【创业24小时】2022年7月18日
06-17
大众汽车中国CEO冯思翰在2016年对媒体表示，“增程式电动车从自行车的角度来看有一定的价值，但从从整个国家的角度和地球的角度来看，这简直是无稽之谈，是最糟糕的计划。
”中汽数据终端公布的数据显示，今年11月理想ONE的保销量超过了大众品牌中大型SUV的销量总和。
大嘴余承东甚至在微博上表示，“感谢李想为探索增程模式所做的努力”。
明星车型理想ONE于2018年9月30日正式换代，后继车型命名为L8，有L8 Pro和L8 Max两个版本，售价分别为35.98万元和39.98万元。
发布会还带来了L7 Pro和L7 Max，售价分别为33.98万元和37.98万元，并预展了L6。
Lideal L8采用中大型六座SUV布局，尺寸为xxmm，轴距为2000元。
力理想L7定位为中大型五座SUV，尺寸为xxmm，轴距为mm。
L8采用与L7相同的1.5T四缸增程器，峰值功率为kW，峰值扭矩N·m，0-100公里/小时加速5.5秒，标配空气悬架，前双横臂+后五连杆组合，CLTC综合续航里程，CLTC纯电动续航里程已经有足够多的消息了。
发布会，所以下面想聊点不一样的，包括产品解读、彩蛋、品牌分析等等，建议大家还是不要考虑选iPhone版了，去看理想汽车吧。
发布会前，苹果理想CEO李想在微博上公开向公司致敬，并解释了L6、L7、L8、L9之间的关系。
确实表达了产品定位的差异，但如果你抱着选择iPhone版本的想法来看待理想L系列，你可能会遇到麻烦。
首先，参考目前iPhone 14 Plus和iPhone 14 Pro分别使用的A15和A16处理器的差异，相信iPhone 15 Plus和iPhone 15 Pro之间会存在性能差异。
然而，同类理想的L7和L8在动力、空气悬架、辅助驾驶、智能座舱体验等方面有着一致的版本。
因此，我建议大家不要按照购买iPhone的想法去担心理想的L7或L8。
你需要担心的是它是五座还是六座。
其次，Lili L7 Pro/L7 Max和Lili L8 Pro/L8 Max的命名是指iPhone。
iPhone 14家族中，Pro和Max版本几乎只是屏幕尺寸不同，但性能和拍摄体验是相同的。
因此，从购买iPhone的角度来看，理想的Pro版本其实并不是Pro。
在辅助驾驶和智能座舱方面与Max版本有很大不同。
Pro版虽不是Pro，但下限足够高。
Ideal L8和L7分别有Pro和Max版本。
主要区别在于前者配备了SS Pro和AD Pro，而后者配备了SS Max和AD Max。
前面说过，如果和iPhone相比，L8 Pro/L7 Pro其实还不够Pro，但我认为它的下限足够高。
即使上一代车型Ideal ONE在今年9月发布到汽车市场，除了车内搭载了高通A芯片外，它仍然可以竞争。
不过，这一次理想ONE的下限已经很高了，有足够的产品力来取代理想ONE。
ONE在增程器、智能座舱、辅助驾驶等方面都有重大升级，Pro版标配空气悬架。
SS Pro的单颗高通芯片够用吗？与SS Max版本相比，SS Pro缺少后屏幕，单颗高通芯片已经具备足够的性能支撑前屏幕。
AD Pro没有配备激光雷达，高清摄像头较少，换成了Horizo??n Journey 5处理器。
多次“阉割”后辅助驾驶怎么样？与AD Max版本相比，AD Pro的辅助驾驶硬件配置降了一级，但我个人认为AD Pro的辅助驾驶能力不容小觑，并且根据理想辅助驾驶的长远规划团队中，纯视觉解决方案将是Heavy的重中之重。
就连顶配车型L9 Max也去掉了角向毫米波雷达，只保留了前向毫米波雷达。
它是蔚小利旗舰车型中最激进的一款，也进一步向特斯拉的视觉解决方案致敬。
此次AD Pro全球首次搭载TOPS的Horizo??n Journey 5芯片。
它配备了1000万像素前置摄像头、100万像素环视摄像头、100万像素环视摄像头和前置毫米波雷达。
表演很精彩。
此外，理想汽车CEO李想在发布会上透露，“AD Pro的感知和决策规划算法是从理想汽车一号的双J3智能驾驶系统升级而来，这意味着J3将不断迭代。
”东车将为大家重点介绍一下，理想ONE的辅助驾驶功能未来也会持续升级。
真正的One More Thing，而非理想的L7于2017年1月8日在Macworld举行。
当时，面对强大的微软，苹果表现下滑，受到外界质疑。
在演讲的最后，乔布斯首次在Keynote中说出了“One more thing”，意思是“我们还是赚到钱了”。
发布会前，理想官方及外部渠道已多次透露有关理想L8和L7的信息。
网友们基本上已经准确地猜出了它们的外观、内饰甚至配置。
所以，L7作为李想准备的One More Thing，其实并没有带来太多的惊喜。
不过，发布会上的一些细节，除了L6之外，还透露了理想汽车未来产品的卖点，比如代号W01的首款纯电动MPV。
李想表示，我们采用的第三代半导体碳化硅功率芯片，在高压平台同等电流能力下，相比IGBT芯片，面积减少70%，综合效率提升6%。
发布会上，李想甚至从口袋里掏出了芯片，自信地把它带到了观众面前。
他还补充道：“正是因为有这样的研发能力，我们才能更大胆地部署V高压纯电动技术，提升纯电动汽车从2G时代到4G时代的充电速度和效率。
”基于“V高压平台”和“第三代半导体碳化硅功率芯片”，可以大胆猜测，充电速度将是未来理想纯电动车型的核心卖点之一。
不是产品力，而是品牌积累，诚然，如果单纯从产品力的角度来评价的话，几乎所有人都会认同，但还是存在一些质疑。
正如发布会当天，在B站官方话题中可以看到，很多人并不看好理想L8，2019年9月1日，理想汽车宣布将交付新款。
11月份的型号为Li L8。
力力ONE价格下调2万元，年内停产。
刚刚提车的利车ONE车主感觉自己被“背后捅了一刀”，有的甚至拉起了横幅。
。
此外，理想L9的空气悬架在试驾过程中断裂，小米汽车技术总监胡正男对研发过程提出质疑。
还怀疑方向盘错位。
这一系列事件让理想遭遇信任危机。
本次L8发布会上，李想依然会把它与宝马X7进行比较，并且会自信地说“Pro是顶配，Max在天上”“世界上没有这样的车”。
恰好，东车君接触宝马X7也有一段时间了。
一位家庭朋友拥有一辆宝马 X7。
在两年的使用过程中，出现了很多小问题，比如音响故障、各种异响等，而4S店离我家不远，我就尽力帮忙提修好的车。
我觉得这次理想L8在智能座舱、辅助驾驶、能耗表现等方面已经可以击败宝马X7了，但是宝马X7在使用时依然能给你不一样的感觉。
但这种感觉并非来自于产品力，而是来自于德国巴伐利亚州讲述了近多年的BMW标志背后的故事，以及众多热心M系列车主对这个品牌的真诚热爱和维护。
当然，我也会想到。
极品飞车9中的E46就像一个精神图腾一样存在。
不过，在驾驶理想L8的时候，我可能会想到当爸爸的故事。
如果我有宝马X7的预算，非买SUV的话，我可能会选择理想L系列，因为我个人并不看重汽车品牌带来的溢价，而是注重智能座舱和辅助驾驶体验。
但对于大多数人来说，理想的仍然是一家缺乏品牌积累、需要更多与消费者沟通的车企。
世界上或许还没有L8这样的汽车，但也有优秀的车企值得我们学习。
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