯拉全自动驾驶解决方案 (FSD) 演示 | Tesla 11. Tesla 的自动驾驶解决方案真正从基于规则转向基于神经网络，这发生在年底。
负责人达瓦尔·史洛夫(Dhavar Shroff)差点被马斯克从特斯拉调到Twitter。
他说服了马斯克，并告诉他，新项目是一个“用于汽车的ChatGPT”，运行速度比之前基于规则的版本快10倍，并且可以直接删除30万行代码。
书中写道，到今年4月，马斯克宣布他“完全相信”这个基于神经网络路径的项目，并调动了大量资源来推进它。
目前，智能驾驶也正在向这个新的技术方向发展。
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